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之前發表了zinger的關箱文
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1676542185.A.1C2.html
購車過程中，都是以zinger作為基準考量。
我是2021年底開始看車，一直看到2022年3月下訂。
文長，慎入

=====購車考量=====

1.後勤與妥善
身為每天到處開車跑的人，我很怕沒有車子開。
冷門的進口車，聽過很多維修經驗，都需要待料很久，不敢買。
儘量以國產車，或是零件充足的進口車為主。

2.SUV
家人都喜歡SUV坐起來的感覺，儘管我個人喜歡開車對操控有要求，
比較喜歡旅行車，還是以家人為優先。

3.空間
ZINGER真的空間太大了，希望新車空間感不要縮水太多。
空間感無法後續改裝處理，買下去就確定了。

4.山路
我們全家還蠻常上山的，希望車子在山路好開。

5.隔音
隔音好，高速公路行車質感會比較好。

6.價格
預算是120萬上下

=====看車感想=====

LEXUS NX200，Ford Kuga，MAZDA CX-5
Ford Kuga快速道路的穩定度and隔音很好。
LEXUS NX200，MAZDA CX-5動力稍微差一點，自然進氣引擎，油門要踩下去才比較有感。
不過質感很好，坐在裡面蠻舒服的。
這3台車，空間感比較差。
和朋友談過，他說現在車子質感要好，
內裝都會做得比較滿，空間感就會比較差一點。
也因為空間感，這3台車並沒有特別吸引我。

購車的當下，MG還沒正式發表，所以沒有考慮MG的車。

三菱Outlander
身為多台貨車車主，還是去看了中華三菱老朋友。
Outlander的空間真的很大，隔音也很好。
可惜整體科技真的落後同級競爭對手太多，油耗也是硬傷。
如果有4WD和第三排需求，這車可以考慮。
事實上，我也曾考慮過買二手的Outlander，價格也都還蠻漂亮的。
不過對中華三菱要死不活的樣子，感到心寒。
買他們家貨車買這麼多台，也支持夠了。

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Rav4 5代，CRV 5代，Tucson L NX4
這三台是我購車過程中比較的重點。
運氣很好，三重蘆洲一帶的汽車展示中心，都讓我去試了喜歡的路線。
我的路線，台64，下觀音山，開2km山路到土雞城回程。
市區，高速，山路，都可以試的到。

Rav4 5代
這車在市區開真的很舒服，不過一上山就原形畢露，山路不太行。
坦白說，Rav4 5代在山路的操控，比我之前的ZINGER還要差。

真的對速度和操控沒有要求，市區偏多，RAV4是好選擇。

CRV 5代
我試完RAV4的隔天，試了CRV，CRV真的有夠會跑。
本田的操控還是有水準，山路還是快速道路超車，油門踩下去的反應好太多了。
空間的應用，人體工學很就手，本田的後勤也很好。
CRV試完，我是真的蠻喜歡的。
唯一的問題是隔音真的比較糟，後續改裝的幫助不大。
再加上當時6代快要國產化，若當時有6代的話，我可能就下定了。
CRV 5代雖然產品週期快到了，還是很有競爭力，
我朋友不等6代也買了，他開了很滿意。

Tucson L NX4
會去試韓國車，是因為搬家後購買家電時，發現韓國家電真的進步很多。
我以前幾乎都買PANA的家電，相比LG，PANA的進步很慢。
而家族親戚使用手機，買國產手機幾乎都2年就壞了，但三星手機都活過3年。
加上朋友的推薦，就給了韓國車機會。
試乘Tucson L，我對車的基本要求都具備了，單項都不是最好，但都有達標。
山路好跑，車子隔音安靜，高速行路有質感，空間感足夠。
操作介面，新世代的比較繁複，但我當下認為應該可以習慣。
我太太非常喜歡Tucson冷氣的Diffuse模式，算是亮點。


=====購車和使用心得=====

價格
我是購買頂級有天窗的版本，GLT-B。
南陽賣車都不二價，全台都是折價3萬，送一些小東西。
我大致查了一下行情，折價最多到4萬，但沒車交，業務也賺不到錢。
台北濱江所林靜葳小姐，服務過程很盡心，認真不油條，還讓我試了2次車。
知道快漲價，也有提醒我要儘快下訂，最後我沒有殺價訂了車。
我個人做生意，最討厭會吵有糖吃的生意模式，透明公開省得比價。

台北濱江所林小姐，從頭到尾都是老老實實的和我講實話，我比較喜歡這樣。


保養
保養的里程，車主手冊記載第一次是1千km，之後每1萬km保養一次。
實際進場做1千km保養，原廠保養貼紙是建議5千km，和手冊不同。
我問過業務，業務說保養廠擔心每1萬km保養一次，
可能會超過1年，所以建議每5千km保養。
我第一次保養1千km，第二次6千km，結果保養完，貼紙寫下次保養1萬1千km。
所以原廠手冊都是寫假的?
韓國車目前都是向歐洲車看齊，1萬km保養一次很正常，到底南陽原廠為什麼這樣建議?
反正我打算全部看車主手冊建議來保養了。
截至今天為止，我跑了近8千km，保養2次。
前三次免工資，有預約有折扣，每次花費3千元。

