※ 本文為 MindOcean 轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2020-06-27 09:57:42
看板 Gossiping
作者 標題 [新聞] 「高速公路沒紅綠燈為何塞車？」背後原因
時間 Sat Jun 27 02:20:13 2020
1.媒體來源:
ETtoday新聞雲
2.記者署名:
周亭瑋
3.完整新聞標題:
「高速公路沒紅綠燈為何塞車？」背後原因曝光 內行：就算沒車禍也會塞
4.完整新聞內文:
https://imgur.com/uX0rEWR.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/uX0rEWR.png)
記者周亭瑋／綜合報導
端午連假國道車潮紛紛呈紫爆狀態，國五甚至塞出36小時新紀錄，引發巨大民怨，一名網
友就不解，高速公路明明沒有紅綠燈，也有一定限速，為何會出現「停車場」的窘境，一
席話掀起熱議。事實上，就曾有外國頻道拍片解釋；簡單來說，若想保持暢通，那駕駛們
就得避免這些情形。
友就不解，高速公路明明沒有紅綠燈，也有一定限速，為何會出現「停車場」的窘境，一
席話掀起熱議。事實上，就曾有外國頻道拍片解釋；簡單來說，若想保持暢通，那駕駛們
就得避免這些情形。
眼看大家趁連假報復性出遊，不僅各大景點人滿為患，「國道停車場」也重出江湖。一名
網友在PTT好奇發文，「照道理，每台車時速都100公里，入口不斷有車進入，但出口也不
斷有車出去，就算有烏龜車，也不致變國道停車場，好幾個小時動彈不得吧，原因是什麼
呢？」
網友在PTT好奇發文，「照道理，每台車時速都100公里，入口不斷有車進入，但出口也不
斷有車出去，就算有烏龜車，也不致變國道停車場，好幾個小時動彈不得吧，原因是什麼
呢？」
超應景問題引起熱議，就有鄉民回文指出，「交流道下面有紅綠燈，再來就是一堆X能兒
想插隊，等於下交流道就佔用了2道，然後外線道為了超過插隊那台車，就要切入內線道
，內線道因為有人要變換車道，所以降速禮讓，由此類推一下就大塞車了，所以我碰到那
種插隊的，豪不客氣喇叭直接下去...逼他開走。」
想插隊，等於下交流道就佔用了2道，然後外線道為了超過插隊那台車，就要切入內線道
，內線道因為有人要變換車道，所以降速禮讓，由此類推一下就大塞車了，所以我碰到那
種插隊的，豪不客氣喇叭直接下去...逼他開走。」
https://imgur.com/LhtxI6g.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/LhtxI6g.png)
另外，外國頻道「CGP Grey」曾拍片解釋其中原因，首先，下匝道的路口可能一路塞回高
速公路，加上有號誌燈，會因為駕駛的反應時間，影響到通過的車輛數。
影片指出，就算沒有交流道，高速公路還是會有塞車狀況，以單線道為例，假設有隻雞突
然出現，第一台車看到放慢速度，第二台無法及時反應又踩太大力，接著後面也都是差不
多的狀況，直到某台車完全停下，使得接下來的人都得煞停，雖然雞早就走了，卻在高速
公路下留下一個虛擬路口。
然出現，第一台車看到放慢速度，第二台無法及時反應又踩太大力，接著後面也都是差不
多的狀況，直到某台車完全停下，使得接下來的人都得煞停，雖然雞早就走了，卻在高速
公路下留下一個虛擬路口。
換言之，就算沒發生車禍，還是會出現塞車潮，倘若駕駛們能互相協調，調整行車距離，
交通便能恢復暢通的狀態；當然，多線道又是另一回事了，諸如任意變換車道，又未注意
後方車輛距離，使得後方過度煞車，而造成連鎖反應，就很容易出現持續幾小時的車陣。
交通便能恢復暢通的狀態；當然，多線道又是另一回事了，諸如任意變換車道，又未注意
後方車輛距離，使得後方過度煞車，而造成連鎖反應，就很容易出現持續幾小時的車陣。
5.完整新聞連結 (或短網址):
https://www.ettoday.net/news/20200626/1746690.htm
6.備註:
好像有不少人好奇
長長一條沒有紅綠燈的高速公路
在尖峰時間會堵車的原因是啥
轉貼這篇新聞給大家參考
