※ 本文為 dr2800 轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2012-02-25 12:36:04
看板 MRT
作者 標題 Re: [新聞] 「該分就分」淡水中和線分手 幾成定局
時間 Fri Feb 24 23:07:14 2012
這是今天傍晚六至七點在台北車站淡水線和板南線轉乘區看到的情形：
http://i381.photobucket.com/albums/oo257/etupirka900/P1030418.jpg
![[圖]](http://photobucket.com/albums/oo257/etupirka900//?action=view¤t=P1030418.jpg)
![[圖]](http://photobucket.com/albums/oo257/etupirka900//?action=view¤t=P1030406.jpg)
上下班時間拿戰場來形容這裡 個人覺得一點也不為過
當然也可能因為今天是星期五的關係 但就算不是 情況也好不到哪去
這裡面不知道有多少人不是一定要來台北車站不可
而是因為多條路線的轉乘站就在這裡 不想來這裡也不行
也可以在西門或中正紀念堂轉小南門線 但可能班距太長 分流效果有限
雖然在捷運板是老生常談 但若是要講轉乘方便度
古亭 中正紀念堂 西門 以及即將通車的的東門真的是大勝台北車站
http://i381.photobucket.com/albums/oo257/etupirka900/P1030412.jpg
![[圖]](http://photobucket.com/albums/oo257/etupirka900//?action=view¤t=P1030412.jpg)
就像上面照片 中和線銜接新莊蘆洲線以後
由南勢角發出的列車到達古亭站時 會進入左邊現在尚未開放的第二月台
要往台北車站 台大醫院等淡水線車站的乘客就走到對面第一月台換車
要轉板南線就繼續坐到忠孝新生換 台北車站分流階段性達成
對原本往台北車站和淡水的乘客 也許是真的是變不方便
但是相對的中和線班距可以縮短 如果淡水－新店排班搭配得好
是可以短時間內轉乘
對往板南線的 在忠孝新生轉乘的時間也不會比在台北車站久
坐捷運就是得建立轉乘的觀念
誰不想到哪裡都一車到底 但是捷運就是沒辦法這樣呀
立委說要建立共識 我也覺得不可能 因為大家的目的地都不一樣是要怎麼建立共識
不管怎麼開都會有人反對 大力宣導 做就對啦
最後附送今天傍晚六點多忠孝復興站塞爆的照片
還啟動了小小的人潮管制
http://i381.photobucket.com/albums/oo257/etupirka900/DSC_0631.jpg
![[圖]](http://photobucket.com/albums/oo257/etupirka900//?action=view¤t=DSC_0631.jpg)
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◆ From: 119.14.53.190
→ :我看短期忠孝復興是難紓解了1F 02/24 23:08
※ 編輯: cosmic 來自: 119.14.53.190 (02/24 23:08)推 :忠孝復興那張真的是擠到誇張.......2F 02/24 23:10
推 :SOGO週年慶好像都沒這麼誇張3F 02/24 23:11
推 :藍紅轉乘區應該不論何時都很多人吧 轉乘、逛街、補習4F 02/24 23:11
推 :今天的忠孝復興怎麼了@@5F 02/24 23:14
推 :沒怎麼了啊 每天都看得到這種情形 雖然周五特多6F 02/24 23:15
推 :當然多了 一堆復興南路的上班族跟東區逛街的7F 02/24 23:18
※ 編輯: cosmic 來自: 221.120.64.216 (02/24 23:20)推 :週五的有下班想逛街的，又是連假開始有的搭捷運至車站返鄉8F 02/24 23:19
推 :可能是因為明天開始放四天連假的關係？9F 02/24 23:20
推 :忠孝復興只能等信義線大安站與松山線南京東路站來救援了10F 02/24 23:21
→ :忠孝復興今天親身經歷了，真的頗誇張11F 02/24 23:24
推 :忠孝復興不意外 尖峰就是這樣 = =12F 02/24 23:25
推 :我平常下班後去逛SOGO就看到一副快滿出來的樣子13F 02/24 23:28
推 :直達是適用於公共汽車及私人運具(計程車、汽機車)的..14F 02/24 23:29
→ :捷運系統的目標 是要提供密集的班距、不會塞車的環境
→ :和龐大的載運能力....
→ :捷運系統的目標 是要提供密集的班距、不會塞車的環境
→ :和龐大的載運能力....
