※ 本文為 MindOcean 轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2015-02-10 12:43:08
看板 Gossiping
作者 標題 Re: [問卦] 有沒有台鐵軌道很窄的八卦
時間 Mon Feb 9 18:50:53 2015
※ 引述《ich2 (星空下的花兒)》之銘言：
: 如題
: 台鐵的軌道跟台北捷運和高鐵比起來窄了很多
: 比起來就像玩具軌道一樣
: 這樣的軌道也讓運量不足吧?
: 車廂也比高鐵捷運窄蠻多的
: 有沒有當初為什麼選用這種很窄的軌道的八卦
你這個問題可是撮到了台鐵的痛處了阿
你真的以為台鐵不想要搞1,435mm的標準軌
就這麼要甘心屈就於1,067mm的窄軌嗎?
這個議題是個足以動搖國本的歷史共業阿
1,435mm這個「現代車同軌」的標準軌來源眾說紛紜
一般比較可信的說法，這種軌距源自英國的馬車鐵道Horse Railway
依據古羅馬戰車雙輪寬度5英呎，約兩匹馬屁股並行的寬度
扣除L軌面的寬度，得到4英呎又8.5英吋，也就是1,435mm這樣的軌距
好了，那為什麼今日的標準軌，可以扯到古羅馬戰車呢?
這最主要的原因在於，歐洲第一條長程道路是羅馬帝國時代
為了軍事用途而建造的道路，並一直為後世所使用
長久以來，這些道路都已經佈滿深深烙下的車轍
那些車轍又是怎麼來的? 第一條車轍是由古羅馬的馬戰車烙上的
如果你有看過「賓漢」這部古老的經典電影，就知道古羅馬有多瘋狂馬戰車
既然馬戰車是都為了羅馬帝國而造，輪距就大同小異
大軍所經過之處，必遺留下馬戰車深深的車轍
後來行路的民眾為恐顛壞馬車，只好遵循同樣的輪距
若使用其他的輪距，將無法行駛在這些古老、長程的道路上
這樣的標準輪距，就這樣深深影響了英國後世的運貨馬車
也是使用這個輪距，之後的礦車鐵軌、英國鐵路
就這樣沿用著1,435mm這個「現代車同軌」的標準軌距
你說英國用1,435mm這個標準軌，其他國家也要跟著聽話嗎?
其實不是這樣，標準軌說穿了只是個約定成俗的最大公約數
在早期興建鐵路的時候，諸子百家軌距是不一致的阿
其實不是這樣，標準軌說穿了只是個約定成俗的最大公約數
在早期興建鐵路的時候，諸子百家軌距是不一致的阿
俄羅斯用1,524mm的寬軌，是為了防止歐洲入侵
愛爾蘭用1,600mm的寬軌，是為了防止被英國侵略
西班牙與葡萄牙用1,676mm的寬軌，以阻止被英國與歐洲踐踏
連帶影響了阿根廷與智利，跟著一起用1,676mm的寬軌
而香港、日本、台灣、菲律賓，則是因為地形因素，用了1,067mm的窄軌
其實窄軌這個概念最早是由一位挪威工程師所提出
目的是為了適應挪威高山與湖泊的峽灣冰河地形
這個概念後來被英國工程師採用，成為山地使用的軌距
剛好台灣、日本、香港、菲律賓，也是多山地的地形
才會接二連三的採用1,067mm這個窄軌的標準
不過說實在話，寬軌有寬軌的好處，窄軌有窄軌的優點
寬軌的好處在於
(1) 可以行駛高速列車
(2) 可以增大鐵路運輸能力
(3) 增加列車穩定性，減少搖晃
(4) 車輛寬度可以加寬
窄軌的優點在於
(1) 鋪設成本較為經濟
(2) 可接受曲率大的轉彎
(3) 車廂的重量減輕，牽引噸數較小
(4) 路線的坡度可以加大
台灣最早的鐵路，為劉銘傳建造的從基隆經台北、桃園、中壢到新竹
這一段鐵道，軌距為採用英籍工程師建議的1,067mm窄軌
目的是為了要適應台灣多山的丘陵地形，特別是台北到桃園之間
有一個林口台地這個天然屏障，早期的火車不容易通過這一段阿
這個軌距剛好也跟日本鐵道的軌距不謀而合，進而在日據時代
有一個林口台地這個天然屏障，早期的火車不容易通過這一段阿
這個軌距剛好也跟日本鐵道的軌距不謀而合，進而在日據時代
繼續使用1,067mm這個窄軌建設台灣的鐵道網路
至於新建的宜蘭線、集集線，也是使用1,067mm這個窄軌
至於阿里山森林鐵路、花蓮到台東的花東線、以及台糖產業道路
則是使用762mm的窄軌來營運
其實說實在話，隨著列車製造，鐵路技術的進步
窄軌與寬軌的抉擇也漸漸消失，而且因為有著不同軌距
讓世界上跨越國界的鐵路難以整合，因此到後來
世界各國也開始出現要統一軌距的聲音出現
統一的標準，就是以1,435mm這個「現代車同軌」的標準來做整合
到了台灣光復，台灣被中國國民黨的中華民國政府接收之後
也開始想把台灣的鐵路統一整合為1,435mm的標準軌
因此在鐵路法第13條當中明文規定：
鐵路軌距，定為一公尺四公寸三公分五公釐。
但有特別情事，經交通部核准者，不在此限。
為什麼會這樣子定呢?
