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※ 引述《nerudaliu (Chairborne Ranger)》之銘言：
: 1.媒體來源:
: ※ 例如蘋果日報、自由時報
: 自由
: 2.完整新聞標題:
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: 獨家》機師罷工若持續 華航擬停飛「不賺錢航線」或減班
: 3.完整新聞內文:
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: 〔記者陳宜加／台北報導〕華航機師罷工第五天，勞資協商仍未達成共識，戰線持續拉長
: 。華航並已提出應變計畫給交通部。據了解，應變計畫包含3個階段，若勞資雙方下次又
: 談不成，不排除啟動第二階段，也就是減班，獲利狀況不佳的航線優先停飛或減班，包含
: 紐約航線。
: 華航應變計畫分為3個階段，第一是調度，罷工行動開始後已啟動，華航估算運能可以維
: 持87％至92％之間，其餘由自家台灣虎航、華信航空支援，並由其他航空公司協助簽轉，
: 加上已進入淡季，航班數減少，航班調度並不成問題。
: 而機師人力方面，根據華航統計，參與機師罷工人數550人，並非如機師工會宣稱650人以
: 上，目前仍有750名機師人力可以運用。交通部政次王國材今天也透露，華航可用機師包
: 括117名外籍機師、610名本國籍機師，合計727人。
: 華航應變計畫第二階段，則是減班，一旦明天凌晨展開的勞資第三次協商，最後仍無法達
: 成共識，罷工行動也持續進行，不排除啟動第二階段，將優先針對獲利狀況不佳的航線，
: 砍班次數或甚至停飛，據了解共計4條航線列入名單中，部分航線每週砍一半班數。
: 而被列為可能停飛的航線，包括台北─紐約。華航營運紐約航線今年進入第36年，僅1年
: 賺錢，近年更每年虧損上億元，過去便曾傳出有意停飛。虧損主因在於淡旺季分明，淡季
: 載客率僅約6成，且甘迺迪機場降落費太貴，也是虧損原因。
: 根據華航統計，光是紐約1條航線，每週就有30名機師左右的人力需求，若要停飛，華航
: 可以直接喊停，不影響航權。根據華航估算，啟動「瘦身計畫」後，不僅人力調度更充裕
: ，且華航整體獲利可望再成長。
: 至於華航應變計畫第三階段，則是未來改革，將從內部進行全面性改革。
: 4.完整新聞連結 (或短網址):
: ※ 當新聞連結過長時，需提供短網址方便網友點擊
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2696961
: 5.備註:


  如果把業務緊縮(減班)這條件算進去

  華航接下來那應該可以比照勞基法第11條辦理?


  第 11 條

  非有左列情事之一者，雇主不得預告勞工終止勞動契約：

  一  歇業或轉讓時。

  二  虧損或業務緊縮時。

  三  不可抗力暫停工作在一個月以上時。

  四  業務性質變更，有減少勞工之必要，又無適當工作可供安置時。

  五  勞工對於所擔任之工作確不能勝任時。




  另外 華航應該也有掌握到那500多位罷工機師的名單 整件事情看來

  如果工會再硬下去 雙方都不退讓 等罷工期結束 仲裁結果出來後

  那華航向勞動部提出大量資遣的要求 似乎也有一定可行性??


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