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作者 標題 [新聞] 光陽與Gogoro互踩地盤 骨子裡要的根本不
時間 Wed Apr 4 18:45:53 2018
1.媒體來源:
商業周刊
2.完整新聞標題:
光陽與Gogoro互踩地盤 骨子裡要的根本不同
3.完整新聞內文:
當一家經營逾五十年、年年穩賺的產業老大哥，面對三年內從無到有
，快速成長的創新破壞者，且外界都質疑你「反應太慢」時，該如何
應戰？
，快速成長的創新破壞者，且外界都質疑你「反應太慢」時，該如何
應戰？
日前，向來行事低調、公司未上市的光陽機車，大動作發表自家電動
機車方案。董事長柯勝峯更是在短短一週內，從日本到台灣，馬拉松
式的接受海內外媒體專訪，不厭其煩的解說其以充電為主、換電為輔
的Ionex車能網系統。
機車方案。董事長柯勝峯更是在短短一週內，從日本到台灣，馬拉松
式的接受海內外媒體專訪，不厭其煩的解說其以充電為主、換電為輔
的Ionex車能網系統。
緊接著，Gogoro也召開記者會，揭開其電動機車裡一個神秘孔洞的用
途，就是加入充電行列，以補其市場推進到花東後，電池交換站不足
的瓶頸。雙方較勁意味濃厚，也掀起在社群網站的論戰。
途，就是加入充電行列，以補其市場推進到花東後，電池交換站不足
的瓶頸。雙方較勁意味濃厚，也掀起在社群網站的論戰。
根據車輛公會統計，光陽每年內外銷賣出超過五十萬輛燃油機車，在
全球一百個國家擁有經銷、代理體系，為何選在此時加入電動車戰局
，單挑年銷不過三萬五千輛電動機車的小老弟？
全球一百個國家擁有經銷、代理體系，為何選在此時加入電動車戰局
，單挑年銷不過三萬五千輛電動機車的小老弟？
一反低調大動作出手 光陽宣稱要跑在國際大廠前
「燃油車變成電動車，就是把過去（光陽）最重要最核心的東西，砍
掉重練，不管你以前多厲害、馬力多好，就是重來。」柯勝峯接受《
商業周刊》專訪時，坦言電動車是他接任董事長三年多來，最關鍵的
一場戰役，也是年過半百的光陽，最輸不起的未來。
掉重練，不管你以前多厲害、馬力多好，就是重來。」柯勝峯接受《
商業周刊》專訪時，坦言電動車是他接任董事長三年多來，最關鍵的
一場戰役，也是年過半百的光陽，最輸不起的未來。
四年前，光陽創辦人之一柯光述的孫子柯勝峯，在光陽五十週年慶的
當天接班。此前，他有十年的自行創業經驗，投身網路廣告。回到光
陽，他最在乎的是，「全世界消費者，會覺得Kymco是全球品牌嗎？」
當各國政府接連喊出禁止燃油車銷售的時間表，「這就是簽了生死狀
！」柯勝峯從國際趨勢，看到光陽中年轉型的急迫和機會。
當天接班。此前，他有十年的自行創業經驗，投身網路廣告。回到光
陽，他最在乎的是，「全世界消費者，會覺得Kymco是全球品牌嗎？」
當各國政府接連喊出禁止燃油車銷售的時間表，「這就是簽了生死狀
！」柯勝峯從國際趨勢，看到光陽中年轉型的急迫和機會。
三年多來，他先是和宏達電前行銷長王景弘，合作研發「Noodoe車聯
網」系統，又再推出電動車充、換電系統Ionex。他認為，現在全球真
正投入電動機車的，都不是傳統機車品牌大廠，連日本本田（Honda）
的電動概念機車，離商用都還有段距離。領先國際機車大廠推出電動
車的充換電系統，會是光陽重塑品牌形象的機會。
網」系統，又再推出電動車充、換電系統Ionex。他認為，現在全球真
正投入電動機車的，都不是傳統機車品牌大廠，連日本本田（Honda）
的電動概念機車，離商用都還有段距離。領先國際機車大廠推出電動
車的充換電系統，會是光陽重塑品牌形象的機會。
柯勝峯對電動車的投入義無反顧，但其實，光陽內部對電動車的推出
進程，有辯論也有掙扎。
執行長柯俊斌曾透露，早在二○○○年，政府便想發展電動機車，光
陽也投資數億元，設計出使用鉛酸電池的電動機車，但當時電池效能和控制器設計都不佳，團隊於是轉而研發醫療用電動代步車。