主要是因為標準軌這項工程實在是太浩大
搞起來足以動搖國本，會把整個國家給搞垮阿
目前台鐵的營運里程達1,000公里左右的路線
要在不影響原有的營運之下施工，預計至少也要20年才能全數完成
而在這樣邊施工邊營運的狀況下，以現在的車輛密度而言
絕對會有相當嚴重的影響，而所耗費的成本，更是難以估計
不僅軌道重量、枕木都要更新，包含隧道、橋樑、車站月台
機務廠段的的維修台，都要打掉重建
不僅軌道重量、枕木都要更新，包含隧道、橋樑、車站月台
機務廠段的的維修台，都要打掉重建
你自己說說，這要花多大的成本才能搞定?
就拿1970年代，蘇澳與花蓮之間的北迴線開通之後
台鐵為了讓花東線可以配合西部幹線的鐵路
將花東線的軌距由762mm拓寬成1,067mm的工程來說好了
那可不是把軌道往外移個305mm就可以搞定的事了
而是等於又重新打造一條1,067mm的軌道
而且是歷經將近10年的時間，才將所有的軌距完成
而拓寬軌距所牽涉到的，不只是單純軌距的問題
包含曲線、建築界限、車輛界限、坡度、站場、廠段設備等
都要因應軌距的加寬，而所有的建築與設備，也都要跟著改建及變更
等於是重新蓋一條新的鐵路一樣，足以動搖國本阿
再換個說法吧，為什麼台鐵至今仍然是靠左行駛
而沒有聽從中國國民黨政府的指示改成靠右行駛?
靠左行駛為日據時代留下來的傳統
而沒有聽從中國國民黨政府的指示改成靠右行駛?
靠左行駛為日據時代留下來的傳統
鐵路要改這個一樣是動搖國本、茲事體大
才會一直沒有改變拖到現在
現在的台灣高鐵，也是因為使用的為日本新幹線的系統
跟著遵循日本新幹線一樣靠左行駛的規則
(PS:日本鄉民為台灣高鐵取了「台灣新幹線」這個別名)
只是將來有沒有機會讓台灣高鐵連著琉球群島
通到日本九州南部的鹿兒島中央站，和日本新幹線連在一起
我就不知道了，感覺這是個很浩大的工程
說真的如此茲事體大，動搖國本的工程
我自己是不太相信現在這個每年虧損超過新台幣90億的台鐵
還有多少本錢去搞1,435mm這個標準軌
而且台鐵還有一個問題，就是台鐵的車次營運、停靠車站
常常被立法委員或是縣市議員給強姦，自主權都快沒有了
這話說起來不好聽，可是事實就擺在眼前，你要怎麼辦?
如此一來，你是要台鐵怎麼賺足夠的錢
常常被立法委員或是縣市議員給強姦，自主權都快沒有了
這話說起來不好聽，可是事實就擺在眼前，你要怎麼辦?
如此一來，你是要台鐵怎麼賺足夠的錢
可以撥款出來建設1,435mm標準軌的預算呢?
