gogoro在前年接受國發基金10億元補助後開始發展，現在在電動機車市佔率已經高達58%
，累計前5月掛牌數4814台，市佔率更達69%，反觀台灣的電動汽車，光是在經濟部工業局
的補助上就有3億4000萬，在經濟部技術處也有12億6000萬的補助，但現在台灣卻還沒有
任何一台可以市售的國產電動汽車，而拿政府這麼高額的預算補助，卻未有任何可以市售
電動汽車產出的廠商就是裕隆集團，裕隆與其他電動汽車相關產業與政府的承諾是2012年
繳出3000輛電動汽車的成績單，但最後跳票了。

過去全球知名電動車廠特斯拉早於2003年就在林口設立分公司，與台灣汽車零組件廠進行
策略聯盟，全盛時期有將近 25% 的零組件來自台灣，到了2009年，卻接到經濟部官員要
求「有關電動車產業要諮詢裕隆集團」，於是決定關閉林口分公司，移回美國加州，2016
年總統大選，政權轉移，特斯拉才回台。

政府不是不能培植本土產業，但當本土產業仗著政府的保護與培植拿了預算不做事，政府
就得有壯士斷腕的決心，智慧電動汽車產業推動計畫在106年度仍有2億8千多萬但尚未核
定，而技術處關於電動車同樣也有相關的補助計畫，政府務必三思，這筆經費還要再所託
非人，給承諾屢屢跳票的廠商嗎？

俊憲要求，經濟部要訂出何時裕隆才能產出市售電動車的時限，否則就要停止後續補助的
可能，而政府往後關於電動車等世界產業趨勢的新案補助更必須謹慎，以免繼續有去無回
，讓台灣真正有迎頭趕上的機會。