作為品牌歷史70餘年首款純電車型、同時也是首款純電跑車，Porsche Taycan的發表一路
上都受到了相當高程度的矚目，自2015年Frankfurt法蘭克福車展的概念車型Mission E，
到2019年同樣在法蘭克福正式發表（ 延伸閱讀：【2019法蘭克福車展】以純電性能

賽道試駕！），這號稱同樣具有獨特保時捷靈魂的電動座駕總算是在台灣正式上市了。

延續著當代911 Typ 992、Panamera、Cayenne或者當初Mission E的設計風格，從車頭尖
端的各處空力造型、車頭上蓋的肌理曲線到那招牌式的矩陣LED頭燈佈局，Taycan的一切
都是相當的令人熟悉，帶給人「這只是另外一台保時捷」的尋常感受，但就是這個理念，
為了打造出與以往每一台Porsche相同水準的感受，工程師們費盡心血傾注至這Taycan，
包含各處的散熱進氣設計，針對著Taycan的動力與制動系統，只為提供不論長短、不論激
進與否的每一趟駕駛旅程最完美的表現。

Porsche Active Aerodynamics, PAA保時捷主動空氣力學技術更是厥功甚偉，包含前端的
進氣調節、導流至底部的氣流控制以及車尾主動式尾翼的技術，堆砌一切細節只為了帶給
Taycan更好的高速穩定，以及低風阻所帶來的細微節能增程；但風阻並不是越低越好，下
壓力不足有時甚至會令車輛在高速行駛時的穩定性降低，而有賴VAG集團專為電動車打造
的全新J1平台設計，大量採用輕量化高剛性的鋁合金、先進鋼材與複合材質等，不僅能降
低底盤本身的重量而維持剛性外，藉由鋪平至車底中央的電池機構，有效降低車體重心（
低甚於911）的同時也能帶給車體極度強悍的穩定度，從而與超低風阻係數相輔相成帶來
更好的行車體驗。

動能技術的應用並不僅止於全新J1底盤，輕量化鋁合金打造的前雙A臂後多連桿結構，除
了運用當家4D底盤控制技術—主動式三氣室氣壓懸吊、招牌PASM電子阻尼、PDCC Sport運
動化動態底盤控制外，搭配著四輪驅動結構、後軸轉向與PTV Plus扭力分導等系統輔助，
更能創造無比順暢且俐落的駕駛動態回饋；另一方面，台灣所導入的三車型4S、Turbo與
Turbo S均為四輪驅動的前提下，採用前後軸各一具電動馬達的輸出更能均衡且更有效的
傳輸動能，此外，相較於主流所採用的IM感應馬達，Porsche為了讓Taycan有更好動能表
現的同時、也維持整體電機系統更佳的續航表現而選擇PM永磁同步馬達，兩具名為PSM的
永磁同步馬達除了利用Hairpin髮夾式線圈、極限的拓展馬達本體在扭矩的輸出表現外，
為了讓電機系統在續航力上再次升級，不僅大量配置水冷散熱模組達到主動熱度調節，其
供電系統也採用與99X相同的800V超高壓供電，壓低電流的同時也能降低系統本身因電能
傳輸造成的熱耗損，從而抑制整體系統的熱度已達到長里程行駛或者激進駕駛時的一致高
水準表現。

介於911以及Panamera之間的車體尺寸，從而賦予Taycan兼具駕駛動態以及車室舒適空間
的特點，標配5人的空間實際上兼顧了日常使用的方便性，且包含頂級包覆感的座艙空間
設定外，全景天窗以及應用動能機電系統的車室空調也能帶給車內乘員最高水準的舒適性
（畢竟後排座椅仍然可坐、不像911那樣的極端），而對於前排座艙的操作介面陳設

，16.8吋曲面螢幕貼其主觀視角高度能讓駕駛專注於前方道路狀況，此外在中央觸控操作
介面的設計上，同樣採用了上下雙螢幕分層的設計除了能有效將功能設置區分外，觸控回
饋技術也能增加操作時的手感、進一步維持駕駛過程中的專注度，當然選配的副駕駛座螢
幕也是一絕，基於同一套系統的操作邏輯，更可以將導航、影音播放等功能操作分攤給副
駕駛座乘員進行，也算是促進了車內駕駛副駕駛間的互動與交流。

Porsche Taycan的到來可以說促使電動車發展的重要里程碑，包含動能續航、動態表現以
及基於人因工程的各種設計理念，確實這台車仍有缺點、仍舊不完美，但也正是這些不完
美讓Taycan更像一台車，並且包含主觀駕駛的操控回饋、動能輸出的形式或者車本身的樣
貌，就像Porsche所強調的，他們並不是在打造一台電動車，而是一台以電能為出發點的
跑車、一台同樣具有獨特靈魂的Porsche，正式發表所帶來的意義也算是促進人們加速接
納「電能車款」的到來吧。