※ 本文為 MindOcean 轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2020-02-16 09:13:53
看板 Gossiping
作者 標題 [新聞] 被提醒兩次卻未升高？ 正駕駛堅持目視
時間 Sat Feb 15 22:44:37 2020
記者劉亭廷報導
空軍公布黑鷹失事是氣候加上人因等複合因素，不過副駕駛明明有提醒正駕駛兩次高度低
於500呎，但正駕駛的飛行高度卻越來越低，最後導致撞山，另外直升機明明被雲層包圍
，為什麼不改雷達引導，空軍說一切符合作業標準，但也坦言如果多了一兩秒時間反應，
直升機就不會撞山。
於500呎，但正駕駛的飛行高度卻越來越低，最後導致撞山，另外直升機明明被雲層包圍
，為什麼不改雷達引導，空軍說一切符合作業標準，但也坦言如果多了一兩秒時間反應，
直升機就不會撞山。
黑鷹933撞山墜毀，雖說有氣候因素，但副駕駛明明有開啟地障警告，開飛機的正駕駛葉
建儀，怎麼會不知道直升機越飛越低，還原撞山前兩人關鍵1分10秒對話。
飛航軌跡偏西躲避雲層，早上8點06分05秒副駕駛不斷建議教官繼續爬升高度，正駕駛35
秒後也回應爬到4000呎，台北塔臺隨即應允，只要求若要改變就再呼叫，三秒後也就是8
點06分51秒，副駕駛突然插話提醒教官高度，當時直升機距離地面只有381呎，但3秒後台
北塔臺因為聽不到正副駕駛對話，向直升機請教預計抵達蘇澳的時間，可是就在一秒之後
，副駕駛二度提醒正駕駛「教官現在高度」這時離地面只剩下253呎，半秒後正駕駛回答
知道，可三秒後8點06分59秒，正駕駛突然開口回應塔臺說預計到達蘇澳，但這時無線電
就斷訊了，正駕駛一邊掌控操縱桿一邊回應塔臺，是否因為這樣分了心？
秒後也回應爬到4000呎，台北塔臺隨即應允，只要求若要改變就再呼叫，三秒後也就是8
點06分51秒，副駕駛突然插話提醒教官高度，當時直升機距離地面只有381呎，但3秒後台
北塔臺因為聽不到正副駕駛對話，向直升機請教預計抵達蘇澳的時間，可是就在一秒之後
，副駕駛二度提醒正駕駛「教官現在高度」這時離地面只剩下253呎，半秒後正駕駛回答
知道，可三秒後8點06分59秒，正駕駛突然開口回應塔臺說預計到達蘇澳，但這時無線電
就斷訊了，正駕駛一邊掌控操縱桿一邊回應塔臺，是否因為這樣分了心？
空軍司令部督察長黃志偉少將：「有時候碰到特殊情況的時候，正駕駛為了維持他的掌控
權，還有對全機的掌控，他有時候會跨越並且取代其他組員的其他職責。」
座艙資源管理也就是所謂的分工合作，避免任務重疊是否未落實？另外直升機既然已被厚
厚雲層突襲包圍，正副駕駛怎麼不改用雷達引導？
空軍司令部督察長黃志偉少將：「這個時候就發生一個比較模糊的界線，今天這個情況，
飛行員先做的判斷處置，他應該維持VFR(目視飛行規則)，下降接著後續他就開始拉，可
是當時他距離這個，其實老實說我們經過計算，他如果多1到2秒的時間，這架飛機不會撞
山。」
飛行員先做的判斷處置，他應該維持VFR(目視飛行規則)，下降接著後續他就開始拉，可
是當時他距離這個，其實老實說我們經過計算，他如果多1到2秒的時間，這架飛機不會撞
山。」
無奈反應時間不足夠，閃避不及最終釀成悲劇。
空軍司令熊厚基：「自請懲處記過一次。」
國防部祭出懲處，從空軍司令副司令到第四聯隊正副聯隊長以及救護隊隊長均記過處分，
對高官下重手或許也顯示認錯扛責的必要性。
https://news.tvbs.com.tw/politics/1277305
被提醒兩次卻未升高？ 正駕駛堅持目視│TVBS新聞網
![[圖]]()
空軍公布黑鷹失事是氣候加上人因等複合因素，不過副駕駛明明有提醒正駕駛兩次高度低於500呎，但正駕駛的飛行高度卻越來越低，最後導致撞山，另外直升機明明被雲層包圍，為什麼不改雷達引導，空軍說一切符合作業標準，但也坦言如果多了一兩秒時間反應，直升機就不會撞山！ ...
