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※ 引述《kiske011.》之銘言:
: 台鐵為什麼會虧錢啊
: 明明就很滿很多人 根本沒位置
: 因該會賺錢啊
: 怎麼會虧呢
: 退休金根本也沒多少 他們自己也有提啊
: 有沒有八卦
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: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.138.114.233
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一、各國鐵路經營情況

首先很多人總是認為台鐵的票價非常昂貴，關於這一點基本上我可以講「吃米不知米貴」來形容，

甚至是說「井底之蛙」來講述這些認為台鐵票價昂貴的人，因為最直接的根本就是台灣的職場習慣，

本來大多數就沒有那種可以準備排假休息提早90天之前的職場習慣，因此自然而然在車票訂購上的層面問題，

人家可能英國容許他們自己販賣的車票價格只要1元英鎊，但是這種容許的先前條件就是90天之前定票，

試問...在台灣的台鐵有這種容許範圍嗎？

退一步來講，台灣的職場習慣又有那種容許提早90天之前排定休假的習慣嗎？

其實，很快就可以發現這些會一直講台鐵票價昂貴的人，本身十之八九就是口袋沈重的人，

否則他們哪裡有可能去英國歐洲這些國家遊玩呢？

再來，台鐵20多年1塊錢都沒有漲價過，試問這昂貴在哪裡我真的不曉得，

除了只會講自強號、普悠瑪、太魯閣票價，頂多再追加莒光號（抱歉，再過一段日子莒光號要說再見），

除此之外就是剩下區間車（500、600、700、800型），然而有趣的就是許多台灣鯛很愛講台鐵的區間車昂貴，

說真的，這些台灣鯛只會唱衰台鐵爛到無藥可醫不思進取，他們難道沒有想過自己就是幫兇之一嗎？

相信不相信，哪一天台鐵真的票價議題再次出現在新聞上時，這些台灣鯛就又會開始唱衰，

實際上台灣鯛他們就是想要用低價便宜的車票，來去享受VIP等級的服務與設施，

這種不可能的事情，他們似乎選擇了眼睛看不到、耳朵聽不到，倒是嘴巴沒有一併封住，

彷彿不唱衰一下台鐵好像身體不舒服似的，試問這真的能夠完全怪罪台鐵嗎？

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英國鐵路是車路分離，也就是英國政府自己處理鐵軌的維修等等，車輛那些則是由企業公司他們自己去經營管理，

其實曾經有人提出台灣應該也要這樣子，可是現實的情況就是會很容易和日本一樣，大家都只想要熱門的路線，

誰也不想要偏僻冷門的路線，一天內有沒有2萬人搭乘都是一個問號的路線，更不用說中途各站上下車的收益。

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德國鐵路是車路一體，一切全部都是由德國政府自己一手包辦，不過德國在與企業合作上比較有很好的成果，

此外德國希望能夠降低污染與改善交通問題，車票價格是便宜的，還有德國政府是有實質雄厚的財力來補貼；

另外，就是德國列車長會主動查驗亞洲人的車票，實在是因為我們亞洲人很喜歡逃票不遵守規定，

別懷疑台灣人也有逃票的，不相信可以自己上網搜尋。

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日本鐵路我相信很多人都是只有看到美好的一面，問題是那是觀光路線，如果不是觀光路線的話，

基本上就是冷門偏僻的路線，這種就是日本他們營運公司自己得扛的，只能夠講好壞大家心裡都有底，

最直接的方法就是讓冷門偏僻的路線轉化成為觀光路線，所以台鐵也曾經這麼試圖依樣畫葫蘆，

最直接的範例就是『八斗子』（車站），可是...後續的就是那樣，一時之間的熱潮並不代表什麼。

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二、政治上的盤算

基本上最直接的問題就是台鐵20多年沒有漲價，其實從我們的最基本陽春麵來講，一碗25元漲價到35元或40元，

可是台鐵依舊維持他們的價格長達20多年，我們就算只有講20年，在這20年之間沒有漲價過，

然而市井小民吃的一碗陽春麵已經從25元漲價到35元或40元時，這意味著台鐵的票價比大家認知的還便宜，

那麼也就更加意味著台鐵是虧錢的，而且只會越來越嚴重。

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首先台鐵不是沒有反應過這問題（需要漲價），但是政府與政治人物皆是會反對漲價，一旦反對漲價，

