※ 本文為 MindOcean 轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2016-04-14 23:39:07
看板 Gossiping
作者 標題 Re: [問卦] 船員死亡率高嗎？
時間 Thu Apr 14 18:08:16 2016
魯蛇我非鍵盤船員 現役商船大副 目前正在休假
目前生涯遇到周邊人死掉的沒有 但是有聽到認識的或是同公司出事的
不過在文章之前還是要發勸世文
目前船上真的不太缺新人(實習生 船副管輪等) 現在應該都快是血海了吧
想吃這行飯還是多想想吧
----------------我是分隔線 分隔線是我------------------
商船上的死亡率是不高(漁船就不知道)
畢竟海運各項法規從鐵達尼沈船開始的SOLAS
後續陸續增加各項為了船員人命安全的法案不斷的實施
各國PSC也會就安全消防等各項設備進行強制檢查
所以大型商船的人員死亡率真的是很低的(不過我沒有數據 囧)
不過這些成效也是因為死了很多船員的老前輩才能夠慢慢建立起良好的規定
船上要發生死亡事件可以分好幾種類型
第一 大型船難
舉凡 火災 翻覆 擱淺等都可以歸類在這節
通常最容易發生的就是火災 雖然船上消防設備有很嚴密的法規跟演習要求
但是真的發生火災 也聽過外籍船員(老菲)很團結的先行逃難 只留下台籍船員拚死救火
而且船上火災如果前期沒法立刻撲滅 基本就是全船掰掰了
不過如果操作的當 船員應該是能有足夠時間全船人員逃命
不過如果操作的當 船員應該是能有足夠時間全船人員逃命
船上如果會發生火災 通常也都是船員操作(禁菸標誌看不懂是不是)
或是貨主惡意虛報(危險品給你當正常品運送)
擱淺也是蠻常見的事情 像是客輪歌詩達協和號或是近期的德翔台北
這算是比較嚴重的情況 但是只要人員操作的當是可以全船安全撤離的
歌詩達船上4千多人維基資料是死了至少32人
不過客輪那次主要還是船長很白目的跑走了才出現這情況 不然應該是有機會0死的
而且多半很多情況的小擱淺常常可以利用潮水跟拖輪就很快脫困了
像是一些河道的水深常常會臨時改變導致擱淺 不過都是沙子所以很好脫困
翻覆是船上很嚴重的情況 基本發生這種事情就是全船直接掰了 連逃命的機會都沒有
例如裝載易流態化化物 例如船舶GM小於法規值 例如船上貨物導致傾側
上面情況很容易就在壞天氣直接全船在海上數分鐘就沒了
https://www.youtube.com/watch?v=-4sGPBeBHag
上面是今年一月一艘現代的汽車船 違法裝載原木 而非如宣告的裝載木板
原木正常是要使用專用船舶因為船上的繫固設備才符合要求
後來船上繫固問題導致惡劣天候直接貨物移位最後全船嚴重側傾
不過運氣很好 這艘船因為是汽車船 所以水密跟乾舷都很好
使得船能夠依賴救援拖到附近港口 而且船員也早在傾側之後就立刻撤離了
但是有更多的船舶 像是在印尼菲律賓裝載鎳礦的 常常在出來不久後連船帶人就沉了
原因就在於印尼跟老菲常常他們的各式文件基本都是造假
所以裝載這些貨物危險性就嚴重的增加 縱使有一些建議的測試方式 也只能參考
之前台灣某公司船上只是收到消息要去裝載這種貨物 全船426都打休假報告
最後公司很沒天良的安排由台灣人去裝載這種貨物 嘖嘖
最終船難問題基本還是人的問題 船長 貨主 船東
只要有一方很白目地要錢不要命 你就真的可以先把後事準備好了
第二 船上操作的意外
船上每個東西都有保養週期跟SOP流程各項安全防護
如果全部照規定那真的要出意外就比較少
但是聰明又嫌麻煩的船員常常就是不照規矩走
我船上在保養CRANE鋼絲進行抹油 唯一方式就是人像是耍特技走在鋼絲上面
最高約17米多一路往下以後 最低也有8米
下面沒有任何防護措施 唯一的防護措施就是腰上的安全繩
結果還有天兵竟然嫌麻煩選擇不用安全繩 這真只能說掉下去死了活該
另外像是設備保養不當 例如救生艇救難艇 結果演習時候連艇帶人就摔進水裡死掉的
或是進入密閉空間 相關安全程序都沒有做 結果進去一個死一個
這種意外很常聽到 歸根究柢 還是人的問題
新手剛上船不知道 結果老手也是靠運氣混到現在 結果運氣不好 兩個一起死了
所以剛跑船的人要慎選公司跟長官不是沒有原因的 很多選錯的運氣又不好就直接掰了
有聽到426實習生 因為洗艙時候沒站穩直接掉進貨艙裡面(18米高)
防護措施? 不好意思 沒人教他也不知道 就這樣掰掰了
其他還有很多船上意外 追根究柢 還是人的原因(操作不當 安全程序)
運氣好一點的 小傷一段時間就好了 運氣差點就基本斷手斷腳眼睛失明 不然就進冰庫了
第三 疾病問題
疾病通常是慢性病跟一些國外的傳染病(瘧疾)
