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※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2020-09-23 16:09:16
看板 car
作者 hiphoprover (浪浪洛夫)
標題 [新聞] 特斯拉全新 46800 電池發表！5 倍能量、1
時間 Wed Sep 23 08:46:58 2020


原文連結：https://bit.ly/3iTULPC
特斯拉全新 46800 電池發表！5 倍能量、16% 續航里程提升、生產成本降低 14%
[圖]
特斯拉在 2020 年股東大會與電池日活動揭曉了全新 46800 電池，性能提升則包括有：五倍能量、六倍能量輸出，預期可幫助特斯拉電動車提升 16% 續航里程。 ...

 

原文內容：

特斯拉全新 46800 電池發表！5 倍能量、16% 續航里程提升、生產成本降低 14%

https://bit.ly/3hVAEiA
[圖]

特斯拉在 2020 年股東大會與電池日活動揭曉了全新 46800 電池，也就是傳聞中體積更
大的特斯拉自產電池，直徑 46mm、長度 80mm，比現有的 21700 或 18650 電池都要巨大
。由於外型上的巨大改變，新款電池帶來的性能提升則包括有：五倍能量、六倍能量輸出
，預期可幫助特斯拉電動車提升 16% 續航里程。


全新 46800 電池的新型設計也有利於生產與充電，馬斯克表示新電池預期可降低 14% 生
產成本 (每 kWh)，無凸片設計也有助於提升充電效率，超充時所需的時間將更短，特斯
拉預估在一年內就會將自產電池年產能達到 10GWh 的生產規模。


做為對照，特斯拉與松下合資的內華達超級工廠年產能為 35GWh，明年則會提升 10% 達
到 39GWh。


https://bit.ly/2RMsLlc
[圖]


全新 46800 電池將會用於未來的特斯拉車型，但馬斯克並未明確指出會用於那些產品，
不過續航更遠、成本更低、動力更強，就代表未來的新車將可以更便宜、跑更快、行駛里
程更遠。


根據預估，特斯拉電動車目前的電池成本可能接近 127 美元 (每 kWh)，在新電池誕生之
後，以此標準再往下降 14%，全新 46800 電池就會來到每 kWh 109 美元，已經更接近業
界預估的每 kWh 100 美元標準，而後者就是將電動車價格降低至與同級燃油車同樣價格
水平的一個指標。




心得/說明：(30字以上)

更新更大更好 (老賈口吻

有機會實現油電平價的電池終於出來了

希望量產之路順利！！！！

接下來 10 月看看 GM 的 Ultium 有沒有真的如傳說中的強大


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.176.14.202 (臺灣)
※ 文章代碼(AID): #1VQfi5lk (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1600822021.A.BEE.html
噓 kashima228  : 股價連跌好幾天了1F 09/23 08:48
推 GOPOL       : 決定繼續等  現在買太不划算2F 09/23 08:52
→ DYE         : 體積增加造成能量五倍  能量密度不可能增加五倍吧3F 09/23 08:58
→ PPTAlex     : 弱弱問一下~能量提升五倍~為什麼續行只有16%4F 09/23 09:01
推 lego2740    : 五倍能量應該是和2170電池芯的比較，16%是整車吧5F 09/23 09:04
推 atlaswhz    : 因為體積變大,塞進車裡的電池數變少,所以只有提升166F 09/23 09:09
推 hanchueh    : 我算了一下 4680 體積是 2170 的5.48倍7F 09/23 09:09
推 drinkmywater: 卡8F 09/23 09:09
→ atlaswhz    : %里程9F 09/23 09:09
推 ru04hj4     : 柱狀電池真的很浪費空間10F 09/23 09:14
→ sammy98     : 弱弱的問 散熱問題有沒有解決 1單位電池故障的時候11F 09/23 09:14
推 SA01        : 如果電池佔總成本40-50%..車價降7% ？12F 09/23 09:14
→ sammy98     : 會不會少5倍的電力13F 09/23 09:14
推 dai26       : 21700行動電源是新的選擇14F 09/23 09:14
推 kashima228  : 柱狀電池是密度比較高 且成本比較低的選擇15F 09/23 09:17
→ kashima228  : 折衷方案啊
推 molsmopuim  : 搜尋特斯拉 一堆熊熊新聞 幹XD17F 09/23 09:20
推 supereva    : 等量產不會爆炸再說18F 09/23 09:22
→ DYE         : 看來不說能量密度 只說能量提升五倍 關鍵問題出現了19F 09/23 09:24
推 chigo520    : 為什麼5倍能量續行只增加不到25趴？20F 09/23 09:25
→ chigo520    : 歐沒看到體積也變大
推 l79cm       : 現在密度都用重量比吧搞不好一顆4680比6顆2170輕22F 09/23 09:28
推 volcom      : MS開了60000km從沒出現過散熱問題23F 09/23 09:29
→ volcom      : 當然如果你有跑紐柏林需求就斟酌一下吧
噓 KengC       : 新聞錯的一蹋糊塗 lol25F 09/23 09:30
推 hanchueh    : 台灣記者日常26F 09/23 09:32
推 kids1991    : 電池比較大，同樣電量下，所需的電池包裝成本也比27F 09/23 09:33
→ kids1991    : 較少

