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1.媒體來源:

聯合新聞網

2.記者署名

韓化宇

3.完整新聞標題:

長榮空服罷工 為何工會力爭提高日支費？這篇詳細解析

4.完整新聞內文:

2019-06-24 10:11 經濟日報 記者韓化宇╱即時報導



由於提高日支費的訴求無涉飛安，純粹是爭取提高薪資，不僅長榮航空一寸不讓，也有民
眾批評空服員「貪婪」，這也是本次罷工能否獲得社會支持的關鍵。

本文結合勞資雙方的說法，理出邏輯脈絡，釐清為何「日支費」會成為勞資堅不退守的廝
殺戰場。





不過，華航與長榮航計算日支費的方式不同。

華航給付日支費的期間，為「飛機離地到飛機重返國內機場」這段時間；長榮則是空服員
到公司「報到」起就開始計算日支費，直到回到公司報離。

換言之，空服員執行一趟同樣的飛行任務，長榮給付日支費的時間比華航多出「2至3小時
」。

舉例來說，一位長榮空服員執勤台北直飛洛杉磯，飛一趟13小時，來回26小時，日支費為
26*3美元，也就是78美元（約新台幣2,340元）。

假設這名空服員在洛杉磯停留2天，共48小時，日支費為48*3美元共144美元（約新台幣
4,320元）。







據了解，以每月75小時飛時計算，華航與長榮航新進空服員年薪皆約90萬元初，但華航高
出長榮約1萬多元。

在台灣，年薪90萬元對社會新鮮人來說，算是相當優渥的待遇，不少民眾質疑，有必要為
了爭取更好的薪資，就發動罷工癱瘓大眾交通運輸、造成民眾不便嗎？





長榮航空拒絕提高日支費訴求，背後還有一個相當重要因素，就是長榮航空歐美長程航線
遠比華航多，長榮長程航線營收占整體營收比重達50%，華航僅25%。

這也意味，長榮空服員待在停留在海外的時間遠比華航多，公司整體日支費不比華航低，
若日支費再提高到5美元，公司營運成本勢必大幅攀升。



這就是為何長榮航空寧可天天營收失血數億元，也抵死不讓步。

罷工已注定成為長期抗戰，接下來勞資雙方要比拚的，就是誰獲得較多的輿論支持。如果
工會持續聚焦「提高待遇」的訴求，其實不利蓄積社會大眾的支持能量。




5.完整新聞連結 (或短網址):

https://udn.com/news/story/7241/3889143

6.備註:

既然爭取更好待遇天經地義 那為什麼訴求不直接說清楚 你們就是要錢就好? @@

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