推 :圖可以借一下嗎？17F 02/24 23:31
推 :忠孝復興不意外+1 很常見阿XDD18F 02/24 23:32
→ :東門站通車後 最大站間運量可能會是忠孝新生到忠孝復興之間19F 02/24 23:34
→ :話說回來，忠孝東路是不是比較以百貨公司比較多??20F 02/24 23:42
推 :忠孝東路上也有一堆商辦、銀行21F 02/24 23:44
→ :圖請自取22F 02/24 23:51
推 :忠孝復興就安息吧 R.I.P. 看來是改變不了了23F 02/24 23:56
推 :忠孝復興可能要靠大安站、南京復興站來救援24F 02/25 00:23
推 :看看信義線、松山線通車後忠孝復興會怎樣也不遲25F 02/25 00:25
推 :忠孝復興 出入人口會更多，但是轉乘會分散到另兩站26F 02/25 00:29
→ :轉乘分散到其他站對忠孝復興幫助就很大了27F 02/25 00:30
推 :全通之後文湖線沒有想過要開區間車?28F 02/25 00:32
推 :有點不懂，紅線應該不會開到古亭吧，不是往中正紀念堂轉29F 02/25 00:33
→ :信義線嗎？以後中和線到北車應該在東門轉吧
→ :信義線嗎？以後中和線到北車應該在東門轉吧
推 :東門轉那是信義松山線完工後的事，目前討論的是古亭轉31F 02/25 00:36
→ :跟他們講太多也聽不懂，講最近的就行了
→ :跟他們講太多也聽不懂，講最近的就行了
推 :中和線要經過兩次轉換 第一次是古亭 第二次是東門33F 02/25 00:37
→ :先講古亭比較好 因為東門轉去北車小繞 可能會有反彈
→ :先讓大家習慣古亭 那以後改東門 也就沒啥大不了了
→ :先講古亭比較好 因為東門轉去北車小繞 可能會有反彈
→ :先讓大家習慣古亭 那以後改東門 也就沒啥大不了了
推 :不過確定信義完工松山未完工新店會開到北車嗎？而非西門？36F 02/25 00:39
→ :象山到中正紀念堂應該不可能5-8分一班，也不大可能跟新店
→ :共享北投到中正紀念堂的區間，萬一新店開到西門還是得在
→ :東門換車，反正遲早中和到北車台大醫院也要改在東門換
→ :象山到中正紀念堂應該不可能5-8分一班，也不大可能跟新店
→ :共享北投到中正紀念堂的區間，萬一新店開到西門還是得在
→ :東門換車，反正遲早中和到北車台大醫院也要改在東門換
→ :老話一句 西門作終點得先解決指引問題....40F 02/25 00:46
推 :信義還早 到時候再來煩惱41F 02/25 00:48
→ :新店到西門....動線上不會經過東門吧42F 02/25 00:48
→ :我是說萬一新店只開到西門，中和往北車還是得在東門轉紅線43F 02/25 00:53
→ :沒差啊 因為以後就是要在那裏轉44F 02/25 00:54
推 :如果綠線不開到西門也有個問題...這樣中永和民眾到東45F 02/25 00:55
→ :門後要轉車 只能等6分鐘一班的信義線列車帶他們去台北
→ :車站 這樣會不會造成反彈
→ :門後要轉車 只能等6分鐘一班的信義線列車帶他們去台北
→ :車站 這樣會不會造成反彈
→ :可以到忠孝新生再轉車....48F 02/25 00:57
推 :以後應該是北投<->象山跟淡水<->象山交換發車吧49F 02/25 00:58
→ :不過那樣一定被噹....50F 02/25 00:58
推 :如果能安排成東門可轉 何必硬要去新生51F 02/25 00:58
→ :那是在綠線以西門當終點站的前提下吧52F 02/25 00:58
→ :如果淡水站運量繼續上升到7萬up，也許淡水到象山區間發車53F 02/25 00:59
→ :西門當終點站 只要列車資訊系統做得夠好就可行54F 02/25 00:59
→ :比如說顯示2月台、4月台的列車各是幾分鐘後發車 這樣
→ :可以讓乘客自己比較 再決定要到哪層樓的月台
→ :比如說顯示2月台、4月台的列車各是幾分鐘後發車 這樣
→ :可以讓乘客自己比較 再決定要到哪層樓的月台
→ :密集度會跟現今北投到古亭一樣，不過可能性不大57F 02/25 01:00
→ : 並列2月台、4月台 這樣58F 02/25 01:00
→ :如果可以到松山線隧道掉頭 就不需要分上下層了59F 02/25 01:01
推 : 中山站渡線60F 02/25 01:02
→ : 能讓月台固定
→ : 能讓月台固定
→ :如果說西門用單一月台當終點呢？只是發車密度稍低62F 02/25 01:03
→ :但是目前新店線也不是重疊區，用單一月台勉強能應付吧
→ :但是目前新店線也不是重疊區，用單一月台勉強能應付吧
→ :以及之前有人提出的"新店-小南門"vs"小南門-西門"64F 02/25 01:04
→ :那有點亂來，不如就西門站開放一個月台就好65F 02/25 01:05