默默持續研發電動機車的光陽，原本並不認為現在是推出電動機車的
成熟時機，包括電池技術、成本等都還有待突破。光陽內部評估過，
不論Gogoro或是電動機車銷售排名第二的中華e-moving，都是虧損連
連，光陽不想為了搶面子而陷入虧損的漩渦。
成熟時機，包括電池技術、成本等都還有待突破。光陽內部評估過，
不論Gogoro或是電動機車銷售排名第二的中華e-moving，都是虧損連
連，光陽不想為了搶面子而陷入虧損的漩渦。
柯勝峯則自認，光陽發展電動機車走在全球一線大廠之前，本田、山
葉（Yamaha）、KTM等傳統競爭者，都還沒端出真正的電動車方案。
「你說我們到底是快還是慢？」他不斷反問記者。但回到台灣，確實
已經出現了顛覆者、破壞者。
葉（Yamaha）、KTM等傳統競爭者，都還沒端出真正的電動車方案。
「你說我們到底是快還是慢？」他不斷反問記者。但回到台灣，確實
已經出現了顛覆者、破壞者。
成立才六年多，三輪募資已獲得高達四億八千萬美元的Gogoro，產品
推出短短不到三年，就寫下過去台灣電動機車走了十年也達不到的里
程碑：全年銷售量約三萬五千輛，躋身台灣第五大機車廠。
推出短短不到三年，就寫下過去台灣電動機車走了十年也達不到的里
程碑：全年銷售量約三萬五千輛，躋身台灣第五大機車廠。
電動機車熱潮興起，原本慢步觀望的老車廠，被迫跟著跑起來。
政府提「公版換電站」補助 光陽急端三年秘密計畫搶市
「電動車業者（市占率）從零到五％，才三年耶，你知道很多燃油機
車廠，搞了半天，連三％都很難達到，你說經銷商不擔心嗎？」柯勝
峯說，過去經銷商不願賣電動車，最近一年，光陽針對電動機車的教
育訓練，「大家是擠破頭參加的。」
車廠，搞了半天，連三％都很難達到，你說經銷商不擔心嗎？」柯勝
峯說，過去經銷商不願賣電動車，最近一年，光陽針對電動機車的教
育訓練，「大家是擠破頭參加的。」
但即使如此，光陽已研發三年的電動機車解決方案，原本仍未急於此
時端上檯面。畢竟，近年來台灣燃油機車仍在成長，去年還創下二十
多年來的新高，掛牌數突破一百萬輛，而光陽的銷售量更成長了一八
％。電動車發展慢，對傳統車廠越有利。
時端上檯面。畢竟，近年來台灣燃油機車仍在成長，去年還創下二十
多年來的新高，掛牌數突破一百萬輛，而光陽的銷售量更成長了一八
％。電動車發展慢，對傳統車廠越有利。
只是沒想到，風向轉變得比光陽預期的快。Gogoro創辦人、睿能創意
執行長陸學森認為，自己能快速掀起電動機車風潮，「我相信是換電
的系統改變了這場遊戲。」
執行長陸學森認為，自己能快速掀起電動機車風潮，「我相信是換電
的系統改變了這場遊戲。」
透過國發基金參股Gogoro的政府，也幫忙吹風。去年，經濟部工業局
拋出一個電動機車公版電池的政策想法，而且，今年就要補助建設一
百六十個換電站，攪動原本車廠間各有盤算、各有步調的這池春水。
拋出一個電動機車公版電池的政策想法，而且，今年就要補助建設一
百六十個換電站，攪動原本車廠間各有盤算、各有步調的這池春水。
外界評價，光陽這時推出Ionex，像在刷存在感。為了不讓政府補助獨
厚Gogoro，才急著宣告光陽也有電動車解決方案。
但柯勝峯強調並非倉卒上菜，背後，是三年的布局與思考。
在光陽內部，有一支研究電動車方案的核心團隊，柯勝峯自任主持人。
此外，他兼任光陽旗下創投公司董事長，手上握有一百億資金，也已
投資了數家中國電動車相關的新創企業。「我們其實在這方面做了很
多的布局，只是大家都不知道而已。」他說。
投資了數家中國電動車相關的新創企業。「我們其實在這方面做了很
多的布局，只是大家都不知道而已。」他說。
光陽投資的中國共享換電系統「張飛充電」，就讓柯勝峯不斷思考：
為什麼它能在短時間內擁有這麼多會員？電池成本與電費的關係？換
電模式的優缺點與限制？他發現，因為張飛充電服務對象是物流、快