![[圖]](https://cc.tvbs.com.tw/img/upload/2020/02/15/20200215190653-7fde7d43.jpg)
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.43.217.248 (臺灣)
※ 文章代碼(AID): #1UI0FNdH (Gossiping)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1581777879.A.9D1.html
→ jpgjpg2005 …
推 : 副駕都提醒高度了 還分心？ 訓練不錯2F 36.225.57.15 台灣 02/15 22:47
→ : 都提醒了還越飛越低，頭鐵?3F 106.1.84.144 台灣 02/15 22:48
推 : 官大學問大的最佳演繹4F 114.32.154.94 台灣 02/15 22:49
推 : 有無專才願意講述一下開這麼低的必要性？5F 223.137.18.34 台灣 02/15 22:49
→ stock0907 …
→ : 怪怪的7F 59.115.53.58 台灣 02/15 22:50
→ : 副駕真衰8F 118.161.152.75 台灣 02/15 22:50
推 : 人家學長要擺老 難怪9F 123.194.139.202 台灣 02/15 22:50
→ : GTAV玩太多，想低飛躲雷達吧10F 36.226.58.6 台灣 02/15 22:50
→ : 老屁股覺得自己比幾百萬美金的儀器屌11F 114.136.115.129 台灣 02/15 22:51
→ : 啊
→ : 啊
→ : 是耳背了聽不懂嗎？13F 110.26.62.49 台灣 02/15 22:51
→ : 現在好了，一人擺老全機陪葬14F 114.136.115.129 台灣 02/15 22:53
推 : 上次阿帕契好像也有點像15F 111.254.94.7 台灣 02/15 22:53
→ : 載這麼多星星不知道會不會影響正常表現...16F 114.45.114.187 台灣 02/15 22:54
推 : 派這種人去飛 真的是陰謀論17F 180.176.76.165 台灣 02/15 22:57
推 : 經驗誤了事吧18F 36.230.54.171 台灣 02/15 23:08
→ : 分心，在想別的事19F 114.137.48.16 台灣 02/15 23:12
推 : 能不能像空中浩刧一樣認真檢討問題？20F 101.8.236.187 台灣 02/15 23:13
→ : 何必強要圓滿解釋...
→ : 何必強要圓滿解釋...
推 : 擺老？22F 114.136.219.187 台灣 02/15 23:30
推 : 現在高度是術語嗎，為何不說明過低23F 111.249.38.110 台灣 02/15 23:40
推 : 絕口不提可能機械問題？拉不上來？24F 42.75.247.162 台灣 02/15 23:42
推 : 正駕駛不爽被菜鳥學弟糾正 故意下降啊25F 114.36.128.142 台灣 02/15 23:45
推 : 人為疏失 不能讓駕駛入忠烈祠拿撫卹金
推 : 人為疏失 不能讓駕駛入忠烈祠拿撫卹金
噓 : 飛行最忌諱這種權威式領導的正駕駛27F 223.139.194.220 台灣 02/15 23:54
推 : 雷達引導小卡 義務役動八28F 118.150.135.113 台灣 02/16 00:22
推 : 副駕真的慘.....29F 114.136.62.245 台灣 02/16 00:24
→ : 官大 想怎麼飛就怎麼飛30F 49.215.197.53 台灣 02/16 00:34
→ : 學長擺老結果擺到終老31F 114.136.118.116 台灣 02/16 00:49
推 : 反對駕駛進忠烈祠32F 27.242.198.245 台灣 02/16 07:05
→ : 有沒有記者去問正駕駛的老爸現在在想什麼33F 223.140.75.26 台灣 02/16 07:26
推 : 什麼樣的制度機制訓練環境 造成這樣可怕34F 1.171.156.95 台灣 02/16 08:30
→ : 的人為疏失 該如何改進 才是長久之計
→ : 的人為疏失 該如何改進 才是長久之計
--
※ 看板: Gossiping 文章推薦值: 0 目前人氣: 0 累積人氣: 758
3樓 時間: 2020-02-16 10:10:05 (台灣)
→
02-16 10:10 TW
國家地理頻道的空難節目常有這種案例，關鍵時機飛行員在回答塔台的問題，卻沒有把飛安當第一優先，地面不會知道你的狀況，案例中成功脫險的飛行員都沒在理地面的一堆問題，如迫降哈德遜河一事。
回列表(←)
分享