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最近大批購入1984~1999年之間
的「汽車購買指南」雜誌，不得
不感嘆當年內容之充實、知識之
充足、行文之流暢；文筆更非現
代恰如其分者所能及。之後有空
也希望能節選一些有意思的文章
與板友分享，也算是不讓這些優
質車車文章失傳於世。文章手打
轉錄，或有諸多謬誤，還請包容
指證。



文章來自"汽車購買指南"1995年8月(124期)

標題：

越洋數千哩抱得蓮花美眷歸
海外留學生攜車回國實戰甘苦談


作者：羅來劼

https://i.imgur.com/v4soCid.jpg
圖為本文提及之Esprit Turbo
作者購車當年(1993年)
國內總代理三信報價425萬台幣
作者自行攜車總共花費約300萬台幣


正文：

  每逢國內車展，筆者總不畏"塞人"之苦，非
得與眾車迷擠上一擠，只為能欣賞一下夢中情
人蓮花跑車Esprit Turbo的俊俏柔美英姿。而
筆者是屬於那種花盡家當也要將她娶回的個性
，無奈每回詢價總喚回相同的結果："天價"，
買不起。

  打從學生時代打工至今天從事正當行業，亦
不過存了二百萬元而已，只夠買一輛3系列之
BMW。想想再熬幾個幾年存夠錢再買吧！

  但有回得知一項消息，即中華民國法律有曰
：「凡我國人喝洋墨水且學有所成者，一生得
享用一次攜車回國之權利。」由於老姊正巧在
美國加州喝洋墨水，當下於前年、即'93年與
堂哥商議各出資二百萬元到美國買「花」。

  此「花」為2200cc，馬力達264匹，而且為
「四秒俱樂部」之標準會員；由於排氣量小，
相對日後引進後之貨物稅、燃料稅和牌照稅等
，皆可省下不少大洋。

  透過美國老姊打探，乖乖！一部Esprit
Turbo '93年的全配備新車，在美國定價為七
萬六千美金，約台幣一百九十三萬多"而已"，
當下二話不說，機票一買帶著八萬美金便直飛
洛杉磯再轉機至佛倫斯諾(Fresno)與老姊會合
，開著上回帶她去買的福特Probe直驅長灘
(Long Beach)的蓮花經銷商。在一踏進展間後
，先前的舟車勞頓便煙消雲散，映入眼簾的是
十多部的各年份蓮花。從'88年看到最新'93年
，問完價格還是決定買最新最貴的'93年份
Esprit Turbo。


  沒辦法，開價太便宜了！

  從表價List Price的七萬六千美元，經過漫
長約四個半鐘頭的談判殺價後，最後雙方同意
以六萬九千美金成交。

  在此提醒讀者一點，美國佬並非如想像中的
老實，要記得購車時可一定得狠狠地砍殺一番
，因為筆者雖砍了七千美金而得意不已時，在
美友人卻告知尚可再殺約三千美元左右。哇！
三千美金約合八萬台幣，可坐商務艙來回二趟
了，由此可知買車時不可不慎。(1)六萬九千
美金合台幣一百七十多萬，在台灣只能買到
BMW 320i(2)之類的車，令人吐血吧！

  付完錢辦好登記手續，一定得將車主名字登
記在留學生身上，否則便無法符合前述的規定
。一切完備後便把車開回家，為了這個小老婆
，事先還先租了一幢有室內車庫的別墅招待她

  果然是四秒俱樂部的會員。

  在買完車的一年中筆者又陸續到了美國二次
，每次皆開著她東奔西跑，優勝美地、賭城、
聖地牙哥、1號海岸公路......等皆留影為證
，因怕屆時海關認證有誤，故事先留影存證。
而事後回台時亦與海關認證有爭執，幸有照片
為數，否則又是"萬萬稅"了。