遞人員，論件計酬的他們，幾乎整天都騎車到處跑，沒時間充電，所
以適合換電。但回到台灣，廣大的機車族平均一天騎乘約十三公里，
只有短距離的通勤需求，每天回家充電的系統就夠用。
為什麼它能在短時間內擁有這麼多會員？電池成本與電費的關係？換
電模式的優缺點與限制？他發現，因為張飛充電服務對象是物流、快
遞人員，論件計酬的他們，幾乎整天都騎車到處跑，沒時間充電，所
以適合換電。但回到台灣，廣大的機車族平均一天騎乘約十三公里，
只有短距離的通勤需求，每天回家充電的系統就夠用。
爭戰一：換電系統用哪家？ 政府擬統一電池規格掀反彈
他承認，剛開始研擬電動車方案時，「我們還是被（續航力）騙去了
。」他陷入的死胡同，就是「續航力」，也是光陽現在亟欲與Gogoro
拉開差異的一點：充電與換電模式之爭！兩方激烈駁火，透露出的，
是不同背景出身的領導者的策略選擇。
。」他陷入的死胡同，就是「續航力」，也是光陽現在亟欲與Gogoro
拉開差異的一點：充電與換電模式之爭！兩方激烈駁火，透露出的，
是不同背景出身的領導者的策略選擇。
打從成立的第一天開始，陸學森就不是要做一家機車公司，他一再強
調，Gogoro是家科技公司，也是「能源管理公司」。
平均每一天，有高達三萬顆Gogoro電池在進行交換，透過每一次換電
，電池裡所存取的車況、里程等數據，都會自動上傳系統。系統不只
能根據騎乘習慣，提供不同的輸出動力，累積的一千萬次電池交換紀
錄，更不斷讓內含人工智慧的能源管理系統，能更準確預測消費者行
為，提高判斷何時電池須充電的準確度。
，電池裡所存取的車況、里程等數據，都會自動上傳系統。系統不只
能根據騎乘習慣，提供不同的輸出動力，累積的一千萬次電池交換紀
錄，更不斷讓內含人工智慧的能源管理系統，能更準確預測消費者行
為，提高判斷何時電池須充電的準確度。
賣機車，是為了證明Gogoro的能源管理平台可行，讓更多業者加入其
布建好的能源網路。
去年，政府為了擴大電動機車市場，研擬透過國庫出資加大基礎建設
，在未與業者討論之下，就以市占率最高的Gogoro為公版，試圖制定
統一的產業標準。後來工業局和經濟部電動車輛推動辦公室，還費力
幫Gogoro媒合業者，只是沒想到包括光陽、三陽、山葉等機車廠，全
都群起反彈。
，在未與業者討論之下，就以市占率最高的Gogoro為公版，試圖制定
統一的產業標準。後來工業局和經濟部電動車輛推動辦公室，還費力
幫Gogoro媒合業者，只是沒想到包括光陽、三陽、山葉等機車廠，全
都群起反彈。
一來，雖然Gogoro在今年一月釋出善意，免費開放專利，但前提是機
車廠須使用它們的換電系統（包括電池），或甚至需要搭配上它們的
電控系統，這讓業者認為被掐住發展空間，變成Gogoro的墊腳石。
車廠須使用它們的換電系統（包括電池），或甚至需要搭配上它們的
電控系統，這讓業者認為被掐住發展空間，變成Gogoro的墊腳石。
「我們業者的討論是，有專利費也OK，重點是清楚列出來，然後開放
規格讓我們去生產相容的產品，」一位機車廠主管說，Gogoro以安全
問題為由，不願公開其電池規格，也就是不想接納各廠商自行生產「
相容」的電池。
規格讓我們去生產相容的產品，」一位機車廠主管說，Gogoro以安全
問題為由，不願公開其電池規格，也就是不想接納各廠商自行生產「
相容」的電池。
就像燃油引擎，一直是凸顯車廠技術差異化的關鍵，在電動機車上，
電池、馬達、電控等系統也是各家的核心能力，「怎麼會把最差異化
的東西拿來統一呢？那大家以後比什麼，比價格嗎？」這位主管說。
電池、馬達、電控等系統也是各家的核心能力，「怎麼會把最差異化
的東西拿來統一呢？那大家以後比什麼，比價格嗎？」這位主管說。
爭戰二：換電行得通？ 業者憂外銷國際市場受阻
傳統車廠反彈的另一考量是，一旦走出台灣，如何讓全球市場也都接
受補貼換電模式？
位居台灣機車廠老三的三陽董事長吳清源，保持中立的說，「G陣營（
