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看板 Railway
作者 標題 [臺鐵] 7月20日臺北站轉轍器故障說明
時間 Mon Jul 21 04:26:40 2014
7月20日臺北站轉轍器故障說明
[類 別] 最新消息
[發佈單位] 電務處
[發佈日期] 2014/07/20
http://www.railway.gov.tw/tw/news_Detail.aspx?SN=7799
一、發生時間： 103年 7月20日 6時40分。
二、發生地點：台北站東下進站23B 轉轍器號誌故障。
三、發生原因：23B 轉轍器經拆卸檢查，發現轉轍連桿焊接點有裂痕，初步研判
為焊接脆弱點，用久了自然劣化所致。
四、應變措施：
(一) 6時40分台北站東下進站號誌故障，台北－松山站間改西正線單線行車。
(二)經派員全力搶修，於 8點03分修復正常行車。
(三)因事故地點於臺北地下段，轉轍區不如地上段明亮，且連桿位於軌道低
點，檢視不易。臺鐵局決定將臺北站轉轍連桿全部更換，拆下的連桿再
於工作檯上以放大鏡及儀器篩檢出已劣化桿件，期能及早預防類似故障
發生。
點，檢視不易。臺鐵局決定將臺北站轉轍連桿全部更換，拆下的連桿再
於工作檯上以放大鏡及儀器篩檢出已劣化桿件，期能及早預防類似故障
發生。
五、影響情形：計影響11列次、 280分、1050人，其中第 507次（莒光號，七堵
開往高雄）於湖口－大甲站間，延誤超過45分，可辦理全額退費，造成旅客
時間延誤，本局深致歉意。
開往高雄）於湖口－大甲站間，延誤超過45分，可辦理全額退費，造成旅客
時間延誤，本局深致歉意。
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火車開了......令人懷念的莒光號10次超特快（83. 8.10開始狂飆，86. 2.27因故停駛）
莒光10次莒光曇花一現的臺中—桃園直達莒光號。因高雄→臺北時間趨近於PP自強而停駛
──── 10 沿途停靠車站高雄 臺南 新營 嘉義 斗六 彰化 臺中 桃園 板橋 臺北 松山
13:15開 山 83. 8.10開行1315 1351 — 1435 — — 1546 1749 1809 1818 1829
────高雄84. 6. 1改點1310 1344 1413 1431 1454 — 1546 1749 1809 1818 1829
10車10號松山84.12.19改點1310 1344 1413 1431 1454 1530 1547 1749 1809 1818 1829
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※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1405888003.A.B35.html
※ ecpoem:轉錄至看板 RailTimes 07/21 04:27
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→ :用久了自然劣化 但沒被及時發現提前更換所致..1F 07/21 09:01
→ :不過有後續全面檢視動作.. 也算補上漏洞..
→ :不過有後續全面檢視動作.. 也算補上漏洞..
→ :在地下巡軌可不如在地面有良好光線3F 07/21 09:04
→ :最後不知怎麼發現這個問題？4F 07/21 09:53
→ :就不要幾周後又壞又說自然劣化5F 07/21 10:09
→ :北捷地下隧道在轉轍器處有額外照明設備，臺鐵應可比照裝設6F 07/21 12:07
→ :以便利維修人員吧？
→ :以便利維修人員吧？
推 :用到壞才換 拿人命開玩笑 偉哉！台鐵8F 07/21 12:24
→ :沒錢 沒人 沒準點9F 07/21 12:36
推 :1.4萬台鐵人顧牢牢整條環島路線,顧得好才有鬼~10F 07/21 13:37
推 :這篇未說明連桿焊點裂痕與號誌故障之間的關係11F 07/21 14:22
→ :總不會是連桿壞掉導致號誌顯示為異常
→ :總不會是連桿壞掉導致號誌顯示為異常
→ :連桿壞掉 轉轍器故障 應保持紅燈 ctc就以為故障囉?13F 07/21 15:11
推 :要打號誌打不出來當然是故障啊14F 07/21 19:46
→ :另外台北站都是就地控制的，跟CTC也沒什麼關係
→ :另外台北站都是就地控制的，跟CTC也沒什麼關係
推 :樓上說對了16F 07/21 21:15
→ :台北站就地控制應該是暫時的吧，常態是CTC模式17F 07/22 01:05
→ :花蓮、蘇澳新、七堵那些編組站都是就地控制
→ :花蓮、蘇澳新、七堵那些編組站都是就地控制
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