如樓下所說，技巧性簡報，官方的資訊就這樣標註

相較於有些直接寫 提升 5 倍能量密度

我覺得這篇記者已經算誠實的翻譯了

推 shinjikawuru: 5倍是指跟單顆2170比吧 當然體積也增加了好幾倍29F 09/23 09:33
→ shinjikawuru: 反正初期產量一定是給高價車款 期待之後的平價2萬5
推 lego2740    : 以後會不會只要兩顆水桶大的電池，還能自己換電這31F 09/23 09:41
推 cfk301      : 一年成本降5-7%。副覺先買先.....~32F 09/23 09:41
→ cfk301      : 講過很多次了！不過特粉會把你（因為你打擾他們做
→ cfk301      : 夢？）打成特黑
→ a9564208    : 能量密度能維持21700水準就夠了，目前重點在成本35F 09/23 09:44
推 kirax20a    : 能量密度現在也還沒有有效突破且穩定到能商用化的新36F 09/23 10:00
→ kirax20a    : 技術吧？不然特斯拉股價大概真的會直上太空
推 appleball200: 幹想說五倍這麼狂 原來是體積變大38F 09/23 10:02
→ appleball200: 明明講能量密度就好了
推 medusasam   : 重點在充電的便利性與充電速度吧  @@40F 09/23 10:03

老馬說這顆新電池充電速度可以更快，我想應該是因為散熱較好的原因

推 hanchueh    : 充電速度應該是不會有什麼大改變了41F 09/23 10:06
→ hanchueh    : 充電便利性就每個車位廣設插座
→ DYE         : 如果46800輕比六顆21700輕很好啊 為什麼不說呢?43F 09/23 10:06
→ DYE         : 公布個五倍  這不就模糊焦點嗎?
→ DYE         : 關鍵都一直是能量密度
→ DYE         : 我已經看過一些媒體直接寫能量密度五倍了
→ DYE         : 典型就被誤導了

