---

※ 引述《bidet (秋後要算帳)》之銘言：
: 1.媒體來源:
: 中廣新聞網
: 2.完整新聞標題/內文:
:     日本東京有兩個機場，一個是「羽田機場」，一個是「成田機場」。一般認為，「羽
: 田機場」大部份是日本國內線班機使用，而「成田機場」則是提供國際線班機使用。不過
: 日本媒體報導說，目前，這樣的情況正逐漸出現變化。羽田機場從明年春天開始，將大幅
: 加開國際線。由於羽田機場比較靠近東京都的市中心，因此也就是說，由東京前往海外，
: 將會更方便。在這樣的情況下，成田機場則是希望藉由「吸引廉價航空進駐」等措施，尋
: 求轉型。
: 3.新聞連結:
: http://news.msn.com.tw/news3401809.aspx
: 4.備註:
: 羽田空港越來越強大 成田空港要科科了嗎?
看到有人會把



我自己來提供一下臺北松山國際機場(TSA)的相關內容好了


基本上，臺北松山國際機場(TSA)與臺灣桃園國際機場(TPE)

這兩者都是隸屬於臺北市的國際機場

差別在於，臺灣桃園國際機場(TPE)主要是負責

絕大部分的國際航班，以及處理大型的客機與貨機

例如Airbus-A380-800,Boeing-747-400

Boeing-777-300-ER,Boeing-747-8-Intercontinental









至於臺北松山國際機場(TSA)的優勢，就是位於臺北市中心的地點

可以方便很多在臺北市工作的商務人士

更快到達機場搭乘飛機到達鄰國的首都商務大城出差

對於時間比金錢還要重要的商務人士而言

可以說是相當重要的要件








以致於臺北松山國際機場(TSA)無法處理太多航班

亦無法處理比Boeing-777-300-ER還要大的大型客機起降

讓臺灣桃園國際機場(TPE)在國際航班處理上，獲得絕對的優勢





有一陣子剛好和自己認識的航空業界友人稍微聊了一下



最害怕的事情就是單發動機失效(雙引擎飛機壞一顆引擎)

由於臺北松山國際機場(TSA)附近全部都是禁航區

北側有大直國防要塞禁航區，南側有臺北101禁航區

等於說飛機左右兩側都是禁航區，讓臺北松山國際機場(TSA)沒有機場航線可言

單發動機失效發生，返航請依照正常進場程序

最多就是把你臨時改到第一順位優先降落

而且單發動機失效在臺北松山機場(TSA)還有一個問題

就是爬升率的損失，以及即將遇到內湖、南港、汐止等區域障礙

對於飛行員的壓力而言，可以說是相當的大









不過相較於10跑道而言，28跑道其實更賽





相較於飛機起飛，要讓飛機降落的難度其實更高






相較於有完整引導降落系統的10跑道，28跑道的設備就沒有那麼好了

除了一般的導航設備之外，接下來就只有

告知飛行員飛機是在中線左右邊的配備，下降高度則是要配合航圖自行降低高度

沒辦法像10跑道一樣可以做到幾乎自動落地

還有一點就是當臺北松山國際機場(TSA)要改成使用28跑道時

多半是臺北市的風向轉成西南風，天氣開始轉變的時候

在夏日時節常常是要下起午後雷陣雨前的狀況

這個時候風都相當的大，低空風切與微暴氣流伴隨發生，又增加降落的難度

機場狀況不好時，臨時更改至臺灣桃園國際機場(TPE)降落不會太意外








再加上臺北松山國際機場(TSA)有宵禁限制










總之對於飛行機師來說，臺北松山國際機場(TSA)並不是個很好飛的機場






至於外傳要把臺北松山國際機場(TSA)遷到淡海或是八里的計畫

這部分完完全全是中國國民黨蔡正元立法委員的單相思

實際上要執行的問題相當的多，有很多問題都還沒辦法解決

包括臺北松山國際機場(TSA)的軍事用途問題

事實上，台灣附近的R8禁航區與R9禁航區，就是必須要依賴

臺北松山國際機場(TSA)的軍機負責協防，這是國家安全的問題

這不是說把軍機移到桃園、新竹或是花蓮就能解決的事情

這部分就改天再聊囉









接下來是我自己的一些看法






臺北松山國際機場(TSA)的功能

除了提供國內航班起降的用途之外

接下來就只要提供東亞各地點對點的首都商務國際航線就可以了

例如：

臺北松山國際機場(TSA)←→東京羽田國際空港(HND)

臺北松山國際機場(TSA)←→上海虹橋國際機場(SHA)






如果還要增加國際航班，頂多就是東南亞首都商務機場的點對點商務航班

例如說泰國曼谷的廊曼國際機場(DMK)

或者是馬來西亞吉隆坡的梳邦國際機場(SZB)

也是臺北松山國際機場(TSA)執行點對點直飛的很好選擇

又如越南胡志明市的新山一國際機場(SGN)

這個機場目前是胡志明市的主要機場

未來會被新建好，離市區較遠的隆城國際機場給取代

到時候新山一國際機場就只能飛越南國內線了

到時候開闢臺北松山國際機場(TSA)←→胡志明市新山一國際機場(SGN)

是一個很好的選擇

而新加坡的實里達機場(XSP)亦是個可以跟臺北松山國際機場(TSA)

談直飛的機場之一，只是是否真有那個價值，敝人就無法預測了

至於首爾金浦國際空港(GMP)這部分

老實說我覺得這條首都商務航線還蠻雞肋的

韓方也只肯派兩家廉價航空公司來飛這條航線

臺韓之間的交流

終究不如兩岸、臺日交流那麼樣的密切

我覺得不一定要特地設立這條航線耶







其他像是北京的南苑機場(NAY)→未來會被北京第二國際機場取代

以及日本大阪的伊丹空港(ITM)

亦是很適合臺北松山國際機場(TSA)執行點對點直飛的選項之一

只是到時候要如何談航權

敝人就不知道了

其他的國際航班還是交給臺灣桃園國際機場(TPE)會比較適合

畢竟臺灣桃園國際機場(TPE)才是真正屬於臺灣的國際機場

真正的國家大門

臺北松山國際機場(TSA)提供商務性質的點對點首都航線就很足夠了

畢竟臺北松山國際機場(TSA)佔地真的很有限

不適合營運太多國際航班









此外，也必須要限制使用臺北松山國際機場(TSA)的航空公司

只能出售單純從臺北松山國際機場(TSA)直飛到其他首都商務機場的機票

其他涉及到團客、包機、轉機的機票

請一率改成從臺灣桃園國際機場(TPE)出發

例如說要經由日本東京轉機至歐美國家的航班機票

要限制只能出售

臺灣桃園國際機場(TPE)←→日本成田國際空港(NRT)←→歐美國家航點

而臺北松山國際機場(TSA)也必須要提高機場使用費

畢竟這個機場在飛安，航管上面，對飛行機師都不怎麼友善

方便的主要是在臺北市中心上班的商務人士

提高機場使用費對這些商務人士來說，是相當合理的要求

而且臺灣桃園國際機場(TPE)的航班尚未飽和

增加臺灣桃園國際機場(TPE)的使用率才是航空業界真正的方向










一些個人提供的野人獻曝，有需要補充的就請大家再討論囉

以上 不知道這些內容有沒有八卦

--
太陽是我們的繼母，我們的親生母親，在超新星爆炸時就死了，
她帶來了組成我們身體的各種元素。可是為什麼詩人和詞曲作家，
他們為什麼不為我們的親生母親寫詩呢？
或許是因為他們不了解物理學及天文的演化定律。

--
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 27.51.48.14

--