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作者 標題 Re: [閒聊] 這什麼鬼？Audi A6 e-tron正式發表
時間 Fri Aug 2 14:01:25 2024
電車底板高度跟後座腿部空間的關聯
其實沒那麼複雜
Audi A6 e-tron車高是148.7cm（Avant 152.7cm）
相比之下，BMW i5車高是151.5cm
雖然表面上只差2.8cm
但不論內外觀，給人感受就是更高腳的車
G60發表初期很多人靠杯車子太肥太高
實際乘坐後就能理解為何BMW要這樣設計
i5的後座還能保持原有5系的舒適度
A6 e-tron的高度就是以往油車的正常高度（BMW G30 147.9cm）
自然就不會有一樣的腿部空間
另一個例子是BMW i4的車高跟油車相同144.2cm，後座就比較憋
另外座椅的設計也有差
賓士EQE的車高也來到151cm
但是坐起來的姿勢卻沒有i5舒服
一開始坐上G60我的感受就是：椅子變得更傾斜、坐點也明顯變高（與G30相比）
如果只有車子加高但椅子沒有調整，那也不會有改善
Model Y會比Model 3好坐的原因就是MY的椅子離地超級高
小腿的空間就騰出來了
相較Model 3/S後座椅是一般轎車的設計，自然很難坐
上一代A6 C8的車高也只有145.8cm，是比G30還矮
所以也有可能是新世代e-tron的座椅設計不夠完善
所以也有可能是新世代e-tron的座椅設計不夠完善
又或是電動轎車高度不達150cm都不會太好坐，這還有待市場觀察
雖然BMW進入G60/G70的改變讓死忠米漿粉難以接受
不過現在看下來發現原廠其實考量很多細節
畢竟客戶要的是「豪華車」，不管動力來源是內燃機或是電能
新世代的G60必須要先是一台5系列，再讓客人去選擇燃油的5還是電動的5
目前的豪華車市場反而是油電共用的BMW有最完善的電能產品
所以每次在網路上看到一堆人說後座不好坐，都是油改電的關係
油改電都是垃圾、過渡期、孤兒產品等等
就覺得有夠雲
去坐過實車再來發表評論也不遲
親自體會油車與電車哪些設計有不同之處
而不是只在網路上查數據打雲端嘴砲
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.32.66.62 (臺灣)
※ 作者: lll156k1529 2024-08-02 14:01:25
※ 文章代碼(AID): #1ch7Ot1c (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1722578487.A.066.html
→ : 油改電都是垃圾、過渡期、孤兒產品1F 08/02 14:18
推 : 講垃圾的自己開甚麼好車?不要太便宜啊 會笑出來2F 08/02 14:27
推 : 樓上暑假才來的嗎3F 08/02 14:28
推 : 奔騰 勁豪4F 08/02 14:29
→ : 複製內文也蠻好笑的5F 08/02 14:38
推 : https://reurl.cc/KlkZMe6F 08/02 14:40
推 : i5會板凳感是每台電動轎車都會這樣 因為底盤要放電池
→ : 跟油改電無關 除了Taycan那種挖一塊給你放腳的 每台一樣
→ : Y比3好坐是因為SUV車高可以拉高 椅子可以拉高一點
→ : 轎車不行 你椅子高頭部空間會太小 所以電車甚麼EQS
→ : Model S i5之類的跟A6全部都一樣 都會坐起來有板凳感
推 : i5會板凳感是每台電動轎車都會這樣 因為底盤要放電池
→ : 跟油改電無關 除了Taycan那種挖一塊給你放腳的 每台一樣
→ : Y比3好坐是因為SUV車高可以拉高 椅子可以拉高一點
→ : 轎車不行 你椅子高頭部空間會太小 所以電車甚麼EQS
→ : Model S i5之類的跟A6全部都一樣 都會坐起來有板凳感
→ : 油改電我覺得沒啥問題 但是好不好坐應該挺好判斷的12F 08/02 14:51
推 : 都一樣的車 Taycan可以挖一塊 為什麼A6不行？13F 08/02 14:53
推 : 頂多椅子長一點讓你大腿好支撐 不然每台都坐板凳14F 08/02 14:54
→ : 底盤不一樣 Taycan如果以後改PPE就沒果嶺換坐板凳
→ : 底盤不一樣 Taycan如果以後改PPE就沒果嶺換坐板凳
→ : 因為Taycan J1底盤很難共用且成本極高16F 08/02 14:54
→ : 說i5沒有板凳感的根本騙鬼 電池就在那邊 頭部空間就在那17F 08/02 14:54
→ : 我之前就想過Taycan改PPE後會不會失去競爭力18F 08/02 14:55
→ : 怎樣可以超越物理限制?PTT就是這樣 一堆掰19F 08/02 14:55
→ : 這也造就了唯一的雙生車e-tron GT這高昂的成本售價20F 08/02 14:55
→ : 然後自己不知道開甚麼破車的講別台車是垃圾最好笑21F 08/02 14:55
→ : 內裝不值錢?底盤調教不值錢?