好吧，我只是想要說
如果桃園市長鄭文燦這麼堅持桃園地區要鐵路地下化
那麼就請為台鐵設計出可以容納1,435mm標準軌雙線
並且在各站都設置好待避快速列車的空間
那麼就請為台鐵設計出可以容納1,435mm標準軌雙線
並且在各站都設置好待避快速列車的空間
畢竟地下化這事要一次搞好很難一改再改
就像柯文哲市長主張的道路統一補挖一樣
這樣子未來台鐵要將軌距改為1,435mm時
於大桃園地區就可以直接把軌道往外移個368mm就可以搞定
不需要再另外拓寬隧道，修改各車站月台的設計這樣
至於柯文哲市長想搞的北宜直鐵部分
個人是覺得北宜直鐵於設計上，必須要讓台灣高鐵的700T列車
以300Km/H的速率穿越北宜直鐵的長隧道，設置高鐵宜蘭站
才能讓北宜直鐵的開發與建設，達到回收成本的目的
不然以現行方案而言，用太魯閣號、普悠瑪號也省不了多少時間
軌道設計建議是設計為三條鋼軌，雙線以上設計的方式
讓台鐵的1,067mm列車和高鐵的1,435mm列車都可以行駛
讓台鐵的1,067mm列車和高鐵的1,435mm列車都可以行駛
轉轍器分離、並行部份應該是可行，之前看過日本鐵道有類似的設計
真正有問題的地方，在於台灣高鐵700T列車的營運速度為300Km/H
台鐵的太魯閣號、普悠瑪號最快也只能跑150Km/H
讓台鐵的列車與高鐵的列車都在北宜直鐵的長隧道奔馳
會不會有列車追撞、或是等待前一班列車通過導致時間延誤的問題
這一部分我想是這樣子，可以在北宜直鐵的隧道之間
設置袋狀軌的待避空間，可以讓台鐵的太魯閣號、普悠瑪號
可以適時的待避，讓台灣高鐵700T列車可以先行而過
然後於北宜直鐵隧道這一部分，加強行車管控的班表設計
不知道這樣子有沒有比較好? 不然這問題會無解阿
說真的就是台鐵的1,067mm軌距，幾乎就是個無解的歷史共業
現在台灣新蓋的鐵道，如台北捷運、高雄捷運、台灣高鐵、機場捷運
都已經依照鐵路法，設計為1,435mm的軌距了阿
而且台鐵要改成1,435mm的軌距，除了可以提速之外
想不太到太多優點要讓台鐵可以立刻改軌
而且這改下去是個大工程，期間的黑暗期請問你打算怎麼渡過?
大概是這樣子吧
不知道這樣子有沒有回答到您的問題
不知道這些內容有沒有八卦
以上，如果有需要補充說明的地方
還請各位多多指教，謝謝囉
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太陽是我們的繼母，我們的親生母親，在超新星爆炸時就死了，
她帶來了組成我們身體的各種元素。可是為什麼詩人和詞曲作家，
他們為什麼不為我們的親生母親寫詩呢？
或許是因為他們不了解物理學及天文的演化定律。
--
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→ : 後來劉銘傳的鐵軌是全部被拆掉重鋪1F 02/09 18:52
推 : 全打掉是一回事，但問題是車廂在那年代改軌很難2F 02/09 18:53
推 : 軌道寬10多公分,車廂可以寛幾公分 請樓下解答3F 02/09 18:54
→ : 花東線的拓軌其實反而沒有太大的麻煩4F 02/09 18:54
推 : 東拓也搞很久5F 02/09 18:55
→ : 因為那時日本人早就預留好1067mm的淨空標準6F 02/09 18:55
推 : 專業推~7F 02/09 18:56
推 : 有夢最美…8F 02/09 18:56
→ : 雖然部分路線截彎取直要重新蓋，車站基本上能直接用9F 02/09 18:56
推 : 推專業10F 02/09 18:56
推 : 認真文給推11F 02/09 18:56
推 : 太專業啦 長知識12F 02/09 18:56
推 : 先推專業 至於樓上的問題 五樓你說呢13F 02/09 18:57
推 : 長知識大推14F 02/09 18:57
推 : 專業 只能推了15F 02/09 18:57
→ : 當初東部拓軌的時候由於自強隧道完工不及16F 02/09 18:57
推 : 長知識17F 02/09 18:58
→ : 台鐵是直接拿掃叭隧道拓軌直接使用，也因日本人有預留18F 02/09 18:58
推 : 幹，推專業19F 02/09 18:58
→ : 所以那時列車臨時走掃叭隧道也沒遇到太大的問題20F 02/09 18:58
推 : 東拓是真的往旁邊移的說21F 02/09 19:00
→ : 現在最重要的還是先提升路線品質吧~22F 02/09 19:00
→ : 長知識23F 02/09 19:00
推 : 東拓的時候台鐵施工人員是在原有的軌道再釘上新的24F 02/09 19:01
推 : 你那高鐵通到日本去是怎麼回事...25F 02/09 19:01
