在開始打這篇試駕心得之前，我為了複習各家汽車媒體對YARIS CROSS的各種看法，翻了
幾片YT影片來看，看完之後，其實我對我自己的駕後心得，跟其他媒體的看法落差感到懷
疑與不解。我懷疑的點在於，我與媒體的看法差這麼多，究竟是我的感官感受有問題，還
是媒體在測試這台車的時候測量的角度跟我們一般人差太多了。再看看每月銷量，到底是
我的腦袋有問題，測不出多數人買車時關注的焦點，還是YARIS CROSS就是這麼好，是我
沒眼光看到她的好，那每個月1500個買YARIS CROSS的車主才是懂車的人，我不懂，我一
直搞不懂。照著我的體驗過程寫下去，寫到最後會不會寫完看起來只是一個為黑而黑的智
障?因為太多人對我說，銷量好就是好車，所以我的感受跟銷量不一致就是我的問題……?

先講明白，這次的車因為是跟和運租的，他們配下來的車都是中階酷動款，定價75萬。跟
頂規潮玩款大件都是一樣的，只差一些配備的不同，比如:數位儀錶板、電動尾門、恆溫
空調等等，盲點偵測跟RCTA是比較重大的安全配備差別。酷動款的配備水準老實說就是普
普通通，看起來基本的配備都有，但是仔細一算還是少了很多該有的東西，特別是倒車顯
影，這種基本到不能再基本的配備，又是CUV，還不給標配就有點說不過去了，買到頂規
都沒有。

而這支塑料製方向盤，實在是又細又滑，沒有任何造型設計，握持手感相當廉價，比舊款
YARIS的方向盤更難抓。如果是我持有這台車，這100%得送方向盤定製廠重新做一支帶皮
的客製化方向盤，至少不能連手都握不住。而中階款方向盤只能上下調整不能前後調整，
讓我尋找最佳駕駛座姿遇上麻煩，如果要踩踏板輕鬆一點不要太卡腳，往後坐方向盤就離
我太遠，要離方向盤近些腳又被過寬的中船跟踏板角度卡得很難開車，兩難啊。

YARIS CROSS配置的9吋新款車美式主機，有CARPLAY/AA就有60分了，至少可以直接插主機
看地圖不用另外架手機架，也不用像以前花錢升級主機才有CARPLAY功能。但type-c孔設
置在螢幕左下角實在是有礙觀瞻，就這樣讓整條手機線裸露在外。

開頭提到，我對我的體感認知產生懷疑的源頭，就是YARIS CROSS的動態表現，大多數媒
體的測試報告後，跟我實際的體驗感受有著明顯的落差，不禁讓我懷疑我在體驗過程中到
底出了什麼問題。以下我就先貼兩段不同媒體的測試片段文字稿:

「開著 Toyota Yaris Cross 上路，在市區的靜止起步與 Kicks / ZS 等同級對手擁有相
同的輕快感，由於採取 CVT 變速系統，若大腳油門可察覺到引擎運轉聲響較為明顯，速
度提升感也稍嫌不足，整體來說，可以滿足國人日常代步順順開的需求；而在爬坡路段時
，駕駛可善用模擬手自排換檔，將轉速維持在 3 千至 4 千轉，會感覺更有力些。行路品
質上，隔音以該等級來說已在水準上，雖然冷氣壓縮機較為明顯，但影響不大；底盤方面
，整體來說維持傳統 Toyota 車系的慣性，與 Sienta 相當接近，而多虧於其小巧的尺碼
，迴轉半徑相當好掌控。」

「開了多年Corolla Cross公務車，這次試到Yaris Cross真的是又驚又喜，喜的是除了配
備豐富度高之外，實際使用起來質感、機能性都很出色，甚至就連空間也沒有輸太多，相
信一般消費者進到展間，很難不被Yaris Cross所吸引，用起來的感受，我真心認為更勝
Corolla Cross；至於「驚」的點則是駕馭感受，轉向過於沉穩，底盤資訊過多，少了點
小車該有的輕盈感，真要論好開程度，我認為Corolla Cross的TNGA底盤調校還是更討喜
，比較有Toyota俐落自在的招牌滋味。」

簡單來說，YARIS CROSS讓我覺得好像開到一台不止五年，而是十年以前的老TOYOTA，完
全想像不到是一台2023第四季才上市的新車。Yaris Cross搭載1.5升四缸自然進氣引擎，
搭配CVT變速箱，最大扭力14.1kgm在4200rpm才會出現，106hp最大馬力則落在6000rpm，
這種動力輸出開起來就只是能動，會走，要多快多能超車那是不可能的。這次的動力輸出
反應在D檔普通模式寫得相當省油取向，一般市區行車1200轉車就會走，但油門踩下去，
他就一副愛加速不加速的慵懶表現，輸出這樣調開市區的確是很省油，隨便開都是

如果真的得逼YARIS CROSS給點加速力道，不外乎就是兩招:用力踹油門，死命踹，不然就
是乖乖開PWR模式，PWR模式就有像TOYOTA傳統的油門特性，輕點就有，加速反應就正常很
多，也比較好開。