試問台鐵有可能不理會就自己宣布他們要漲價嗎？

想當然，這是不可能的事情，因此台鐵就這樣開始虧損～虧損～虧損到了現在，

在這當中一般的市井小民本身就是幫兇，政府與政治人物會反對漲價最直接的就是『選票』，

大家都想要繼續站在舞台上，想當然要討好誰就不用講，那就是底下這些觀眾，

所以為了能夠討好這些觀眾，台鐵可以漲價嗎？

等到台鐵出了問題，政府與政治人物趕緊跳出來罵個幾句、震怒一下，反正再過一段日子，

基本上不用一年的時間，只要半年這些底下的觀眾就又忘記了，反正到時候不意外又有新的事情吸引這些人注意，

最終，台鐵沒有漲價依舊是事實，台鐵的問題依舊沒有改變也是事實，民眾則是依舊得承擔風險，

因為這些政府人員與政治人物，一年搭乘台鐵列車的次數可能有沒有30次都是一個問題......。

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關於部分的台鐵小站，其實一天的使用人數有沒有3,000人起跳都是一個問題點，

當然也有人提議委外經營（OT），只是我們站在生意人的觀點來思考這個問題，如果一間台鐵車站，

流動人口不到3,000人，光是投資的意願就不會太高，再來現在少子化的問題是如此嚴重，

眼前這座台鐵車站流動人口都不到3,000人，試問再過一年兩年之後，有沒有2,500人就又是問題，

那麼對於投資者來講，他們投資的意願就會降低很多，除非台鐵在讓這些人委外經營上的好處，

大於這些現有的問題與未來的問題，否則這些台鐵小站，基本上很難產生更多的收益。

此外，台鐵會有這些小站，說真的...『選票』很好用。

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另外，就是目前台鐵的營運搭乘人數是增加許多的，可是真正能夠進行服務與維修的基層人員是減少的，

一直以來我都很希望政府能夠一次性，在一年之內的鐵路特考開放名額超過3,000人的理由很簡單，

首先就是台鐵基層人員的工作量非常多又沈重（如果你是台灣鯛，那麼趕緊關上這網頁休息去吧！），

長久以來的三班制度，其實很難讓台鐵基層人員好好休息，可是一旦政府在一年之內，

一次性的補足超過3,000人的名額時，就意味著可以從三班制度轉換成為四班制度，大幅改善了休息問題，

同時也留下了這些台鐵基層人員，那麼才是確保台鐵未來的關鍵點。

此外，我也希望一併增加開放鐵路警察的名額超過3,000人以上，因為在台灣有許多台灣鯛，

動不動就是投訴或是找上政治人物開記者會，先撇開事後被打臉的情況，這些基層人員的主管如果沒有肩膀，

那麼光是在當下就會被釘在牆壁上，對於台鐵基層人員來講，那種感覺絕對心灰意冷，

所以擴充鐵路警察的好處，就是有效的保護台鐵基層人員與旅客的安全，許多民眾總是覺得台鐵車站，

應該是不會碰到什麼問題，實際上我自己的親身體驗就是一個禮拜大概會有五起左右的事件發生，

不論是旅客昏倒（車站、列車）、精神狀態異常的旅客、爭吵中的旅客等，

這些都是一般平日（星期一到星期五）都會碰到的，六日則是會碰到的就不是只有這樣，

像是喝酒鬧事的旅客也就不少，因此需要鐵路警察的幫助才可以降低危險增加安全。


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最後...

最後很多民眾總是認為台鐵好壞與他們無關，實際上要真的能夠置身於事外的民眾鮮少，

一種是自己有私人運具可以上下班出門等等的，另外一種是他能夠選擇台鐵之外的運輸工具，

扣除這兩種民眾，其實大家還是難以擺脫需要台鐵的事實。

我會如此關心台鐵，最直接的理由在於我自己本身是無法擺脫台鐵這項運輸工具的人，

再來一點，有些人的家庭經濟非常沈重，多花10元或15元在每天的交通上都很困難，

這些人是認真負責的大人，他們有自己的經濟壓力與責任在肩膀上，

更重要的就是他們是我們、我們也是他們，大家都是市井小民的身份也不是達官貴人那類，

台鐵的好與壞，其實最直接影響到的是我們這些市井小民，一旦萬一發生了什麼遺憾事情，

瞬間誰來照顧我們的家人呢？

政府的補償即便是2,000萬，在現在物價上漲的年代，2,000萬能夠讓一家人維持多久的開銷，

孩子才剛出生，這2,000萬金額看似很大，可是實際上並不能夠讓人維持下去10年20年以上，

當然如果要吐槽我的請自便，因為這顯然吐槽的人他們是狀況外，可能他們沒有經濟壓力。

所以，我真的覺得台灣的民眾應該要好好重視這個問題，不要動不動就是扯藍扯綠，

扯完之後台鐵的問題還不是繼續維持現狀，逃票的繼續逃票、亂投訴的亂投訴、虧損的虧損，

可是之後呢...？

倒楣的永遠都是我們這些市井小民，不是嗎？

最後，希望台鐵可以漲價，政府可以開放更多台鐵特考與鐵路警察的名額。

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※ 作者: mk123458 時間: 2019-02-09 14:36:09