是說，有人知道原文是哪一篇嗎？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.194.152.119 (臺灣)
※ 文章代碼(AID): #1UzZnVq3 (Gossiping)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1593195615.A.D03.html
推 : 記得有youtube影片介紹過 因爲超車道都被慢車佔走 後1F 06/27 02:27
→ : 方的車子越卡越多 就塞住了
→ : 方的車子越卡越多 就塞住了
推 : 保持行車距離很難 有洞就想卡進來3F 06/27 02:28
→ : 此影片有中文字幕可開5F 06/27 02:30
推 : 自私啊 開慢也佔一個車道6F 06/27 02:31
推 : 最簡單的原因就是，龜速車太多7F 06/27 02:32
→ : 可惜龜車不是原因，請看影片8F 06/27 02:33
推 : 最大原因就是每個人車速不是一樣固定的9F 06/27 02:35
推 : 樓上這也不是原因 真正原因是沒有維持前後車距10F 06/27 02:37
→ : 維持前後車距當然通常意味著同速行駛
推 : 高速公路有慢車 但是也有怠速懲罰 所以假設最慢是80 80的
→ : 前面是100 你想開100但是你被逼著在80後面貼車 導致沒有
→ : 拉開車距
→ : 遇到反應變成是你得緊急煞車 其實你才是造成塞車的原因
→ : 但是你不會影響到你自己 而是後面
→ : 龜速車前面沒車他還是80在前進 根本沒差
推 : 所以各種宣導都是要拉開車距 讓你有反應時間 遇到狀況減速
→ : 跟煞車是兩回事
→ : 維持前後車距當然通常意味著同速行駛
推 : 高速公路有慢車 但是也有怠速懲罰 所以假設最慢是80 80的
→ : 前面是100 你想開100但是你被逼著在80後面貼車 導致沒有
→ : 拉開車距
→ : 遇到反應變成是你得緊急煞車 其實你才是造成塞車的原因
→ : 但是你不會影響到你自己 而是後面
→ : 龜速車前面沒車他還是80在前進 根本沒差
推 : 所以各種宣導都是要拉開車距 讓你有反應時間 遇到狀況減速
→ : 跟煞車是兩回事
推 : 一堆愛亂鑽的車才是亂源 正常開根本可以避免這個問題20F 06/27 02:43
→ : 影片2:18就是講鑽車21F 06/27 02:48
推 : 假日速限提高跟交流道紅綠燈管控車多要綠燈久一點疏散22F 06/27 02:59
推 : 鑽車是增加後車減速和煞車的機會 車距沒拉開就會塞車23F 06/27 03:12
推 : 車多就沒辦法維持車距，沒足夠車距自然就得降低車速24F 06/27 03:21
→ : 阿==
→ : 阿==
推 : 因為一堆車喜歡亂入其他車道，台灣太嚴重26F 06/27 03:32
→ : 國外那隻影片完全不提安全車距==27F 06/27 03:35
→ : 2:4428F 06/27 03:37
推 : 一堆北七愛亂鑽啊 好好開不會ㄇ29F 06/27 03:53
→ : 維持車距不代表不用剎車啊…只要碰到前面一台「慢車30F 06/27 03:59
→ : 」，隔壁又有車的情況不就得降速跟著？然後再一台拖
→ : 一台
→ : 雖然是不鼓勵飆速，但沒加速跟上前面車流的烏龜才是
→ : 導致後車越來越慢的原因
→ : 」，隔壁又有車的情況不就得降速跟著？然後再一台拖
→ : 一台
→ : 雖然是不鼓勵飆速，但沒加速跟上前面車流的烏龜才是
→ : 導致後車越來越慢的原因
推 : 跟車距一點關係都沒有。 車距500m 算不算安全車距？ 每35F 06/27 05:11
→ : 台車都保持500m 會不會塞？
→ : 結論就是要跟前車保持相對車速而不是車距 前車快 你就要
→ : 跟著同樣加速的快
推 : 而且到底誰能夠在邊開車還能準確算出跟前車距離多少才安
→ : 全？ 所以保持車距從頭到尾就是個假議題
→ : 然後高速公路要把煞車使用率降到最低 可以放油門保持相
→ : 對車速就不要踩刹車