  去年七月，老姊要畢業了，當然我又得去美
國一趟了，將車打完蠟，並將車子的所有權狀
、行車執照一併交給當地的報關行，請當地報
關公司代為申辦出口。

  第一步相當容易。船期約二~三個星期便可
運回基隆港。回台須辦的手續則是須準備：
1.畢業證書
2.護照
3.留學生簽證
4.前述權狀
5.行車執照
6.身分證。

  準備齊全後便可到「國貿局一組四科」辦理
"輸入許可證明"，這樣才能進口車輛。一切就
緒後就等待海關通知提關了。

  提關前海關會課稅並通知繳稅，一般來說按
年份新舊程度有打折優待，如一年份新車會照
新價打八折課稅，但像筆者由於將愛車照料呵
護的過於良好，以至於仍與全新車無二致，故
海關只願以九折計價。

  為此，筆者便拿出美國之旅行照片，有雪地
和夏天沙灘之照片，並展示在美國蓮花保養廠
之保養紀錄，經過二次來回海關之奔波抗爭，
才能以接近八折之計價來課稅。為此，愛車也
在保稅倉庫多放置了一個多月、平白浪費了二
萬多大洋的倉租。在此本人為海關不按法定標
準按表操課，反而以自由心證方式課稅深表反
感。(3)

  繳了多少元相信大家皆很想知道吧！一共是
一百二十萬元整，可怕吧！

  繳完稅便可提車將車開回家，但是先得拿著
進口單去環保署核章再到監理站辦一張臨時牌
，不然一出倉庫行走在路上，包準會被條伯伯
攔下來送你一張紅帖。

  辦鐵牌也是一件大事，記得要請監理站門口
的「牛」伯伯辦理，不然鐵定領不到牌。

  為甚麼？

  我也不知道，反正我的車連「牛」伯伯都弄
了兩天才領到牌，不相信的讀友，有機會不妨
自己去試一試。

  運車回國是一件麻煩事，但算一算，乖乖！
省下了百萬大洋卻是不爭的事實，三百萬能買
到賓士S320，但買的到蓮花嗎？

  所以帶名車回國仍算是相當划算的一件"苦"
差事。

  最後提醒要運車回國的人士，在交運之前，
記得要將車上一些小零件取下自行帶回，以免
遭竊。像筆者蓮花的原廠牌照框、氣嘴、車側
進氣柵等皆告不翼而飛，切記切記。其次是車
輛之消耗零件亦記得多帶一些回國，免得以後
急用時只好當冤大頭。

  好了，就此擱筆，筆者要與蓮花去北二高當
追風少年了。下回有機會再向大家報告蓮花之
性能。拜！



(1)按：暑假又已屆，國內出國學子眾多，不
要一進了美 國展示間便被那"超低的"車價所
迷惑，二話不說即掏腰包買下，請當地熟人帶
個路多看幾家，應是不會吃虧的建議。

(2)1995年170多萬可買總代理汎德之325iSE(E36)
或中華賓士之C220 Elegance(W202)

(3)同期專欄亦有提到，若選擇海運，運費雖
便宜但較慢，且須繳納0.5%商港建置稅。選擇
空運要價約三倍，速度快但如此愛惜車輛的
行為會讓海關認為你有轉賣嫌疑，多方刁難。



補充該文相關台/美車價差異資訊

1993~1995年 一美元大致兌換26.4元新台幣

1.三菱3000GT SL/3.2萬鎂 265萬台
2.Honda NSX/6.8萬鎂 525萬台
3.Mazda RX-7/3.8萬鎂 285萬台
4.Toyota Supra/4.8萬鎂 330萬台
5.911 Carrera 2/6.4萬鎂 450萬台
6.BMW 525iA/3.5萬鎂 193萬台






心得：


1.台灣人從三十年前盤到現在，貿
易商與總代理輪流剝削。

2.玩車環境一直都蠻艱困的，不合
理的關稅、有關人員的刁難、以及
黃牛的傳統其來有自，到現在改善
恐怕也是有限。

3.從文章中可看出作者應該小有資
產，三百萬台幣的購買力可參考他
說的"8萬台幣可以台美商務艙來回
兩次"隨便搜一下，現在TPE飛LA來
回約24萬，以此粗糙估算，當時三
百萬的購買力可能相當於今日九百
萬左右。

但即使已經算有錢的的作者面對總
代理的漫天開價仍然吃不消，最後
寧可勞心費時的自行引進。


4.台灣的真正愛車人還是有的，而
且真的很有愛。








最後，如果大家對這種歷史本文有興
趣，之後我還會再發文，謝謝大家。

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