因為這樣台下的特斯拉才會按喇叭 XD

→ sammy98     : 原本可以一次充5顆現在變1顆 充電速度會不會變慢5倍48F 09/23 10:08
推 hanchueh    : 能量密度怎麼會是關鍵 實際續航力才是49F 09/23 10:09
→ hanchueh    : 如果新增的重量並沒有造成車價更貴也沒有減少續航
→ hanchueh    : 那就不是重點 重點一直都是續航跟車價
推 appleball200: 充電速度的瓶頸 是電池還是充電樁阿52F 09/23 10:12
→ DYE         : 副教硬凹的本事是日新又新了 公布個5X是脫褲放屁吧53F 09/23 10:13
→ appleball200: 這次有提到充電速度嗎？54F 09/23 10:13
推 TaiwanNeko  : 最關鍵的充電速度呢？55F 09/23 10:16
推 hanchueh    : 插座普及就好了 充電速度就不重要了56F 09/23 10:22
→ sammy98     : 電池密度沒有天生的情況下 放大都是缺點57F 09/23 10:23
→ sammy98     : 提升
推 ErnestKou   : 續航力也變五倍就飛天了。甚至可以當成家用UPS停電59F 09/23 10:24
→ ErnestKou   : 還能支援全家用電一整天
推 kazami      : 感覺跟油車里程不夠就把油箱加大的解決方法有點像61F 09/23 10:25
推 hanchueh    : 油箱加大會變便宜嗎62F 09/23 10:28
推 orz         : 教主是被水桶嗎 好久沒出現了63F 09/23 10:34
推 noChance    : 現有特斯拉二手價大崩64F 09/23 10:35
推 atlaswhz    : 這就是標準的技巧性簡報,看倌誤會就誤會,不需要解65F 09/23 10:40
→ atlaswhz    : 釋,不過訂出特規格之後,或許幾年內密度會再上升
推 hanchueh    : 新電池目前只會用在還沒出的車款 跟現有車種無關67F 09/23 10:41
→ hanchueh    : Model 3/Y的21700用很久了也沒有取代S/X的18650
推 kazami      : 油箱空間不用錢的東西 你要怎麼再變便宜？加大空間69F 09/23 10:53
→ kazami      : 再送錢給消費者這樣？
推 isohera     : 新電池來了，舊電池款二手價腰斬71F 09/23 10:54
→ kazami      : 另外想問一下 這顆電池有啥特別的技術是別家做不到72F 09/23 10:54
→ kazami      : 的嗎？

樓下有分享，但我不確定其它車廠是做不到還是不想做

因為有時候會聽到特斯拉技術沒有比較好

是其它的車廠不想做，覺得沒市場，不想燒錢

自由心證囉~~~

https://i.imgur.com/7jLn9df.jpg
[圖]

https://i.imgur.com/wQPOzMQ.jpg
[圖]

→ isohera     : 特在抖。特價/新電池都打臉舊車主74F 09/23 10:55
→ isohera     : 已經在開都在抖了，俗稱特在抖
推 hanchueh    : 一堆人根本沒看在亂說 新電池只會用在卡車跑車上76F 09/23 11:05
→ milichang   : 在我看來是特黑在抖，要失業囉！笑死77F 09/23 11:06
→ hanchueh    : 根本不會影響現有車種 除非你要賣掉換皮卡或是跑車78F 09/23 11:06

Model S Plaid 不會用嗎？

我覺得續航里程要到 800+ 應該會用上這顆

推 paufan      : 同樣開頭都有T 反觀...79F 09/23 11:07
推 timk7       : 單顆看能量密度，整體續航看數量，只能說提升了能量80F 09/23 11:07
→ timk7       : 密度，在設計端可以同體積續航最大化，或是體積最小
→ timk7       : 化但同續航
→ hy0106      : 先買先享受嘍！83F 09/23 11:12
→ DYE         : 一般說電池的能量密度都是說重量84F 09/23 11:12
→ DYE         : 體積的密度 目前來說不是最大問題
→ wellkom     : 不負責猜這里程數是不輸汽油車的前提下最少的電池量86F 09/23 11:16
噓 soyghcg     : 吹牛吹起來87F 09/23 11:17
推 noChance    : 新電池來了，二手舊電池車款樓下買88F 09/23 11:21
→ noChance    : 電子設備就是這麼現實，好好面對不好嗎
推 yuinghoooo  : 4顆中間感覺還可以放得下一顆217090F 09/23 11:23
推 l79cm       : 直徑46的面積頂多塞四個直徑21的電池，第五顆不可91F 09/23 12:09
→ l79cm       : 能，加上電池組散熱間隙純面積討論是節省很多的
→ GOPOL       : 不要再自我安慰了 有新電池 舊電池誰想買?93F 09/23 12:27
→ GOPOL       : 以後X S 3 Y 一定全部都會採用新電池 舊車二手崩盤

再快也是三年後

雙Ｂ三年車的車價難道不算崩盤？

不管什麼產品本來就是越新越好

二手就是撿便宜入手而已

推 sted0101    : 崩盤50收95F 09/23 12:29
推 volcom      : 崩盤又沒差，再買一台就好96F 09/23 12:31
→ volcom      : 又不是開國產車在那邊差個ACC就崩潰
推 hanchueh    : 新電池整個底盤設計要改 不可能用在已經量產的車上98F 09/23 12:39
推 nicholas0708: https://i.imgur.com/7jLn9df.jpg99F 09/23 12:46
推 nicholas0708: https://i.imgur.com/wQPOzMQ.jpg

我之前看到的說法是體積增加就可以增加散熱效率

原來是因為新技術解決發熱問題啊...