→ :就是這樣 變成像現在的中和線到北投站....66F 02/25 01:05
→ :與其以西門當終點造成旅客困擾 不如小南門線切半還比較直覺67F 02/25 01:05
→ :小南門用江子翠模式，且過小南門馬上就有橫渡線68F 02/25 01:05
→ :再加上壓縮調頭時間，可以比現行小南門線快個3~4分
→ :再加上壓縮調頭時間，可以比現行小南門線快個3~4分
→ :西門僅一個月台當終點站的班距 會比小南門僅一個月台70F 02/25 01:06
→ :的班距還要疏吧？？？
→ :的班距還要疏吧？？？
→ :以西門當終點站狀況 就是西門-新店沒與其他幹線共線72F 02/25 01:08
推 :不能光考慮班距 這時要考慮民眾觀感了，才差一站硬要73F 02/25 01:08
→ :民眾轉車
→ :民眾轉車
→ :這狀況之下 班距是要疏還是密??75F 02/25 01:08
→ :這倒不一定 這樣相當於現在的小南門線班距變密1倍76F 02/25 01:09
→ :可以吸引更多要轉板南線or去西門町的人利用
→ :可以吸引更多要轉板南線or去西門町的人利用
→ :小南門-西門 單程約2分，來回1次+ 停小南門站時間*2和78F 02/25 01:10
→ :這邊就是班距和奇檬子間的角力戰了79F 02/25 01:10
→ :西門站調頭時間，以及列車從車頭到車尾過道岔時間*280F 02/25 01:11
→ :整體來說，會比單純跑小南門密一些就是了
→ :整體來說，會比單純跑小南門密一些就是了
→ :可是這樣西門到小南門不用過道岔吧82F 02/25 01:11
→ :不用呀 就一條軌道來回跑83F 02/25 01:12
→ :當然各種方法一定都有利有弊 這個也不能例外84F 02/25 01:12
→ :我倒是好奇 小南門線單月台 新店線班距能多密？跟現在
→ :的中和線是同一種情形吧？那大概就跟現況沒差....
→ :況且原本要往台北車站的 變成要多花"10秒鐘"換線 應該
→ :不算太誇張？
→ :我倒是好奇 小南門線單月台 新店線班距能多密？跟現在
→ :的中和線是同一種情形吧？那大概就跟現況沒差....
→ :況且原本要往台北車站的 變成要多花"10秒鐘"換線 應該
→ :不算太誇張？
→ :依現有班距，只用單一月台折返不是問題89F 02/25 01:14
→ :比照新莊線輔大到新莊站橫渡線的模式,應該6分還跑得出來90F 02/25 01:16
→ :不過風險頗高,幾乎沒有趕點的餘裕空間...
→ :不過風險頗高,幾乎沒有趕點的餘裕空間...
→ :橫渡線就在小南門站旁，折返就如一般端點站92F 02/25 01:21
→ :啊，其實我算錯了，只要過岔一次(進去or出來其中一次)93F 02/25 01:22
推 :中壢大應該是說 小南門-西門採用江子翠模式的狀況94F 02/25 01:22
→ :所以就是過一次岔+小南門停兩次+西門站調頭+行車95F 02/25 01:23
→ :YES 所以大概就是極限6分可以玩新店-西門
→ :YES 所以大概就是極限6分可以玩新店-西門
→ :算了一下,停一站30秒,停三次至少1分半,加上車程和連鎖區97F 02/25 01:30
→ :似乎會超過6分,尖峰班距恐怕會大亂
→ :似乎會超過6分,尖峰班距恐怕會大亂
→ :那如果 西門-小南門 + 小南門-新店 在小南門就折返的狀況下99F 02/25 01:31
→ :小南門-新店 的班距可以壓縮到多少??
→ :小南門-新店 的班距可以壓縮到多少??
→ :小南門折返就等同北投三月台模式,拼一點3分應該沒問題101F 02/25 01:35
→ :原來還有這種比喻方式 (筆記)102F 02/25 01:44
→ :總之，信義線通後，綠線已通車部分採「新店－小南門」
→ :以及「小南門－西門」的模式個人認為較佳
→ :至於橘線全通到信義線通的這段期間就還得再想
→ :總之，信義線通後，綠線已通車部分採「新店－小南門」
→ :以及「小南門－西門」的模式個人認為較佳
→ :至於橘線全通到信義線通的這段期間就還得再想
推 :考慮 新店─小南門 + 小南門─西門 跟 現況的總時間...106F 02/25 01:58
→ :1.新店端候車時間看班距
→ :2.小南門轉乘候車時間跟現況差異在shuttle路段縮短，候車
→ : 時間應該是縮短的。
→ :3.還是可以放一台備用車在西門站還沒在用的月台
→ :感覺起來似乎都還挺正面的啊？
→ :1.新店端候車時間看班距
→ :2.小南門轉乘候車時間跟現況差異在shuttle路段縮短，候車
→ : 時間應該是縮短的。
→ :3.還是可以放一台備用車在西門站還沒在用的月台
→ :感覺起來似乎都還挺正面的啊？
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