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防雷，同時也是要給容易淚腺決堤的人用









佐賀第六集中，提到了紺野純子的死因是死於飛往佐賀的班機空難
但根據日本人的推測，紺野純子的空難似乎為影射日航123

在這邊就來提一下日航123的事故

有些人覺得純子是指坂本九，但對照一下影射北原遙子似乎比較正確，性別也對
同樣的也是人生正要開始就隕落了

日航123，1985年8月12日18:12分於羽田機場起飛

18:24分：機尾的壓力隔板承受不住多次起降的金屬疲勞
         導致飛機爆炸性減壓，同時因尾翼被吹斷導致液壓喪失

18:56分：機組員努力了32分鐘，最後仍不幸的墜落在御巢鷹山
         導致520人死亡的大慘案，只有四人生還

事故的主因是維修不當(1978年機尾曾觸地後修復)引起的金屬疲勞，導致隔板破裂
隔板破裂的同時，機艙內的加壓空氣也吹掉了垂直尾翼，連帶液壓油也跟者漏光失效

當年雖然機組員很努力的想要試圖挽救飛機，但因為座艙錄音保密的關係
使得機組員的家屬被其他乘客家屬指責

直到2000年駕駛艙錄音流出後，許多人才知道當年的機組員完全無能為力
能撐30分鐘已經很不簡單了，事後有些乘客家屬向機組員家屬道歉

https://youtu.be/UYZlycnv7Ok
日航123駕駛艙錄音節錄，從錄音可以知道機組員無能為力的感覺
事後模擬，沒有機組員可以像他們一樣撐30分鐘

https://youtu.be/z_16HZtfwI0 2018年製作的JAL123紀錄片(上)
https://youtu.be/qYIqrRuGUKo 紀錄片下集

許多乘客在飛機出事的當下已經知道飛機可能墜毀，因此紛紛寫好遺書與家人道別
根據生還者的描述，墜機當下也是有不少人依然活者
但日本政府卻拒絕了美軍的救援，過了14個小時後的隔天才徒步到現場
也因此很多人可能是因為無法獲得救援，而傷重逝世的

生還的四人都是在機尾被發現的

在這起事故後，如何在液壓喪失後還能讓飛機安全降落成為了重要課題
後面的聯航232雖然因為液壓喪失，降落時翻覆而導致傷亡，但依然有大量的生還者
而後續有DHL貨機在巴格達遇襲，最後機組員成功靠平衡引擎推力安全降落

有了慘痛的日航123事故，後面的駕駛才能學到如何在遇到相同狀況時讓飛機降落
同時日本也改進了搜救，使能在夜間進行救援

這裡個人簡單整理一下，讓大家知道造成紺野純子罹難的空難原型，是什麼樣的空難

520條人命可說是血的教訓

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