→ : 內裝不值錢?底盤調教不值錢?
推 : 真的，油改電都是垃圾、過渡期、孤兒產品。23F 08/02 14:57
推 : 推你24F 08/02 15:06
推 : 油改電若不是過渡產品，那為啥BMW要開發新平台給iX3?25F 08/02 15:08
→ : 我不會說是油改電。因為平台開發時就兼容兩種動力系統。因26F 08/02 15:32
→ : 此跟「過渡」更無關了
→ : 不過這幾年德國電車真的很不行。我去買特斯拉就好
→ : 此跟「過渡」更無關了
→ : 不過這幾年德國電車真的很不行。我去買特斯拉就好
推 : 情人眼裡出西施29F 08/02 16:01
→ : G60是油車被電車害吧，整個架構變肥腫許多30F 08/02 16:03
→ : 我也覺得硬搞出相容架構有點破壞特色 XD 不過現實所迫31F 08/02 16:05
→ : 歐盟自己腦包搞個2035智障落日 那就只好搞出這個了
→ : 歐盟自己腦包搞個2035智障落日 那就只好搞出這個了
→ : 湯瑪士直接說A6 etron後座太低 i5就沒被講33F 08/02 16:08
推 : 油改電本來就過渡孤兒產品 明年正式發表新電動平台34F 08/02 16:27
→ : 之後油改電這些二手價 不好說
→ : 之後油改電這些二手價 不好說
推 : 油改電都是垃圾、過渡期、孤兒產品36F 08/02 16:52
推 : BMW油電共用註定車內空間悲劇的37F 08/02 17:29
→ : 油改電就真的沒誠意啊不然BMW幹嘛推純電平台neue klasse38F 08/02 17:32
推 : 油電共生平台搞的油車比對手臃腫肥大，電車電池續航比39F 08/02 19:49
→ : 對手低。不是過渡產品BMW真的沒必要花錢研發neue klas
→ : se；VAG砸大錢開發J1 PPE MEB三個純電平台也不是笨蛋
→ : https://i.imgur.com/8XwSaS5.jpeg
→ : i5碩大的車身只塞得下84.3 kWh的電池，續航慘輸對手
→ : PPE平台的Macan EV, Q6-e, A6-e 都可塞進100kWh電池
→ : 對手低。不是過渡產品BMW真的沒必要花錢研發neue klas
→ : se；VAG砸大錢開發J1 PPE MEB三個純電平台也不是笨蛋
→ : https://i.imgur.com/8XwSaS5.jpeg
→ : i5碩大的車身只塞得下84.3 kWh的電池，續航慘輸對手
→ : PPE平台的Macan EV, Q6-e, A6-e 都可塞進100kWh電池
![[圖]](https://imgur.disp.cc/40/8XwSaS5.jpg)
推 : A6 e tron這邊顧著嘴 WLTP官方目前給75045F 08/02 20:49
→ : BMW就完全堆不上去 PPE還充比較快
→ : BMW就完全堆不上去 PPE還充比較快
→ : https://i.imgur.com/tR9PJ0q.jpeg47F 08/02 21:04
推 : i5對上A6etron，簡單講就是馬力、零百加速、電池容量、
→ : 續航力、充電速度全都輸。EQE就別拉進來比了，太殘忍
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→ : 續航力、充電速度全都輸。EQE就別拉進來比了，太殘忍
![[圖]](https://imgur.disp.cc/40/tR9PJ0q.jpg)
推 : 油改電就是趕鴨子上架的beta產品50F 08/03 02:45
推 : 正確 推你一把 看到雲玩家整天在那邊油改電就好笑51F 08/03 06:55
推 : 去坐過i5後面才知道什麼是腳可以全放伸直
推 : 去坐過i5後面才知道什麼是腳可以全放伸直
→ : 油改電缺點是車身笨重續航低，後座好不好坐跟椅子高度53F 08/03 08:18
→ : 及車身高度比較有關係
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→ : Novashin特地發一篇評論A6etron後座悲劇就不雲？55F 08/03 08:23
→ : 那麼想把腿伸直買es200就好，電動車的重點都不重要了
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