→ : 等到全部完工後再把中間的762mm軌道拆除掉26F 02/09 19:02
推 : 專業推27F 02/09 19:02
推 : 路線品質與調度品質才是重點,軌寬可以再說28F 02/09 19:04
推 : 專業 推29F 02/09 19:05
推 : 專業推30F 02/09 19:07
推 : 是鐵道宅 只能推了31F 02/09 19:07
推 : 大節日上下車的時間比起台鐵一般日設定的大，但列車32F 02/09 19:08
推 : 專業 推!!!33F 02/09 19:09
→ : 的班距跟時速已無法提升，很難做到不誤點34F 02/09 19:10
推 : 專業文 大推35F 02/09 19:11
推 : 專業推36F 02/09 19:12
推 : 專業推37F 02/09 19:13
推 : 推啊 北宜三軌化真的是個好想法38F 02/09 19:13
推 : 親友有台鐵司機的都沒這麼專業...39F 02/09 19:13
推 : 也太專業40F 02/09 19:13
推 : 好專業41F 02/09 19:14
推 : 看八卦長知識！！42F 02/09 19:14
推 : 好猛喔43F 02/09 19:14
推 : 推火車王44F 02/09 19:14
推 : 鐵道魔人 推專業45F 02/09 19:15
推 : 專業推46F 02/09 19:15
噓 : 果然是kmt餘毒 國民黨不倒 台灣不會好！47F 02/09 19:16
推 : 專業推48F 02/09 19:17
台灣的中國教育與日本鐵路（管仁健／著） - 你不知道的台灣（管仁健／著） - PChome 個人新聞台
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六○年代還沒上小學前，有一段時間因為父親不能在家，只好將我寄放在外婆家。隔壁住著一個獨臂老頭，我看他一隻手還能劈柴、打水、挑水，覺得好不可思議。那時有一部香港電影叫「獨臂刀王」，孩子們都私下傳說，他一定就是傳說中的「刀王」。 外婆家附近的大人小孩，幾 ...
推 : 改標準軌=打掉重練，包括列車全重買，5000億跑不掉吧。50F 02/09 19:19
推 : 推一下51F 02/09 19:19
推 : 推52F 02/09 19:20
推 : 原來是鐵軌王!!53F 02/09 19:21
推 : 工程掛推54F 02/09 19:21
推 :55F 02/09 19:23
推 : 長知識！56F 02/09 19:25
推 : 感謝分享，自強號真的被強姦很大，停有夠多站57F 02/09 19:27
推 : 改軌最大的問題是淨空標準 日本兩條迷你新幹線也是吵出來58F 02/09 19:31
→ : 的 用成本相對低的改軌去搞新在直通 結果淨空標準達不到
→ : 真正新幹線的要求 變成要特別去設計比較小的車來符合
→ : 的 用成本相對低的改軌去搞新在直通 結果淨空標準達不到
→ : 真正新幹線的要求 變成要特別去設計比較小的車來符合
推 : 推61F 02/09 19:33
→ : 也是有額外成本 真要說JR東也算是被強姦阿...62F 02/09 19:33
推 : 專業推63F 02/09 19:34
推 : 推64F 02/09 19:34
推 : 鐵路王！！65F 02/09 19:35
推 : 專業66F 02/09 19:35
→ : 而且迷你線區間其實跟在來線區間的最高時速一樣...67F 02/09 19:36
推 : 長知識，推68F 02/09 19:36
推 : 忽然有種看完dicovery的港覺69F 02/09 19:36
→ : 真要講軌距倒是其次 線形拉不拉的直才是最關鍵的問題 新70F 02/09 19:37
→ : 幹線都盡量蓋的直直的 再搭配標準軌才有真正的功效 否則
→ : 幹線都盡量蓋的直直的 再搭配標準軌才有真正的功效 否則
推 : 猛72F 02/09 19:39
→ : 你通通用標準軌去蓋新幹線 但是線形弄得跟九彎十八拐一樣73F 02/09 19:39
推 : end74F 02/09 19:39
→ : 速度最好跑的起來啦...75F 02/09 19:39
推 : 推76F 02/09 19:41
→ : 那也是為什麼日本現在要蓋磁浮新幹線 為了拉直線形 打算77F 02/09 19:41
→ : 穿山一樣 也不想鳥經過的自治體要求改線經過比較大的都市
→ : 穿山一樣 也不想鳥經過的自治體要求改線經過比較大的都市
推 : 推專業79F 02/09 19:43
推 : 推80F 02/09 19:45
