據全球旅遊零售獨立媒體MoodieDavittReport.com 7月底最新出爐的
調查，Dufry連續3年蟬連全球最大免稅店的霸主地位，第2名是樂天，
其餘依序為法商拉加代爾（Lagardere Travel Retail）、DFS與新羅。

這回桃機免稅店招標，全球前5大中，4家都加入搶標陣營，其中法商

DFS對台灣市場並不陌生，在1997年之前，一直由多禮公司代理，壟斷
桃機免稅店經營權，直到2005年才由本土精品業者昇恆昌取得第1航廈
的免稅店。但DFS仍在第2航廈設置「機場提貨區」。

據《新新聞》報導，在2008年藍營執政後，陸客來台觀光人次持續創
新高，DFS看準商機想重回台灣市場，委託知名律師陳長文當「顧問」
，協助DFS開設市區免稅店。

但報導指出，據《免稅商店管理設置辦法》規定，市區免稅店業者必
須先向交通部申請、設置機場提貨區後，才得以向財政部關稅總局申
請設立免稅商店，因此，DFS要在北部地區設立市區免稅店，就卡在「
必須在機場內設立提貨區」

然而，當時昇恆昌已經握有桃機免稅店的經營權，而且根據昇恆昌與
交通部合約，經營模式採全由一家統包經營的模式，其他業者不得進
入，陳長文在找當時交通部長毛治國等人疏通，企圖修改規則不成後
，大動作投書媒體，批評公務員心態保守。

陳長文為DFS遊說，當年國民黨立委羅淑蕾批評為「關說」，她點名
質疑陳文長「是馬英九的國師、身兼行政院政務顧問、中央廉政委員
會委員，卻幫自己的外商客戶向政府關說，破壞遊戲規則，有嚴重的
利益衝突。」整起爭議最後不了了之。

去年桃機兩航廈總計有超過4,000萬人次旅客量，今年更有機會上看
4,500萬人次，即使近幾年來陸客減少，桃機的旅客量不減反增，加
上免稅店權利金相對低廉，讓業者認為商機無限。

然而，桃機的經營管理合約與一般國際合約不同，在於桃機是採ROT
（整建、營運、移轉）模式辦理，得標廠商在前3年內必須分別投資
公共服務6至7億元，還需負責維護管制區內的設施。

期約可達15年，就是希望藉此可讓廠商回收投資成本，維持正常營運
與獲利。機場公司審查後預計8月7日開標，倘若由中資或紀錄不佳的
外資得標，台灣的門面被外人把持，恐怕非國人樂見。