指Gogoro）或非G陣營，我不好置評啦！重要的是，國際趨勢在哪裡，
我跟緊走到哪裡。」有四分之一機車是銷往國外的三陽擔心，「如果
指Gogoro）或非G陣營，我不好置評啦！重要的是，國際趨勢在哪裡，
我跟緊走到哪裡。」有四分之一機車是銷往國外的三陽擔心，「如果
（政府及Gogoro）沒有辦法到這麼多國家設（換電）站，我怎麼外銷？」
還有車廠懷疑，換電模式可能只是過渡期。電動機車將越來越類似3C產
品，就像手機，過去大家還會買第二顆電池來換，但當電池效能提高、
充放電技術進步，反而每天到公司或睡前都會自然的接上電源。
品，就像手機，過去大家還會買第二顆電池來換，但當電池效能提高、
充放電技術進步，反而每天到公司或睡前都會自然的接上電源。
光陽系統和Gogoro的最大差異，即完全從傳統車廠銷售車輛的思維出發
，電池隨車銷售，並以充電為主，為了克服使用者的「沒電焦慮」，同
時推出充電站和備用電池出租方案。不論公共充電站或備用電池出租站
，只要符合規格，光陽都開放讓其他業者興建，由興建者享有電費及出
租收入。
，電池隨車銷售，並以充電為主，為了克服使用者的「沒電焦慮」，同
時推出充電站和備用電池出租方案。不論公共充電站或備用電池出租站
，只要符合規格，光陽都開放讓其他業者興建，由興建者享有電費及出
租收入。
「燃油車也是這樣，油錢還不是讓中油賺，我就專注在我的機車研發，」
柯勝峯說。車，才是他要緊緊守住的獲利來源。他認為即使走出台灣，光
陽這套系統依然能運作，也沒必要特地去說服每個業者加入，「業者還是
得為自己品牌發展著想，如果這模式對他們有利，他就會來找我們，這才
是雙贏。」
柯勝峯說。車，才是他要緊緊守住的獲利來源。他認為即使走出台灣，光
陽這套系統依然能運作，也沒必要特地去說服每個業者加入，「業者還是
得為自己品牌發展著想，如果這模式對他們有利，他就會來找我們，這才
是雙贏。」
無論Gogoro或光陽，都想以程度不同的開放模式，吸引更多業者加入陣
營。但，一個是靠著創新與技術，推出顛覆業界的電池交換系統，想當
電動機車界的Android；一個則是賺車錢，系統錢讓別人賺，一心想在產
品改朝換代的關鍵時刻，持續坐穩硬體的龍頭寶座。
營。但，一個是靠著創新與技術，推出顛覆業界的電池交換系統，想當
電動機車界的Android；一個則是賺車錢，系統錢讓別人賺，一心想在產
品改朝換代的關鍵時刻，持續坐穩硬體的龍頭寶座。
這場電動機車爭霸戰，比的，不只是口袋深度，更比誰的模式，讓消費
者感到真正便利，以及甘心掏錢的價格。而為了防堵小老弟在政府加持
下，太快攫取太多新消費者，原本老神在在的老大哥，也得加速衝了。
4.完整新聞連結 (或短網址):
http://0rz.tw/CmjCB
光陽與Gogoro互踩地盤 骨子裡要的根本不同
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5.備註:
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※ 文章代碼(AID): #1QnApa24 (Gossiping)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1522838756.A.084.html
→ : 電動機車不會排放毒氣，我一定支持1F 04/04 18:46
推 : 被一個新創公司打爆2F 04/04 18:47
噓 : 不敢噓光陽3F 04/04 18:47
→ : 火力發電QQ4F 04/04 18:47
推 : 推文要小心5F 04/04 18:47
→ : 良性競爭是好事6F 04/04 18:48
推 : 光陽賣的都是好車 推推推7F 04/04 18:48
推 : 王雪紅兩邊都有投資，誰贏最後都是王雪紅贏8F 04/04 18:49