推 : 軌距跟車寬沒有絕對關係，台鐵車廂的寬度不輸不少歐洲的81F 02/09 19:49
推 : 推82F 02/09 19:49
推 : 猛猛83F 02/09 19:49
推 : 推推 ＠＠84F 02/09 19:50
→ : 標準軌車輛，而且台鐵想搞的標準軌化並不包含加寬車身。85F 02/09 19:50
推 : 鐵路王86F 02/09 19:51
推 : 推87F 02/09 19:51
推 : 長知識 謝謝88F 02/09 19:53
→ : 另外台東線有預留1067mm軌距的路段只有玉里以北89F 02/09 19:56
推 : 推專業90F 02/09 19:57
→ : 另外JR東海想蓋中央新幹線的一個主要原因，是因為東海道91F 02/09 19:59
推 :92F 02/09 19:59
→ : 新幹線的運量已經爆炸了。93F 02/09 19:59
推 : 鐵路王94F 02/09 20:00
推 : 你說的"通到日本九州南部和日本新幹線連在一起"是認真的嗎95F 02/09 20:04
推 : 好文推96F 02/09 20:04
→ : 這是真的有考慮過的計劃嗎 0..097F 02/09 20:04
推 : 推..鐵路王98F 02/09 20:10
推 : 封你為火車王99F 02/09 20:10
推 : 推100F 02/09 20:12
推 : 太專業了!101F 02/09 20:12
推 :102F 02/09 20:14
推 : 長知識103F 02/09 20:16
推 : 在台北站就可用JR pass惹! 目前會先通西瓜卡104F 02/09 20:16
推 : 感謝專業文105F 02/09 20:21
推 : 1106F 02/09 20:21
推 : 專業推！107F 02/09 20:22
推 : 太強大了！108F 02/09 20:23
推 : 長知識109F 02/09 20:27
推 : 推110F 02/09 20:29
推 :111F 02/09 20:30
推 : 專業推!112F 02/09 20:30
推 : 專業113F 02/09 20:30
推 : 有點專業114F 02/09 20:34
推 : 推!!!115F 02/09 20:38
推 : 太專業啦116F 02/09 20:39
推 : 專業117F 02/09 20:41
推 : 超強118F 02/09 20:41
推 : 三軌+雙線+袋狀軌 這個隧道是要多寬啊?119F 02/09 20:42
推 : 鐵路王!120F 02/09 20:44
推 : 長知識121F 02/09 20:46
推 :122F 02/09 20:49
推 : 推123F 02/09 20:52
推 : 專業124F 02/09 20:53
推 : 精采推！125F 02/09 20:55
推 : 精彩推126F 02/09 20:56
推 : 深入淺出 專業!127F 02/09 21:02
推 : 鐵路王128F 02/09 21:05
推 : 神欸129F 02/09 21:06
噓 : 日劇是哪一部？只聽過日治或日本130F 02/09 21:07
推 : 推131F 02/09 21:08
推 : 推132F 02/09 21:11
推 : 一堆嘴砲 講的軌距說調就調 那可是超大大工程耶133F 02/09 21:13
噓 : 根本問題是台灣沒必要改寬軌 台灣自成系統要跟誰接軌?????134F 02/09 21:15
推 : 猛135F 02/09 21:16
推 : 鐵軌王 強！136F 02/09 21:18
推 : 專業推!137F 02/09 21:18
推 : 長知識138F 02/09 21:19
推 : 劉銘傳的根本沒有用過打掉你居然沒提?139F 02/09 21:25
推 : Hambowbow反串也沒被鳥，領500好可憐
推 : Hambowbow反串也沒被鳥，領500好可憐
推 : 專業推141F 02/09 21:27
推 : 專業推142F 02/09 21:27
推 : 耶 鐵路科普143F 02/09 21:31
→ : 台鐵爛的原因不是軌距，西日本窄軌還不是跑的比標準軌快144F 02/09 21:32
推 : 封你為PTT鐵路王！145F 02/09 21:35
推 : 樓主好文我頂146F 02/09 21:35
推 : 鐵軌王147F 02/09 21:37
推 : 推148F 02/09 21:37
推 : 推 不過是日治時代(台灣本位) 而非日據時代(中國本位)149F 02/09 21:38
推 : 專業推 鐵路知識學到了150F 02/09 21:38
