※ 本文為 layzer 轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2014-03-13 07:55:04
看板 Gossiping
作者 標題 Re: [新聞] 已把你們交接給胡志明市！ 馬航失聯客
時間 Wed Mar 12 17:00:47 2014
一般說來，飛機從起飛到降落(不包含在地面滑行)總共分為幾個
管制席：
1.Approach(近場管制席)：也就是飛機從Area Control(區管中心)接近機場時，區管中
心會將飛機交由該機場的近場管制席，近場管制席最主要是告知飛機該轉向哪個方位
以攔截ILS,分配飛機進場順序，提供機場附近的天氣情報給飛機知道。
心會將飛機交由該機場的近場管制席，近場管制席最主要是告知飛機該轉向哪個方位
以攔截ILS,分配飛機進場順序，提供機場附近的天氣情報給飛機知道。
2.Tower(塔台)：當飛機攔截到ILS訊號後且Approach判斷飛機進場沒問題後就交給塔台
，Tower主要管制5-10海浬內飛機起降狀況，包含跑道出現小狗、或是跑道上的飛機慢
吞吞的要飛不飛，塔台就會取消要降落的飛機以及要起飛的飛機資格，地面上的飛機
叫它脫離跑道重新排隊，而天空中的飛機則叫它重飛聯絡Departure(離場管制席)並且
重新加入降落航線。
，Tower主要管制5-10海浬內飛機起降狀況，包含跑道出現小狗、或是跑道上的飛機慢
吞吞的要飛不飛，塔台就會取消要降落的飛機以及要起飛的飛機資格，地面上的飛機
叫它脫離跑道重新排隊，而天空中的飛機則叫它重飛聯絡Departure(離場管制席)並且
重新加入降落航線。
3.Departure(離場管制席)：最主要是告知起飛的飛機飛往哪個定
位台，並且監控飛機是否有按照預定路線離場，直到飛機飛遠
後則交給區管中心。除此之外就是引導重飛的飛機爬升高度，
並且引導飛機到某個定位台，然後交給Approach重新安排降落
航線。
位台，並且監控飛機是否有按照預定路線離場，直到飛機飛遠
後則交給區管中心。除此之外就是引導重飛的飛機爬升高度，
並且引導飛機到某個定位台，然後交給Approach重新安排降落
航線。
4.Area Contral(區管中心)：也可以稱為飛航情報區，當飛機離開
某個機場一段時間後，Departure就會交給區管中心，而區管中
心主要是確認飛機是不是在預定航道上，以及負責將飛機引導到
別的區管中心，讓飛機不會迷航。
某個機場一段時間後，Departure就會交給區管中心，而區管中
心主要是確認飛機是不是在預定航道上，以及負責將飛機引導到
別的區管中心，讓飛機不會迷航。
所以過去有什麼誇長的報導，包含華航未經塔台許可就落地等，或
是某降落中的客機長度離三百公尺就會和在跑道上的飛機相撞這些
都是無稽之談，Approach不可能讓華航在沒加入進場航線時就讓
是某降落中的客機長度離三百公尺就會和在跑道上的飛機相撞這些
都是無稽之談，Approach不可能讓華航在沒加入進場航線時就讓
它硬闖Tower,就算硬闖Tower也不會讓它降落，直接叫它重飛去外
海排隊。報紙就當作看笑話就好。
不過ATC有時候在培訓蔡鳥時就有可能發生事故，這時候教官會
直接切掉蔡鳥的指令叫飛機去外面重新排隊。比如2005年遠航757
差點和泰航777相撞就是因為仁川近場席是蔡鳥，結果仁川近場席
死不認錯還把責任全推給遠航，後來泰航出示證據證明是仁川
差點和泰航777相撞就是因為仁川近場席是蔡鳥，結果仁川近場席
死不認錯還把責任全推給遠航，後來泰航出示證據證明是仁川
近場席誤導讓兩架飛機處在同一個高度上才道歉。
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◆ From: 101.10.13.201
推 :專業給推1F 03/12 17:07
推 :專業推! 不過上一篇真的很好笑2F 03/12 17:08
推 :專業又有掛給推3F 03/12 17:57
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