通病
接至今天為止，在fb社團上沒有特別看到重複性的通病。
偶而有車友新車出保，但沒看到特別的通病。

變速箱
我認為TUCSON L的7速雙離合器變速箱，是這台車難上手的關鍵。
先說結論，如果你沒有手排車的底子，市區開的多，常遇到塞車，買一般自排會比較好。
我個人長期開手排貨車，對於檔位和齒比搭配有經驗，上手很快。
一般開手排車，快停下來的時候，會同時入空檔踩煞車，停下來比較平順。
這車可以跟車跟到煞停，tucson的跟車邏輯是......
踩煞車，快停止了，入空檔。
在車子要停下來前的一瞬間，一檔和煞車同時作用。
我會感覺到一檔突然切掉的頓挫感，不太舒服，但我太太說他沒有感覺到。
如果是自己開，沒用跟車系統。
走走停停時，建議前車動了之後，再鬆煞車跟上。
鬆了煞車，電腦會判斷車主要前進，會半離合補油門，
但這時候又踩煞車的話，電腦補油門把轉速拉上來，車子也會有頓挫。
好，我知道雙離合器變速箱很煩，但歐洲車的調性都是這樣。
有疑慮，不想適應學習，換日本車比較適合，cvt的平順感真的很棒。

跟車系統

我自己開，前車的前車亮煞車燈，我通常就鬆油門了，但跟車系統沒這麼聰明。
跟車系統一定要等到前車和自己距離過近，才會踩煞車。
坦白說違反我個人開車習慣，我還是需要適應。
目前覺得跟車系統最好用情況，是車多，但車流順暢穩定的狀態。
或是塞車，大家都慢慢開。
假日出遊的回程，跟車系統確實減輕我不少負擔。

車道置中，維持
這兩個功能分別開關，超過60KPH時，車道維持才會啟動。
車道置中，慢慢開也會幫你修正。
市區道路狀況比較複雜，閃機車，閃左轉車輛，車道置中會干涉我打方向盤。
車道維持，則是超過60KPH時，太靠近邊線會修正回來。
一般在市區開車，我會關掉置中。上高速再打開，車道維持長期開著。

主動安全煞停
TUCSON L的主動安全煞停，在市區蠻容易被機車誘發出來。
譬如說我停車在路邊要切進車道，有時候只是鬆開煞車，還沒踩到油門，
安全系統雷達掃到左方有機車快速移動，自動煞車就會煞住了。
新車到手，我從路邊出來被主動煞停過幾次，現在切出來的安全距離都抓很遠。
我是覺得他安全係數抓得很高，開這車，漸漸也被馴化了。
另外下陡坡，速度稍微快一點，車頭往下，
雷達掃到地板會以為是障礙物，也會自動踩煞車。
前面煞停等紅燈，慢一拍煞車，會響警示聲。
總之是一台希望車主安全的車，開了半年，習慣了。

燃油
關於燃油的選擇，車主手冊載明，歐洲以外的地方，使用RON91 or AKI87以上的汽油。
換句話說，理論上在台灣用92無鉛汽油就ok。
但這車的壓縮比是10，原廠業務和維修師傅都建議用95以上。
那為何原廠和業務都建議用95+?
我的看法是，萬一車子壞了，對方沒辦法幫你負責，
那建議用號數高一點的，對建議者來說比較安全。
我自己使用92，95，98，三種汽油使用上沒有特別差異。

油耗
這車是1.6的4缸渦輪車，配乾式DCT的7速變速箱。
純高速，我都可以跑到15+km/L，有一次還跑出17+km/L.....
油耗只有之前ZINGER的一半。
不過市區就大概只剩10+km/L，平常都接送家人，市區居多，這麼大的車，油耗我OK。
近8千km，我累積的油耗平均是11km/L，大部分都用SMART模式開。

車載系統
fb社團反應，偶而連接手機會當機，我自己遇過一次。
關車機電源，重新打開後就正常了。
由於車機螢幕在中控台的中間偏下方，開車時的視線不容易看到，
還要低頭喵一下，個人也覺得不友善。
我買了一個冷氣孔旁的手機架，位置比較高，導航看手機，視線不太需要刻意移動。
但車機螢幕位置唯一好處，是開車時視線比較不會被螢幕的光線干擾。
關於開車視線問題，可以參考這個影片。
https://youtu.be/RmaAk2CZxCE?t=323

音響喇叭
TUCSON L原廠喇叭不太行，聽聽一般流行歌曲還ok。
低音開重一點很糊，人聲還可以，勉強ok。
之前zinger花了1萬2改喇叭音響，比目前的TUCSON L好上不少。
不過TUCSON L使用4個月之後，喇叭好像被我run開了，低音比剛開始好了些。
但也只有好一點點。
這個車隔音好，換個喇叭，效果應該不錯。