推 : 直接END 封你為鐵路嬰仔151F 02/09 21:40
推 : 鐵軌王幻想的部分也太誇張了XDD152F 02/09 21:50
推 : 鐵道王!153F 02/09 22:00
推 : 專業文推154F 02/09 22:01
推 :155F 02/09 22:14
推 : 專業 得爆156F 02/09 22:17
推 :157F 02/09 22:17
推 : 鐵路王、草皮王、電梯王、藍染王、馬亞王、麵包王，接下158F 02/09 22:19
推 : 推啊159F 02/09 22:19
→ : 來還會出現什麼王？160F 02/09 22:19
推 : 專業推161F 02/09 22:30
推 : 專業看完推162F 02/09 22:31
推 : !!!163F 02/09 22:32
推 : 推專業，推有種八卦版回來的感覺164F 02/09 22:36
推 : 長知識了165F 02/09 22:37
推 : 太強大了166F 02/09 22:39
推 : 推一個 but後面寫的台鐵跟高鐵共用軌道 幾乎不可能in tw167F 02/09 22:39
推 : 推168F 02/09 22:40
推 :169F 02/09 22:57
推 : 推170F 02/09 22:57
推 : 推火車王171F 02/09 22:58
推 : 鐵道王172F 02/09 22:59
推 : 朕決定封你為鐵路王173F 02/09 22:59
推 : 推啊174F 02/09 23:01
推 : 專業阿175F 02/09 23:11
推 : 簽到176F 02/09 23:12
推 : 鐵路王4ni?177F 02/09 23:16
推 : 頭昏腦漲178F 02/09 23:19
推 : 一直動搖國本XDDDD179F 02/09 23:24
推 : 我記得日本JR在高鐵興建初期在台設的顧問公司 不就是台灣180F 02/09 23:33
→ : 新幹線嗎 還有就是 台鐵與高鐵不是車同軌或三軌化就能互
→ : 新幹線嗎 還有就是 台鐵與高鐵不是車同軌或三軌化就能互
推 : 航空王原來也是鐵道王！182F 02/09 23:33
→ : 通的 號誌系統差異太大 如果號誌要統一 根本是叫台鐵砍掉183F 02/09 23:34
→ : 重練了
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推 : professional185F 02/09 23:40
推 : 專業推186F 02/09 23:41
推 : ptt 人才濟濟。。。。推187F 02/09 23:59
推 : 專業推~~~188F 02/10 00:02
推 : 就哩灰掐蓊189F 02/10 00:04
推 : 台鐵靠左行駛嗎？怎麼覺得有例外190F 02/10 00:07
推 : 台鐵高架化要改地下化，經費要比高架多出2～3倍，時程比高架191F 02/10 00:11
→ : 多7～10年
→ : 多7～10年
推 : 專業推!193F 02/10 00:16
推 : 明明就是台鐵自己沒效率，講得好像很嚴重什麼動搖國本194F 02/10 00:27
→ : 。就都公務人員心態啊！才會一個鐵路電器化搞了這麼久
→ : ，都民國100多年了還沒好...沒效率自己要檢討，不要怪
→ : 東怪西。空有精華地段、資源不使用，只會賣便當…唉。
→ : 。就都公務人員心態啊！才會一個鐵路電器化搞了這麼久
→ : ，都民國100多年了還沒好...沒效率自己要檢討，不要怪
→ : 東怪西。空有精華地段、資源不使用，只會賣便當…唉。
推 :198F 02/10 00:30
推 : 強199F 02/10 00:30
推 : 認真文推 這是要怪啥沒效率 就沒必要花大錢改啊 囧200F 02/10 00:51
推 : 軌道王!201F 02/10 01:16
推 : 鐵鬼王!!!202F 02/10 01:31
推 : 火車王203F 02/10 01:36
推 : T大是交通工具迷嗎 記得有看過飛機專業文 強大! =口=204F 02/10 02:02
推 : 神！借轉鐵道板～205F 02/10 02:05
※ jh961202:轉錄至看板 Railway 02/10 02:06推 : 長知識推206F 02/10 02:06
推 : 專業文 我推207F 02/10 02:07
推 : 專業推208F 02/10 02:11
→ : 軌距真得很難解 泛亞鐵路孵幾十年都孵不出來也在於此209F 02/10 02:34
→ : 後來發覺直接重蓋一條還比較省事......