→ : 馬力不足、載不動肥宅、續航不足…。等技術成熟再考慮9F 04/04 18:49
推 : 馬達爛爆，狗肉自製馬達可以到九十幾公里。10F 04/04 18:49
→ : 講了實話怕被吉，算了QQ11F 04/04 18:50
→ : 快的打倒慢的 台灣車廠爽太久 換個貼紙要多少人研發?12F 04/04 18:52
→ : 目前這個時候我寧可買吃油的機車來用13F 04/04 18:52
推 : 狗肉是來打敗油車的。時速沒九十以上根本不用比14F 04/04 18:53
噓 : 時速才25太傷了 不要來笑死人15F 04/04 18:54
→ :16F 04/04 18:55
噓 : 狗肉是過度期的產品17F 04/04 18:55
推 : 總結就是看不慣別人好 硬要拖別人後腿18F 04/04 18:55
→ : 光陽哦.....科科...........19F 04/04 18:55
→ : 狗粉崩潰20F 04/04 18:55
→ : 老公司墨守成規 才在那邊哭哭政府不幫忙21F 04/04 18:55
→ : 馬達性能慘的要死 光陽還是回去做安你騎吧22F 04/04 18:56
→ : 電廠來源沒解決 都是在汙染環境23F 04/04 18:56
推 : 台灣人 內鬥內行24F 04/04 18:58
推 : 不是啦 先做一台能看再來放話25F 04/04 18:59
推 : 中國餓了嘛 直接碾爆康師父 大概這種感覺QQ26F 04/04 18:59
推 : 裡面講到重點，全球大車廠還沒出手27F 04/04 19:00
→ : 台灣不管誰贏出去都是被打死
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推 : 手機電池快速充電都不知何時能普及，電動車可能還要等很久29F 04/04 19:02
推 : 棒棒30F 04/04 19:03
推 : 別擔心! 老人很多市場很大 時速25很夠用了!31F 04/04 19:03
![[圖]](https://i.imgur.com/RZ76PXuh.jpg)
推 : 說真的光陽不缺錢，錢多到他們連上市都懶34F 04/04 19:05
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→ : 挫屎 差點忘了這家會告人
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推 : 哈哈。。gogoro都出可充電我電池了，還在這邊說不行40F 04/04 19:10
推 : 機車電池小，換電比較方便又快速。41F 04/04 19:11
推 : 可以不要貼光陽的文章以免版友不小心推文說錯話嗎42F 04/04 19:12
噓 : 如果沒補助，就打回原形了43F 04/04 19:16
推 : 意圖使人嘴光羊www44F 04/04 19:17
推 : 結果造出垃圾電動車45F 04/04 19:19
噓 : 垃圾嘴臉46F 04/04 19:20
→ : 漏漏長47F 04/04 19:21
推 : 推文小心 如果不想出現在報紙上的話48F 04/04 19:21
噓 : 「但回到台灣，廣大的機車族平均一天騎乘約十三公里，49F 04/04 19:21
→ : 只有短距離的通勤需求，每天回家充電的系統就夠用。」
→ : 明明是自己技術不夠力，笑死XDDDDDDD
→ : 只有短距離的通勤需求，每天回家充電的系統就夠用。」
→ : 明明是自己技術不夠力，笑死XDDDDDDD
推 : 講那麼多還是... 不多說了怕被吉52F 04/04 19:24
噓 : 垃圾公司 新車吃機油 7年鐵定引擎報銷 5000公里斷皮帶53F 04/04 19:29
→ : 說要多垃圾就多垃圾
→ : 說要多垃圾就多垃圾
