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Kicks e-power交車已逾一個月，來分享一下心得。
這邊酸民多，我就不再提那些常被爭議的部分，被拿來挑骨頭酸就沒意義了。

我的上一台車是2017年版本的Suzuki SX4，是一台好車，
在那個主動安全尚未普及的年代，動力、操控、油耗都有一定水準，
只是後續改款就跟不上其他家車廠前進的腳步。

這幾年因為被電驅的滑順感所吸引，一直有在試乘一些有興趣的油電車和純電車，
不過因為管委會一直無法通過充電樁的設立，基本上對電車就處於無緣狀態。
曾經提過兩次案都是壓倒性的不同意，說會起火燃燒什麼的，無法溝通只能放棄。
接下來的方向就變成找PHEV或是HEV，PHEV就假日有空去外面蹭個電，沒空就靠油開。
這期間T牌和H牌我都有去試過，比較喜歡H牌的油電，
只是H牌目前只有一台車尾扁掉的小車和一台很貴的轎車...
雖然我一年後座載人的次數不到10次，但也不敢拿別人的命開玩笑，
還有去試過日蝕PHEV，這台真心不錯，很符合我所追求的電驅感。

接著就是e-power登陸台灣，初登場的XT...貴到爆炸orz

用養一台油車的概念買一台電驅的車，恰恰就能完美符合我的需求。

於是我就開始等kicks e-power上市，因為這個車格跟SX4完全一樣，
車高、視野、停車...等等的不用花時間重新適應，
我一個人開，保留偶爾載人載貨的彈性，最適合的選擇就是CUV，
如果HRV有推出e:hev的話，應該會讓我糾結一陣子，
但台本似乎沒有很急著要引進HRV的e:hev，
兩者系統開起來電驅感也沒有差太多，就直接下訂kicks e-power了。

實際上路一個月之後，這台車給我的感覺就是上位版的2017 SX4，
同樣的開法，同樣的路段，
短途低速走停(5km左右)，油耗比SX4高出2，
中長途一半市區一半高速，油耗比SX4高出6，
長途九成高速，油耗與SX4齊平，
也就是說，油車高速吃香的部分頂多跟e-power打平，
而中速低速，e-power都是穩穩的超越SX4的表現，
動力的部分因為馬達的特性更好開，車身穩定度也勝SX4(可能因為電池重的關係)
車室安靜程度屌虐SX4，也比CC油電、車尾扁掉那台都還安靜。
(T牌和H牌的引擎聲都相對大聲了不少，e-power則是把引擎聲壓的很低。)
唯一就是車內空間還是SX4厲害，Suzuki不愧是小車的專家，空間利用的很好。

我開上雲林的五元兩角、雲嶺之丘散心，
單趟1.5小時，全程都相當有力，沒有充電不及的脫力感，電池也不會過熱。

電車的能源回收就沒有這個問題，只是當電池充滿後引擎啟動消耗能量時，

會有一個很詭異的聲音，跟引擎發電的聲音不一樣，很大聲又有點刺耳。

一般平路行使我就不太喜歡用e-pedal，因為他減速的很明顯，
有時候路面顛頗，你會覺得你的油門深度沒有改變，但因為車身晃動，
油門深度是有些微變化的，這時候就會產生一個不預期的降速感，
個人不是很喜歡這樣的感覺，會有點錯愕，所以都還是用normal模式開。
但Normal模式也有個問題，他的滑行回充做的太過輕微，降速太緩慢，


另外，這台車的煞車是傳統的油壓煞車，需要引擎抽真空，

可是油電車引擎不是常常關掉嗎？沒錯...所以當你採幾下煞車之後，
放開煞車的瞬間引擎就會啟動，不充電也不放電，而是抽氣...
在塞車的時候，引擎就會不斷的發動2秒，關掉，發動2秒，關掉，
其實有點惱人...這時候可以切換到e-pedal的模式，靠回充來煞車。
不過如果是塞到只有時速0-20走停的時候還是沒解，e-pedal無法到時速0，
你終究要踩煞車的，又會開始發動引擎、關掉的循環。
還有就是如果你頻繁的踩煞車(例如路邊停車)，剛好遇到引擎在抽氣的時候，
煞車會變得沒有阻力，踩起來軟軟的，但還是有制動能力，感覺很奇怪。

ACC跟車的部分我本身是不用的，因為喜歡自己開車的感覺。
不過還是有試一下，減速的部分和緩不突兀，加速的部分就會比較貼背一點。
切換車道後他會衝出去，這部份的感覺會非常像電車，有力但是平順絲滑。

轉彎後方向盤回正自動關掉方向燈的功能，關掉的時間點超級早，

現在檢舉魔人多，不知道有沒有人會檢舉方向燈沒有轉彎完成才關orz


這一個月的使用下來，對於這台車算是滿意，它具備我很想要的電驅，
而且電驅的這一塊體驗相當不錯，還多了e-pedal可以玩。
個人認為e-power這個系統有他的特色，
不過有鑑於版上太多捧THS的人，這部份的差異細節我就不再多提。
最後祝各位都能買到自己心目中理想的車。

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※ 作者: SCYAzure 2023-12-06 23:15:29
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