山也ＢＯＴ，海也ＢＯＴ，國道也ＢＯＴ。台灣的高速公路電子收費系統（ＥＴＣ）原由
政府自行興建經營，時為公營的中華電信規劃研發，卻在立院決議下草率喊停。然而，遠
通電收得標的ＢＯＴ案，從計畫之初就有測試不足和招標收賄爭議，上路後更釀成對消費
者和勞工（收費員）的雙重災難。ＢＯＴ的國道非但不如政府與財團宣稱的有效率、省錢
，反倒平白浪費五倍公帑，虛擲全民稅金。就消費者而言，eTag系統設計不良，屢屢出包
造成「幽靈扣款」，還有洩漏用戶個資隱私的資安風險。對勞工而言，在收費站吹熄燈號
後，遠通未依合約妥善媒合、全數轉置（此承諾是遠通得標主因），卻以勞動條件惡劣的
職缺為難收費員，迫其領錢走人。

近年來，台灣政府主導各種「公私夥伴關係」（public-private partnership），聲稱能
提升經濟效率、擺脫官僚習氣，實則卻是政府與財團狼狽為奸的勾結關係。政府推諉塞責
，將供給公共財的責任私有化，撤除了必要的管制與規範，縱容財團cost down和剝削勞
工圖利，國計民生陷入大亂，甚至以公款為財團擦屁股。

以台灣高鐵為例，所謂政府零出資的說詞，馬上證明是美麗的謊言，政府不斷挹注資金紓
困，成為大到不能倒的無底黑洞。而雜匯的系統設計、不如預期的乘載量，乃至於站體為
特定廠商利益變更設計、站點隱含炒地皮的考量，都印證了經營不力、政商圖利的金權結
構。

遠通電收也是如此，消費者抗議「eTag不爽裝」、勞工抗議「遠通假媒合，國家真卸責」
，政府明明有權亦有責開罰，卻既免除了ＥＴＣ利用率的罰款，也對安置罰則輕輕放下。

國道收費員的抗爭，是市場失靈、政府失靈、ＢＯＴ體制的監督機制也盡皆失靈時，迫不
得已的手段。收費員為台灣所有消費者與勞工站上街頭、餐風宿露，要求財團兌現企業社
會責任，反對國家主權輕易讓渡、國家資產隨便賤賣—這不是「他們」的事，是我們每一
個人的事。