※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2023-01-06 23:03:24
看板 car
作者 標題 [情報] bz4x冬天千葉名古屋720km實測
時間 Fri Jan 6 13:47:33 2023
https://youtu.be/m84EQjfXSLo
WLTC 487km,電池71.4kWh。天氣溫度在0-5度
單趟約360km,來回720km
下行休息站充電站充電座1-2隻,上行2-4隻
規格50kW居多。有因為高速封路繞道
快充了8次。收費單次充電限制30分,補電約100km內。大概開車1小時就要充電半小時,
總充電時間花了5小時以上
日本牛頭服務站幾乎都是慢充,車主靠日產快充救援還蹭了飲料餅乾
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看了影片感想,電動車在日本冬天續航、充電效率大打折,基礎快充不足,快充規格不相
容
在外充電要收月費以及充電費。開長途真是一大挑戰
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推 : 買牛頭牌都是有錢人,這個距離,會搭飛機1F 01/06 13:54
推 : 我們這邊叫626 可不是487喔 抱歉了2F 01/06 13:54
→ : 絕對不是只有豐田電車在冬天續航大打折,福特的皮卡3F 01/06 13:56
→ : 電車也遇到相同問題,比較好奇的是特斯拉怎麼解決這
→ : 種問題,必經也那麼多年了
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→ : 種問題,必經也那麼多年了
推 : 特斯拉並沒有解決啊,最近不是剛被南韓罰錢6F 01/06 14:01
推 : 特斯拉用騙的7F 01/06 14:03
→ : 欣賞誠實的626
→ : 欣賞誠實的626
推 : 好奇一問之前看新聞IPACE冬天只降3%里程,是如何辦9F 01/06 14:06
→ : 到的阿...
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推 : 好誠實的續航數喔 難怪台灣不敢用48711F 01/06 14:07
推 : 電池特性就這樣啊,不只車12F 01/06 14:07
推 : 700公里充8次也太誇張…13F 01/06 14:08
推 : 特斯拉在韓國不是廣告不實?14F 01/06 14:09
→ : 不用停下來換輪胎就萬幸了15F 01/06 14:11
→ : 充電5小時...16F 01/06 14:13
→ : 台北開車都到高雄了
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推 : 在日本還是PHV好,輔助領滿又不用搶充電樁18F 01/06 14:13
推 : 特斯拉在中國東北也跑不到20019F 01/06 14:21
→ : 特 美國:廣告不實 韓國:廣告不實 台灣:香20F 01/06 14:36
→ : 爛貨21F 01/06 14:38
推 : 台灣冬天的氣溫是真的沒低到零下幾度...22F 01/06 14:45
推 : 充電5小時 跑487公里 簡稱548723F 01/06 14:52
推 : 溫度 真的是目前鋰電池的致命缺點24F 01/06 14:57
推 : 原來台灣跟日本一樣常常下雪25F 01/06 15:01
噓 : 不敢測零下? 這數據唬唬外行還行26F 01/06 15:23
→ : 輪胎租車公司有幫你換冬季胎嗎?27F 01/06 15:48
推 : 這樣開車真痛苦,出遊都在浪費時間充電了28F 01/06 16:08
→ : 氣溫低真是一個罩門,當出買電動車的可能都沒想到
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推 : 插電的時候先加熱電池?30F 01/06 16:10
→ : 杯具31F 01/06 16:12
推 : 屌打韓車了32F 01/06 16:23
推 : 5小時 跑487公里 ....... 有錢有閒的人專車33F 01/06 16:25
推 : https://youtu.be/43OYUxOe4mU?t=596 BZ4X充電功率34F 01/06 16:34
→ : 只贏五菱微型車 續航只贏五菱微型車和BYD海豚
→ : https://youtu.be/43OYUxOe4mU?t=1150
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→ : https://youtu.be/43OYUxOe4mU?t=1150
→ : 呃…..有夠慘39F 01/06 16:59
→ : 到toyota充,充100公里一次要4小時40F 01/06 16:59
推 : 日本是用茶得摸 50Kw 吧41F 01/06 17:18
推 : 僅供參考 日本冬天氣候對於電車十分嚴苛42F 01/06 18:57
推 : 不意外 已經有人開超過720了 720>62643F 01/06 19:03
→ : 狠狠打臉那些整天酸開不到626的T黑
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推 : 聽說台北冬天比日本冷45F 01/06 19:32
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