噓 : 只會出一張嘴巴打媒體戰 等你的13公里做出來讓大家去比55F 04/04 19:37
→ : 較啊
→ : 較啊
推 : 50年了 再也不買光陽的57F 04/04 19:39
噓 : 奇怪，那怎麼不跟GOGORO合作就好？58F 04/04 19:39
噓 : 光想到要有地方停著充電就懶了 還每天...59F 04/04 19:39
推 : 秀下限的loser60F 04/04 19:44
噓 : 就做出來試試看嘛61F 04/04 19:46
推 : 狗狗肉的工讀生開始工作了!!!62F 04/04 19:48
→ : 我只想知道一件事，為什麼狗狗肉的機車那麼像玩具!臭爆了!
→ : 我只想知道一件事，為什麼狗狗肉的機車那麼像玩具!臭爆了!
噓 : 我就不喜歡光陽這個牌子，告我啊64F 04/04 19:52
噓 : 平均十三公里...那你油箱設計多大 幹話 最高時速呢65F 04/04 19:52
推 : =============以上都準備接X陽的存證信函=============66F 04/04 20:01
推 : 等ggr再更穩定就要來買，至於others就算了67F 04/04 20:03
推 : 兩個層級不一樣，產業高度不一樣68F 04/04 20:04
→ : GOGORO的本質是能源公司
→ : 對手應該是中油這種層級的
→ : 電動機車只是旗下的一環而已
→ : 睿能就算搶不到機車電池公規
→ : 也還有一大堆東西可以玩
→ : GOGORO的本質是能源公司
→ : 對手應該是中油這種層級的
→ : 電動機車只是旗下的一環而已
→ : 睿能就算搶不到機車電池公規
→ : 也還有一大堆東西可以玩
推 : 家族企業能不能打贏這仗呢?74F 04/04 20:15
噓 : GGR都二代了，光陽還在有待突破…75F 04/04 20:17
推 : Gogoro 極速可以到90。其他的都很爛76F 04/04 20:17
推 : 思考高度差太多了，狗狗肉遲早會贏77F 04/04 20:17
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(￣︿￣)ｐ microken 說瞎！
2樓 時間: 2018-04-04 21:24:29 (台灣)
→
04-04 21:24 TW
鬼島找個利偽,搞一堆有的沒有的利益法案來啃食機車族...小小一台150西西,搞什麼噴什麼射,目地就是噴錢.
4樓 時間: 2018-04-04 21:39:40 (台灣)
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04-04 21:39 TW
我沒事騎個天天要換電池 然後還跑不快連超個車都有困難只能在後面吃煙的兩光電車幹麼？光想就不會想碰…想搞死自己嗎XDD
5樓 時間: 2018-04-04 22:40:53 (台灣)
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04-04 22:40 TW
光陽很強的. 電動車其實光陽1996年就開始投入了. 人家只是不想走Gogoro那種.找政府貪官硬要綁死規格的路. 還好利益真的很大的案子. 還真的沒有哪個官吞得下去. 不然以後台灣廠家只能用 Gogoro的電池. 你媽哩. Gogoro就變台灣的微軟.幹
7樓 時間: 2018-04-05 00:59:14 (台灣)
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(編輯過) TW
其實光陽做的時速如果能到60km這已經滿足中短路程代步的需求了，如果價格有點誠意基本上還是能搶到市場的，就算騎得再快是能快到哪裡去?
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