1021鐵路事故行政調查小組」今日追查事故原因，政委吳澤成今日主持第二次調查小組會
議，與交通部鐵道局局長交通部鐵道局局長胡湘麟等人討論將近6小時。行政院晚間發布
新聞稿指出，檢查列車自動防護系統（ATP）車速表及比對通聯紀錄，16時26分檢查員通
知司機員將在花蓮換車； 16時46分該司機員告知調度員ATP關閉。由於台鐵副局長杜微今
上午才說，查無線電通聯紀錄，並沒有聽到司機員跟任何人講說關ATP，但行政院晚間的
新聞稿形同打臉台鐵局。

吳澤成晚間接受《蘋果》訪問表示，政院調查報告目前只是事實呈現，尚未加入狀況研判
，目前看來，司機員建議並獲得檢查員同意後，重新下降並升起集電弓後，ATP保護就沒
有運作；然而，若司機員要關閉ATP，必須和行控中心報備，但司機員到事發前4分鐘的16
時46分才告知調度員ATP關閉。

據了解，本日討論初步歸納出三點可確認的現象，第一為該列車從宜蘭縣內的大溪站至事
發前幾分鐘，司機員一直都有與交控中心聯絡並提及故障等問題；第二，調查發現自動列
車保護系統（ATP）從大溪站開始即沒發揮功能，但至於為何關閉，仍需調閱地檢署扣押
的資料釐清；第三，經程式對事發影像測速，得知該列車在事發時的時速至少在130公里
以上。

據了解，今日會議討論歸納出的第一個部分，從還原的通聯記錄顯示，可確認列車是從大
溪站開始，駕駛就一直有與交控中心聯絡、討論故障等問題，顯示這段時間列車有這些狀
況。

與會者表示，第二，就是歸納發現列車從大溪站開始，ATP就沒發揮功能，但為何關閉，
是因為有人去關，或是電源重新設定後沒啟動，這些都還要去查閱地檢署扣押的資料後就
能得知，屆時調查檢方資料後，也就能知道司機說法是否正確；第三，關於車速部分，黑
盒子顯示列車在該處時速為140公里，而地檢署說駕駛看儀表板是時速80多公里，這部份
差異也要去調閱地檢署的資料來翻譯，屆時也會得知實際狀況。他說，有調查小組委員以
影像測速程式分析車站內的監事畫面影片，發現當時列車時速至少有130公里以上。

與會者指出，這次ATP是事件發生的關鍵，他們會要求鐵路局儘快檢討，在立即性的部分
，會要求不要讓司機員有太大彈性能去決定是否關閉ATP，避免為司機帶來額外的負擔及
危險，且要求萬一關閉ATP或ATP故障，也要馬上去限制列車通行的速度。

至於中長程的要求改善措施，與會者說，調查小組也會要求鐵路局去修改程式，包括不能
讓ATP關閉後，還能繼續高速行駛，未來也將規劃採購與台灣高鐵一樣有自動駕駛功能的
列車。

與會者表示，今日會議也定調近日要訪查相關人員，包括駕駛、列車長、交控中心都會進
行訪談；至於駕駛的訪談，因為醫院評估駕駛有些情緒不穩定，這兩天會繼續聯絡訪談事
宜。行政院調查小組將會在下周一上午9時30分再次召開會議，看能否調查出明確、直接
、間接事故發生的原因。

行政院晚間發布新聞稿指出，調查小組經檢查列車自動防護系統（ATP）車速表及比對通
聯紀錄，初步歸納司機員在21日16時05分通報動力異常，並在16時50分列車出軌前，持續
與調度總所調度員及台北機務段兩位檢查員進行異常狀況確認及嘗試排除故障。

新聞稿指出，在16時14分列車停靠大溪站後，司機員建議並獲檢查員同意，重新下降並升
起集電弓，從車速表上已未看到後續運轉速限及行車里程位置等資料，ATP保護並無運作
；16時26分檢查員通知司機員將在花蓮換車； 16時46分該司機員告知調度員ATP關閉。新
聞稿也提及，出軌地點彎道半徑為306公尺，普悠瑪規定速限為75公里/時，事發時車速約
140公里/時。

至於司機員建議並獲檢查員同意，重新下降並升起集電弓，吳澤成晚間表示，目前要查證
的重點，就是司機員在上下降集電弓過程中，關閉電源是否造成ATP跟著關閉，而未重新
啟動？還是當時司機員就一起關閉ATP，卻未告知行控中心？但他也表示，這些除了原始
事實呈現外，這兩天還要透過訪問司機員、調度員等人，以及解讀地檢署日前扣押的資料
，才能得知最後答案。

至於司機員尤振仲身心狀況，吳澤成表示，日前尤在意外後不久，隨即遭地檢署收押，情
緒上有比較大的刺激，交保後回到醫院療養，台鐵並請尤最信任的同仁負責照料，「目前
狀況有比較穩定了。」（鄭鴻達、符芳碩、曾盈瑜／台北報導）