推 medusasam   : 充電速度沒變，就算電池容量再大也沒用，等於充電時101F 09/23 12:55
→ medusasam   : 間要增加啊，原本充1小時能80%，容量5倍，充電時間5
→ medusasam   : 倍，以後超充排隊要等多久？電動車，關鍵就是充電速
→ medusasam   : 度跟便利性啊  電池容量根本不需要無止盡的增加好嗎
→ medusasam   :

馬斯克表示新電池預期可降低 14% 生產成本 (每 kWh)

無凸片設計也有助於提升充電效率，超充時所需的時間將更短

內文有寫哦

推 hanchueh    : 容量不是真的5倍 是單顆電池5倍 但數量會變少106F 09/23 13:02
※ 編輯: hiphoprover (180.176.14.202 臺灣), 09/23/2020 13:04:38
→ bmw530li    : 能量密度x5，體積一樣，重量20%，成本-14%續航+16%107F 09/23 13:07
→ bmw530li    : ，所以其實就是在吹而已XDDDD因減重帶來的續航？車
→ bmw530li    : 子減重也是好事啦……不然x5空間才能放到舊的電池
→ bmw530li    : 重量，這樣續航就x5囉？？？
推 hanchueh    : 能量密度其實沒變多少 那是記者沒學好111F 09/23 13:10
推 hanchueh    : 單顆電池的體積是原本的5.48倍
→ hanchueh    : 以體積來說 能量密度反而下降 但是新電池
噓 bmw530li    : 能量密度不變的話，單純體積放大有什麼好吹的……114F 09/23 13:13

體積大、顆數少、封裝成本低、能量密度(能量/重量) 些許提升

→ hanchueh    : 整合在底盤裡 可以少掉很多不必要的結構115F 09/23 13:13
→ hanchueh    : 這電池厲害是在整合 不管是製程整合還是跟車整合
→ hanchueh    : 都是創新的技術
噓 GOPOL       : 為什麼前面有人說續航力多54% 到底是多少啊 好亂118F 09/23 13:18
→ GOPOL       : 如果只有增加16% 其實真的沒多少.....
→ wellkom     : 馬斯克的戰略優先是把車弄便宜，這規劃很好理解120F 09/23 13:27
→ wellkom     : 一樣的電池重量可以讓交車數double售價減半比較誘人
→ wellkom     : 維持現在這鳥產能跟售價，續航+200是有好多少
推 hanchueh    : https://i.imgur.com/n63JVlo.png123F 09/23 13:29
[圖]
→ hanchueh    : 續航提升54% 其中16%靠新電池設計124F 09/23 13:30
→ hanchueh    : 20%靠新陽極材料 4%靠新陰極材料
→ hanchueh    : 14%靠新的電池與車整合技術
→ wellkom     : 陽極材料、陰極材料，竟然不屬於"電池設計"嗎?127F 09/23 13:33
推 hanchueh    : 這裡講的電池設計純粹是尺寸跟去掉頭128F 09/23 13:34
→ wellkom     : 光這樣就能省16%? @@129F 09/23 13:35

是增加 16% 的續航里程，也就是 100 公里多 16 公里的意思

不是"省" 16%哦

推 isohera     : 推新電池啊，舊電池車款?怎算130F 09/23 14:31
→ isohera     : 陰極?陽極?看沒有，我只懂"暗陰陽"是罵人

推新引擎，舊引擎車款怎麼算？

不就是新電池的車款出來之前，舊款就停產了這樣啊

※ 編輯: hiphoprover (180.176.14.202 臺灣), 09/23/2020 14:47:35
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