至於操駕表現，我認同70-80萬的入門車要求這種東西是有點困難，但YARIS CROSS提供給
我的回饋感受，又覺得花80多萬買潮玩版YARIS CROSS，不買CC汽油豪華版的買家到底在
想啥呢?YARIS CROSS的轉向手感完全不像一台輕型CUV該有的，那種既沉重又模糊不清的
指向性，轉向虛位大且轉向不線性，讓轉向角度的回饋感十分不明確且飄忽不定，讓駕駛
跟車輛的轉向連結感受幾乎不存在。這種毫無回饋的轉向回饋已經很久沒碰過了，在

TOYOTA進入TNGA世代之後雖然不到銳利，但ALTIS跟CC的駕駛手感至少比過去明確許多很
好掌握，但YARIS CROSS又讓我想起以前開親戚的老TOYOTA的回憶，方向盤我打我的，車
子轉他轉的，我們互相無法溝通也沒連結。這樣在市區開問題還不大，但開到山路上肯定
得多費一番手腳在跟方向盤搏鬥。

隔音與底盤反應就跟70多萬該有的差不多，市區行駛隔音還行，上高速公路就比較吃力，
車窗間隙的風切聲大概90公里就很明顯了，底盤隔音也大同小異，低速還可以高速沒什麼
隔音可言，跟同級車(KICKS或HRV)比的確差一些，跟CC比差異更明顯。底盤的動態表現就
可以很清楚的知道DNGA-B終究是一個低成本平台，抬高YARIS CROSS價錢到接近CC根本不
合理，懸吊與避震器既不舒適也不運動化，過濾路面彈跳的效果很不明顯，也沒有太多質
感，基本上就是夠用的設定，但不可能給你更多關於質感的表現。

那YARIS CROSS開起來到底該怎麼評價，我覺得就是”堪用以上，質感未滿”，就算在看
得到的東西下了功夫改進，實際上路之後，你還是很輕易地發現YARIS CROSS他就是一台
照著過去TOYOTA設計風格打造的低成本CUV(只是設計主導權變成在大發那邊)。跟ALTIS，
CC，甚至RAV4這些TOYOTA本家的TNGA車系有著天與地的差別，我建議正在看YARIS CROSS
的朋友，不要對DNGA這個低成本平台抱持太多幻想，DNGA跟TNGA完全不能放在同個天平上
評量，在YARIS CROSS上TOYOTA或是大發並未在”行路質感”或”動態表現”投注太多心
力，充其量就是在一台70萬水準的小車開發計劃上，盡可能用模組化底盤降低成本，順便
給他堪用的操駕表現罷了。

TSS，而是沿用自大發體系的Smart assist系統，功能性上完全不能跟標準的TSS相比。實
際開過之後，很驚訝地發現這套跟車系統從加減速到車距判斷，甚至前車偵測都有問題，
跟車過程中頻繁的急加速與急減速，車距還會莫名其妙自己放掉再猛加速衝上去，快到設
定的車距極限又急減速，偵測鏡頭甚至在光線稍差的路段就會開始失去對前車的偵測能力
，跟車跟到一半就抓不到前車，一陣迷航後又突然抓得到前車重新開始跟車。這種ADAS系
統講句實話，要我再用我還不敢用，除非回廠更新軟體，否則跟車到一半突然無預警失效
甚麼都跟不到，又是急加速又是急減速，這不討厭嗎?

如果要對YARIS CROSS這台車下一個定義，我覺得YARIS CROSS就是一台很純粹，純粹到不
行的都市專用低成本CUV，既然都是以都市為使用場景，就沒有針對駕駛回饋和駕駛輔助
系統做太多著墨，有和堪用就夠。沒錯，YARIS CROSS的空間機能性真的很棒，乘坐空間
甚至跟大哥CC不相上下，都市行駛節能性也不錯，稅金也低，但……YARIS CROSS開起來
的質感跟過去只要60多萬的大鴨相去不遠，YARIS CROSS還硬生生賣到破七甚至破八的訂
價，這到底是通貨膨脹還是和泰明目張膽用CUV的大車殼灌利潤的水，就看你怎麼想了，
不過看看每個月1500多台交車量，我覺得台灣人也不太care這些缺點吧，會這麼在乎的人
就不會去買YARIS CROSS。

這次試駕同時也給我一個啟發-YARIS CROSS跟CC的比較到底有甚麼好比的，如果預算有到
位，那還考慮甚麼YARIS CROSS，直接買CC就好。尤其現在CC汽油版折扣還不小，成交價
東扣西扣完搞不好比YARIS CROSS潮玩版還便宜，且CC再怎麼不堪開起來都比YARIS CROSS
像樣多了，除非你家車位真的很小，否則CC汽油版跟YARIS CROSS放在一起比，毫無疑問
我會選CC，特別是兩台車都認真開過之後，我更是這麼覺得。