→ : 台車都保持500m 會不會塞？
→ : 結論就是要跟前車保持相對車速而不是車距 前車快 你就要
→ : 跟著同樣加速的快
推 : 而且到底誰能夠在邊開車還能準確算出跟前車距離多少才安
→ : 全？ 所以保持車距從頭到尾就是個假議題
→ : 然後高速公路要把煞車使用率降到最低 可以放油門保持相
→ : 對車速就不要踩刹車
推 : 我都冷門時段上國3，遇到三線道都有車 車速明顯慢的43F 06/27 05:30
→ : 的情況，自己歸納大約60%內線有龜車，30%連接其他系統
→ : 或者交流道 10%有紅斑馬抓超速或車禍等情況
→ : 的情況，自己歸納大約60%內線有龜車，30%連接其他系統
→ : 或者交流道 10%有紅斑馬抓超速或車禍等情況
→ : 很多人聽到有測速就大力煞車阿。當然塞。46F 06/27 05:34
推 : 有在開高速的就知道，你保持的行車車距是用來緩衝急47F 06/27 06:06
→ : 煞用的，就是會有智缺來插你的車距
→ : 煞用的，就是會有智缺來插你的車距
推 : 記得有實驗,每次有車變換車道就會導致另3台車減慢速度50F 06/27 06:52
推 : 兩台龜車並行，後面就穩塞了啊51F 06/27 06:57
推 : 另一個問題是 很多人怕耗油慢慢加速 還有車輛老舊52F 06/27 07:00
→ : 只要小小一個狀況 就幾乎無法恢復 因為烏龜車起步緩慢
→ : 只要小小一個狀況 就幾乎無法恢復 因為烏龜車起步緩慢
推 : 龜車+交流道塞車 道理就那麼簡單54F 06/27 07:06
推 : 交流道是主因吧 如果上下班走高速公路或快速道路就知道55F 06/27 07:18
→ : 交流道前的外車道一整個卡住 內側車有的想往外切出去
→ : 讓內車道也跟著卡住
→ : 交流道前的外車道一整個卡住 內側車有的想往外切出去
→ : 讓內車道也跟著卡住
→ : 只要有一台龜速，就會連鎖反應，最後就塞車了58F 06/27 07:59
推 : 就是隱形路口的問題呀，每個都要插隊造成的啊。59F 06/27 08:12
→ : 想太多了,YT早有解釋了,人開車本來就有速差,除非大家都60F 06/27 08:26
→ : 開特斯拉,每個都自動開車,就不會有速差導致塞車
→ : 開特斯拉,每個都自動開車,就不會有速差導致塞車
推 : 真的 每次保留安全距離就一堆低能硬要切62F 06/27 08:32
→ : 所以我後來塞車都很不想保持安全距離 尤其是那種已
→ : 經切一半才打方向燈的
→ : 所以我後來塞車都很不想保持安全距離 尤其是那種已
→ : 經切一半才打方向燈的
噓 : 辣雞標題65F 06/27 08:34
推 : 會塞車是因為下交流道的三寶很龜毛，不熟悉要走不走66F 06/27 08:38
推 : 塞車時龜速以時速20拉10台車當安全距離67F 06/27 08:43
推 : 和縮短車距到1台車緩慢增加平均時速
推 : 和縮短車距到1台車緩慢增加平均時速
推 : 交流道回塞的啦69F 06/27 08:57
推 : 以前還有收費站問題70F 06/27 09:15
推 : 驚訝原來很多人沒有知識。在接近塞車的狀態中，烏龜車是71F 06/27 09:16
→ : 其實反而有助於不塞車。
→ : 其實反而有助於不塞車。
推 : 台灣高速公路就那幾個路段天天塞，四線變三線、交流道73F 06/27 09:22
→ : 上下車、爬坡或大彎，前面車速變90後面120開過來，同
→ : 個區域當然越積越多車，截面車流有上限最後就是塞住
→ : 上下車、爬坡或大彎，前面車速變90後面120開過來，同
→ : 個區域當然越積越多車，截面車流有上限最後就是塞住
推 : 就有低能兒愛在那邊鑽來鑽去 搞得其他車要減速讓他76F 06/27 09:50
→ : 然後最容易出車禍的也是這些低能
→ : 然後最容易出車禍的也是這些低能
推 : 龜車不會造成塞車，亂超車和變換車道才會78F 06/27 09:52
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