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看板 car
作者 標題 [分享] 有燃油引擎的電動車，日產新動能E-Power
時間 Fri Jun 19 16:20:12 2020
E-Power作為日產的動能系統，主要神奇地方是它的燃油引擎不負責對車輛驅動，而是把
燃油引擎當作成發電機，去帶動電動馬達輸出動力來源，不但可以解決里程續航焦慮感，
同時增加車輛扭矩及兼顧油耗表現。
燃油引擎當作成發電機，去帶動電動馬達輸出動力來源，不但可以解決里程續航焦慮感，
同時增加車輛扭矩及兼顧油耗表現。
台灣裕隆目前不知道會不會引進E power動能，值得一提的是目前搭載E power的Serena
MPV在日本賣的不錯，這種新動能省油與扭矩的特性，剛好蠻互補MPV車款的油耗跟車重。
而目前泰國發表的Kicks e-power版，恰巧也是台灣賣很好的Kicks車型，加上台灣夏季要
發表的X-Trail改款，都是很有機會放入e-power新動力的，相信也是大家非常關注的一環
，不得不說Nissan終於研發出一個油電系統，能與Toyota和Honda良性競爭了。
而目前泰國發表的Kicks e-power版，恰巧也是台灣賣很好的Kicks車型，加上台灣夏季要
發表的X-Trail改款，都是很有機會放入e-power新動力的，相信也是大家非常關注的一環
，不得不說Nissan終於研發出一個油電系統，能與Toyota和Honda良性競爭了。
這邊附上Nissan Serena E-power介紹影片
YT：https://youtu.be/ycbTzI2kPVo
中文整理跳轉嵌入：https://tw.osparks.com/player/46/8040
日產的 E - Power 新動能！跟Hybrid一樣省油，扭矩卻大一級
![[圖]]()
日產的 E - Power 新動能！跟Hybrid一樣省油，扭矩卻大一級, 台灣還沒出現過的動力，日產E - Power主要是用引擎為電機充電，電機在驅動馬達行駛，行駛期間引擎是沒有直接對輪子給予動力的，由於是用馬達傳輸動能，因此扭矩也比傳統燃油引擎系統大不少，同時保有節能省油的優點！
這輛Niss ...
![[圖]](https://www.osparks.com/userfiles/434/8040-cover.jpg)
![[圖]](https://i.imgur.com/NtNtBO2.jpg)
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推 : 就是台油車 搞得我好亂1F 06/19 16:24
→ : 另一種油電車，引擎完全當發電機用，跟柴電火車頭類2F 06/19 16:27
→ : 似的原理，只是火車頭沒有大電池
→ : 似的原理，只是火車頭沒有大電池
推 : 電池太小，引擎幾乎全時運轉4F 06/19 16:33
推 : 所以油耗理論值是??5F 06/19 16:34
推 : 看起來是當成增程來用 不然經過兩次轉換效率比較低6F 06/19 16:36
推 : CAT 798AC 引擎2.5MW的出力 都用來推動發電機，沒7F 06/19 16:39
→ : 有動能回收系統XD
→ : 有動能回收系統XD
→ : 這不就i3增程版在用的方式嗎～9F 06/19 16:43
推 : 好奇這種模式有辦法像特斯拉那樣加速嗎10F 06/19 16:44
推 : 加速極速性能和選用馬達跟齒比的關係比較大啦11F 06/19 16:49
→ : 綜合加速? 也是有吧,電池組本身電力+發電機電力12F 06/19 16:54
→ : 想爽爽用還是得要電池夠大電機夠兇13F 06/19 16:59
→ : 幻想特斯拉性能的可以算一下他電機電池成本就多少
→ : 幻想特斯拉性能的可以算一下他電機電池成本就多少
→ : 跟柴油火車一樣 油用來發電15F 06/19 17:15