以前我跟的船長 可能自己有慢性肝炎或是什麼原因吧 在其他船直接就猛爆性肝炎走了
也有聽過有高血壓的人在船上中風 也來不及救 後來也只能進冰庫
船上真的要使用到岸上的醫療救援 基本就算最快也要好幾個小時
慢的話都好幾天以上 所以一些急性重症基本來不及
船上的醫療設備是用來應付檢查 甚至很多設備都沒有 只有藥品
所以除了感冒發燒這種小病 其他就只能自求多福
而且如果像船舶是航行在非洲印尼這些地方的沿岸 你就算來得及送陸地
可能也沒資源救回來吧 畢竟並不是全世界醫療都這麼發達
不過有遇過有船員因為意外眼睛被東西貫穿 在太平洋上發緊急醫療通訊
最後附近剛好有美國的航母在很近的位置 所以直接送到航母上去急救才撿回一命
這種真的是只能說命不該絕
另外一種最常聽到得病掛掉的就是瘧疾
非洲國家很多還是瘧蚊很多的地方 而且瘧疾也沒有真正有效的疫苗
唯一船員只能依靠吃一些預防性藥物 雖然公司都會願意給
但是還是很多白目不吃 今年一月管理公司的一艘船上才直接死了兩個
而且這兩個還是都已經送到南非的醫院了 還是救不回來
第四 下地遊玩
很多落後國家 因為消費很低廉所以船員很喜歡下地做壞事 但是這些國家治安也是很恐怖
運氣好的下去被洗劫一頓 人還能安全回來
運氣好的下去被洗劫一頓 人還能安全回來
有些運氣差的被揍或是被人拿刀捅的也不計其數
太落後的地方如果要下去一定要讓船上的代理或是伙食供應商來安排
雖然貴一點 但是人身安全比較能確保 同時下地就穿著普普通通 錢也別帶太多
以前有聽到大陸船長在阿根廷被人拿刀刺死 目的是為了搶他的金錶
第五 海盜問題
目前海盜盛行區主要在印尼 麻六甲 西非 亞丁等地
但是聽過會傷人的只大概還是西非而已
之前台灣某公司就有船長在西非被人開槍掛掉了
其他地方都是搶錢不搶命居多 真的海盜上船就乖乖配合把錢掏出來吧
沒必要為了老闆賣命
----------------我是分隔線 分隔線是我----------------
追根究柢船員雖然死亡率很低 但是不代表死的那個人不會是你
樂透都有人中了 更何況比樂透機率更高的
別想要賭運氣來賺這錢 船上的很多點點滴滴就能知道這船能不能待了
如果發現長官神經 管理垃圾 公司有問題 真的不要捨不得這薪水 趕緊走人
活著比什麼都重要 死了就什麼都沒有了
然後我明知道這人只是來發廢文 結果我還很認真花了1小時來寫這文章
真是靠北
PS 補充一下 小弟真的有想要試著查驗海上事故的死亡率
不過很微妙的是現在基本都是把全部海上的船舶都歸類在一起包括漁船
查了一下2014年總共有75條船全損(保險認定 船沉 或是賠償超過保險價值)
2013年總共有110條船
至於死亡率估計是真的很難計算吧 像是下地被人掛掉 這該算海上還是陸上 囧
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→ : ，所以那條船的大副缺很夯
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→ : 船上有船醫阿~不過是兩光二副兼任的
→ : 船上有船醫阿~不過是兩光二副兼任的
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推 : 專業推，也想順便問問看待遇很好奇198F 04/14 20:04
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→ : 不過在船上菸癮會很容易加重 因為煙便宜 跟無聊~
→ : 不過在船上菸癮會很容易加重 因為煙便宜 跟無聊~
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→ : 不是甚麼航行、船業版~不懂在爆甚麼鬼
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(￣︶￣)ｂ Sifox, fighterf22, zeye, fsvc, zzz111zzz111, DrDisk, rshcpwng001 共 7 個人 說讚！
5樓 時間: 2016-04-15 10:04:20 (土耳其)
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04-15 10:04 TR
造假文化下，出事是早晚的。誰叫司法對於造假無能為力？立法院立個法，造假視情節企業負責人關到死，你看有沒有效？可惜了立法院還在忙著作秀～
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