自動遠近光燈，自動雨刷。

TUCSON L的煞車行程蠻淺的，需要適應一下。
雙田的車子，行程比較深，要踩到中後段煞車力比較明顯。
考量到TUCSON L原廠配胎很化石，抓地力不好，煞車連帶受影響。
TUCSON L原廠的外胎，車主幾乎都在罵。

輪圈
18吋，5孔114.3，中心孔67.1。
原廠輪圈數據，7.5j，ET51，重13.5kg。
改裝建議數據，8.5j，ET40~45。
考量到化石原廠外胎，之後應該會胎圈一起換掉。

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山路操控
農曆年前刻意去跑了一趟106山路，由於是雨天夜跑，
純粹測試，不強調速度，勉強跑了個16分37秒。
關於山路駕駛，可以參考我之前的文章.....
https://www.pttweb.cc/bbs/car/M.1615739900.A.7FD
https://www.pttweb.cc/bbs/car/M.1601047968.A.7BD

Tucson L有扭力轉向的問題，如果我出彎太早補油，方向盤會被扯一下。
以前開FR的ZINGER，後輪頂多滑一下，不會扯方向盤。
CAMRY前驅，動力太小，沒這個問題。
Tucson L一定要確實出彎才能踩油門，沒辦法快出彎前提早踩。
小排量渦輪，起壓很快，用這個優勢可以把時間補回來。

但原廠渦輪管的彈性太好，膨脹後才會起壓。
跑山時，問題就明顯了，進彎前收油門，引擎還會有一道衝力。
收油門，引擎動力沒有馬上跟著切掉，這會困擾我的煞車點判斷。
原廠渦輪管，起壓後膨脹，收油門還是會有壓力。

而Tucson L常常有人反映在低速時，渦輪反應慢，我思考過的原因.....
這車的渦輪大概1500轉起壓，算是很早。
但有些人開車比較溫吞，油門踩很淺，轉速低於1500轉，
2檔上坡上到一半，電腦判斷要降檔.....
一降檔轉速拉高，渦輪起壓動力上來，車子很衝。
而原廠渦輪管的彈性太好，轉速剛到1500轉，
還要等渦輪管膨脹，這個才是渦輪反應慢的主因。


我目前還沒有打算改裝，但我相信改裝後，對操控會有很大的幫助。

當天到了休息點，檢查一下車況。
胎壓沒有上升，一路上也沒有亮esp的燈，ABS也沒有出來過.....
真的跑得很輕鬆，Tucson L還有很大的空間。
這種渦輪車，只要進彎前確實煞車，出彎油門敢踩，速度都很好保持。
NA車要顧慮的事情比較多。
我有把電控切油門關掉，所以太早補油門會扭力轉向。
ESP也有開著，下雨天不要太拚。
Tucson L的迴轉半徑比ZINGER多10cm，但實際跑起來，
在菁桐那一段連續彎道意外的輕鬆。
應該是新車過彎會夾內側輪，讓整個動態變得比較靈活。
整體山路跑起來，還算是滿意。

-----車禍維修-----

車子大概開了3個月，
很不幸的被逆向的機車撞壞了左邊後照鏡，直接請保險公司處理。
我請認識的板烤廠出險，更換了防刮材質，還有後照鏡，
中間沒有等太久，大概一個星期就維修完成。
當初買國產車，就是希望後勤充沛，維修快，覺得這樣的速度可以。

-----改裝-----


裝了原廠環景，還要再另外加裝行車紀錄器，我覺得很鳥蛋，於是選了外廠。
原廠環景的好處，是操作可以直接用車上的觸控面板操作。
而外廠環景，都只能另外用遙控器操作細部功能。
這個購車前務必確認清楚，建議是先看過外廠環景再做決定。

-----結論-----

Tucson L算是一台很有個性的車，從外觀和設計上都是。
必須先接受特別的設計，才有辦法考慮這台車。
小排量渦輪引擎+雙離合器變速箱，
這個配置在國產車不多見，開慣自排車的人需要多考慮。
倘若擔心這樣的動力配置，會造成將來的維護困難，
Tucson L未來會有一般自然進氣+6速自排的編成，也可以考慮。

=====大致心得如上=====

在車板講自己買韓國車的心得是一件難事，
買車半年來，陸陸續續整理出來的心得，留給有緣人參考。
我其實沒有特別說哪一台車最好，或是很爛，大家重視的點不一樣，符合自己需求就好。
Tucson L買到現在，我使用上算是很滿意，未來有任何狀況，也會如實告知。
我不覺得是Tucson L好到沒有缺點，只有自己能不能接受而已。
但這段時間介紹朋友去看，大家一致的感覺就是，韓國車進步非常多。
如果要買車，去看看韓國車會有不同想法，
不見得一定要買，當作是開開眼界感受一下。

2023/03/04(六)19：00，木柵動物園的車聚，我可能會晚點到。
有興趣的朋友，可以和我講一下，到現場聊看看。

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事情懂得多

自然有方法~~~~~

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※ 作者: ddar 2023-03-02 20:25:23
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