推 : 樓上說的沒錯 現在台鐵R系列的柴電機車頭 就是這樣16F 06/19 17:26
→ : 這不就是增程電動車的結構嗎？跟 BMW i8 一樣啊17F 06/19 17:30
推 : 還是有電池來緩衝，提供急加速需要的電力以及動能回18F 06/19 17:34
→ : 收的儲存。架構跟增程電動車一樣。配置跟運作邏輯不
→ : 同
→ : 收的儲存。架構跟增程電動車一樣。配置跟運作邏輯不
→ : 同
→ : 礦業卡車也是這樣21F 06/19 17:37
→ : 最大優點應該就是燃油引擎可以一直運作在甜蜜點得到22F 06/19 17:46
→ : 最佳油耗以及獲得電動馬達的高扭力吧
→ : 最佳油耗以及獲得電動馬達的高扭力吧
推 : 扭力越等於focus,然後稅金是引擎的1200，不錯24F 06/19 17:48
推 : 而且電池不用太大顆25F 06/19 17:49
→ : 英國的航艦也是這樣 引擎純發電 再用馬達轉大軸26F 06/19 17:54
推 : 燃油引擎固定以最高熱效率狀態運轉以達到省油目的27F 06/19 18:01
→ : 柴油火車如果用純引擎 變速箱會大到嚇人 超重28F 06/19 18:39
推 : Honda（Accord)油電不也是類似的架構? 只是在高速29F 06/19 19:15
→ : 時引擎可以直接透過一組減速機構帶動輪胎
→ : 時引擎可以直接透過一組減速機構帶動輪胎
推 : 保時捷虎式 讚31F 06/19 19:24
推 : 去沖繩租過note e-power其實蠻不錯的32F 06/19 19:38
→ : 電動就是比引擎效率高 即使把引擎用成發電機 油耗33F 06/19 19:39
→ : 不差
→ : 不差
→ : 之前不是有新聞裕隆確定要進e power的kicks35F 06/19 19:43
→ : 柴液火車就是用變速箱的，大都是柴油客車在用，火車36F 06/19 20:21
→ : 頭比較少。
→ : 頭比較少。
→ : 如果踩太兇，來不及充電會不會軟腳？38F 06/19 20:34
推 : 不會浪費能源轉換效率？39F 06/19 22:20
推 : 樓上 阿發電廠燒煤發電 充到電動車裡面 就沒有浪費40F 06/19 22:29
→ : 能源轉換效率問題？這種車的好處是沒有里程焦慮，加
→ : 上引擎可以在最佳效率區間運轉，跟發電廠一樣，所以
→ : ，整體能源利用會很不錯。
→ : 能源轉換效率問題？這種車的好處是沒有里程焦慮，加
→ : 上引擎可以在最佳效率區間運轉，跟發電廠一樣，所以
→ : ，整體能源利用會很不錯。
推 : 缺點就是引擎吵得半死44F 06/19 22:46
推 : 引擎很吵+145F 06/19 23:06
推 : 這是一台電動車 你可以把他想像成零零漆的太陽能手46F 06/19 23:26
→ : 電筒
→ : 電筒
推 : 就是一直讓引擎有負載吧，怠速跟巡航就進充電48F 06/19 23:35
→ : 汽油從裂解廠運到加油站還是油罐車燒油送的，怎麼跟
→ : 電池耗損比阿
→ : 汽油從裂解廠運到加油站還是油罐車燒油送的，怎麼跟
→ : 電池耗損比阿
推 : 台灣裕隆跟台本專門賣15年前的引擎給台灣人51F 06/20 00:17
推 : 火力發電用的燃煤跟天然氣還不是燒油的船運來的，52F 06/20 00:39
→ : 天然氣還要低溫壓縮勒。而且，電池充放電損耗其實
→ : 不算小欸，只是對能源來說，多數損耗還是算在電廠
→ : 的廢熱上
→ : 天然氣還要低溫壓縮勒。而且，電池充放電損耗其實
→ : 不算小欸，只是對能源來說，多數損耗還是算在電廠
→ : 的廢熱上
推 : 引擎頻繁加減速浪費的油耗高過電能轉換損失高太多了56F 06/20 01:42
→ : ，看油車的及時油耗從3到20都有可能
→ : ，看油車的及時油耗從3到20都有可能
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