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作者 標題 [新聞] 電動車到底多環保？最新研究指出整個生命
時間 Sat Jul 24 15:28:23 2021
原文連結：https://bit.ly/3x5btBQ
電動車到底多環保？最新研究指出整個生命週期碳排放量可比燃油車低 69%::DDCAR 電動車
![[圖]]()
電動車到底多環保？據非營利組織國際清潔運輸委員 (ICCT) 的最新研究報告，不論是在美國、中國、歐盟或是印度，電動車整個生命週期所產生的碳排放量都比燃油車更少，在歐盟電動車的整體碳排量甚至可以比燃油車要低 69％。 ...
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原文內容：
電動車到底多環保？最新研究指出整個生命週期碳排放量可比燃油車低 69%
為了降低碳排放、減少對氣候衝擊，世界各國紛紛計畫要逐步淘汰燃油車，並鼓勵人們改
開電動車。但電動車到底有多環保？一直是推動電動化轉型過程中各方爭論的一大議題。
而最新研究報告則指出，就算燃煤火力發電比例偏高的地區，電動車整個生命週期所產生
的碳排放量依然明顯比燃油車更少，在歐盟電動車的整體碳排量甚至可比燃油車要低 69
％。
開電動車。但電動車到底有多環保？一直是推動電動化轉型過程中各方爭論的一大議題。
而最新研究報告則指出，就算燃煤火力發電比例偏高的地區，電動車整個生命週期所產生
的碳排放量依然明顯比燃油車更少，在歐盟電動車的整體碳排量甚至可比燃油車要低 69
％。
非營利組織國際清潔運輸委員 (ICCT) 先前針對電動車整個生命週期的碳排放量進行研究
，該研究假設電動車從 2021 年出廠後會在道路上行駛 18 年、總行駛里程設定在
234,000 公里，並同時把電動車的原料獲取、車輛製造、電池製造的過程都納入整個生
命周期來計算，且研究的範圍涉及美國、中國、歐盟以及印度等四大地區。
研究的結果顯示，一款緊湊行電動車即便在燃煤火力發電比例仍高的印度，整體生命週期
所產生的碳排放量也可比燃油車少 19％ 到 34％，而燃煤火力發電比例也不低的中國則
是可少 37％ 到 45%，美國則可少 60％ 到 68％，至於在歐盟電動車整個生命週期產生
的碳排放量，則是會比燃油車少 66％ 到 69%。
所產生的碳排放量也可比燃油車少 19％ 到 34％，而燃煤火力發電比例也不低的中國則
是可少 37％ 到 45%，美國則可少 60％ 到 68％，至於在歐盟電動車整個生命週期產生
的碳排放量，則是會比燃油車少 66％ 到 69%。
ICCT 表示這份研究結果證明就算美國、中國、歐盟、印度等四個地區在車輛組合、能源
組合等方面存在差異，但車輛生命週期的碳排放趨勢是相似的，也顯示以目前登錄在冊的
車輛來說，電動車的碳排放控制相對確實比傳統燃油車更好。
組合等方面存在差異，但車輛生命週期的碳排放趨勢是相似的，也顯示以目前登錄在冊的
車輛來說，電動車的碳排放控制相對確實比傳統燃油車更好。
而在這份研究報告當中，電動車的碳排放表現之所以和燃油車有明顯差異，原因之一是
ICCT 聲稱使用了電池生產的新數據；由於當今更高效的生產流程和供應鏈的部分本地化
，讓溫室氣體的排放比幾年前設想的要少得多。
另外，ICCT 表示由於歐盟要求擴大使用可再生能源，電力結構將穩步改善，因此到
2030 年時與燃油車相比，緊湊型電動車的碳排放優勢將可進一步達到約 74% 到 77%；
若一款緊湊型電動車完全由可再生能源提供動力，那整個生命週期的碳排放量將可再進一
步比燃油車少 81%。
若一款緊湊型電動車完全由可再生能源提供動力，那整個生命週期的碳排放量將可再進一
步比燃油車少 81%。
心得/說明：(30字以上)
18年的使用時間，再加上製造過程
電動車比純燃油車的碳排量減少比率
燃煤發電為主，印度 19 ~ 34%
燃煤發電居多，中國 37 ~ 45% / 美國 60 ~ 68%
燃煤發電較少，歐洲 66 ~ 69%
一直以來，針對電動車環不環保一直有所爭論
不過隨著越來越多的研究報告出爐
都會提到 "製造技術的進步"、"電力的來源"
是電動車環保與否的決定性因素
而且隨著越來越多資源投入，都逐漸改善中
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→ : 福特三年內看有無機會引進，其他牌還在睡就算了
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