→ : 後來發覺直接重蓋一條還比較省事......
推 : 挖 好專業 推211F 02/10 03:08
推 : 長知識、閱歷史212F 02/10 03:33
推 : 只能等待某天大破壞之後帶來的大建設了213F 02/10 04:05
推 : 朝聖中214F 02/10 05:42
推 : 推215F 02/10 06:12
推 : 專業推216F 02/10 07:25
推 : 鐵軌王？是你？？？217F 02/10 08:13
推 : 專業推218F 02/10 08:16
推 : 強219F 02/10 08:33
推 : 大推220F 02/10 08:55
推 : 專業推221F 02/10 08:58
推 : 連琉球需要外星科技吧XD222F 02/10 09:11
推 : 鐵軌王!?223F 02/10 09:12
推 : push224F 02/10 09:23
推 : 不必等桃園 台中現在高架已經蓋到一半了 去看有沒有留225F 02/10 09:34
推 : 三不五時就有酸民酸台鐵沒效率 真的進到鐵道工務的人才會226F 02/10 09:57
→ : 知道 鐵道工務的人做事程序與編制要多嚴謹 何況這件事情
→ : 是台鐵效率無關 反倒是台鐵常常被政策和"民意"吃豆腐
→ : 知道 鐵道工務的人做事程序與編制要多嚴謹 何況這件事情
→ : 是台鐵效率無關 反倒是台鐵常常被政策和"民意"吃豆腐
推 : 專業給推229F 02/10 10:08
推 : 八卦最缺的就是你這樣的專業人士 大推230F 02/10 10:12
推 : 太專業231F 02/10 10:19
推 : 專業推232F 02/10 10:45
推 : 看完長知識了！233F 02/10 11:07
推 : 台鐵跟高鐵號誌系統差太多了不太可能可以同軌234F 02/10 11:35
推 : 鐵鬼丸!?235F 02/10 11:45
推 : 專業推236F 02/10 12:32
推 : 專業237F 02/10 12:33
推 : 臥軌王，是你？238F 02/10 12:41
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(￣︶￣)ｂ Leon, f125539053, fsvc, ht951753504 說讚！
2樓 時間: 2015-02-09 21:50:47 (台灣)
→
02-09 21:50 TW
日據是用大中華思維的想法下產生的用詞，站在台灣人的角度，用日本時代或是日治， 比較適合。
5樓 時間: 2015-02-10 10:52:13 (台灣)
→
02-10 10:52 TW
說這麼多，其實是在表達對“桃園鐵路地下化”、“北宜直線鐵路”等議題的不滿罷了。台灣政府不是沒想過要提升鐵路軌距，在民國60年代時就有被討論，還有興建高鐵時也曾被討論是否要直接在現有路線上改良，成為高鐵，這樣的討論後來被興建新線的擁護者得到勝利。要說軌距問題，倒不如就讓鐵路、高鐵能專職各司其職，我覺得對這個軌距問題吵超級沒意義；例如大陸的軌距，雖然是1435mm，但是其貨運量是十分驚人的，也需要那樣的軌距才能有最大效率的貨運；但台灣的鐵路貨運卻是急速萎縮，甚至有些明明用好好的貨運支線，卻因為“防礙都市發展”而被裁撤；有些明明可以省錢發展當地交通與觀光的，卻因為要“蓋大眾運輸工具”而被拆掉，要罵當年政府，倒不如先檢視看看自己或自己的地方政府能不能妥善利用現有資源吧 (代友人PO)
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