※ 本文為 MindOcean 轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2023-01-16 22:28:03
看板 Gossiping
作者 標題 [新聞] 印度「寧靜革命」 三輪發展比四輪快 總
時間 Mon Jan 16 21:13:22 2023
備註請放最後面 違者新聞文章刪除
1.媒體來源:
※ 例如蘋果日報、自由時報（請參考版規下方的核准媒體名單）
※ Yahoo、MSN、LINE等非直接官方新聞連結不被允許
地球圖輯隊
2.記者署名:
※ 若新聞沒有記者名字或編輯名字，請勿張貼，否則會被水桶14天
※ 外電至少要有來源或編輯 如:法新社
Karen 2023-01-16 本文經授權轉載自友站全球中央文/ 林行健 （中央社駐新德里記者）
3.完整新聞標題:
※ 標題沒有完整寫出來 ---> 依照板規刪除文章
印度「寧靜革命」 三輪發展比四輪快 總理莫迪：2030年起只賣電動車
4.完整新聞內文:
※ 社論特稿都不能貼！違者刪除（政治類水桶3個月)，貼廣告也會被刪除喔！可詳看版規
印度總理莫迪提出2030年起印度只賣電動車的目標，而電動三輪車正成為這場「寧靜革命
」的主角。
髒亂、落後、火車頂上坐滿了人，可能是多數民眾對印度的刻板印象，但作為有心成為印
度太平洋區域強權的發展中國家，印度政府近年來致力推動包括綠色能源及環境保護，街
道上的電動車也明顯增加。
度太平洋區域強權的發展中國家，印度政府近年來致力推動包括綠色能源及環境保護，街
道上的電動車也明顯增加。
力推電動車 莫迪提出2030年起不賣燃油車
2017年，總理莫迪（Narendra Modi）提出2030年起印度只賣電動車的目標，這比許多先
進國家擬下的2040年新車零排碳路線圖還早10年。
莫迪去年8月參加風神鈴木（Maruti Suzuki）汽車廠40週年慶時，再次提到推廣電動車的
雄心，並把車輛電動化形容為印度的「寧靜革命」。因為電動車具有安靜的特性，正悄悄
地改變印度道路的風景，能降低印度的排碳量以及對化石燃料的依賴。
雄心，並把車輛電動化形容為印度的「寧靜革命」。因為電動車具有安靜的特性，正悄悄
地改變印度道路的風景，能降低印度的排碳量以及對化石燃料的依賴。
電動車在印度很好辨認，只要車牌是綠色，就是電動車。雖然整體普及率不高，僅占全國
車輛總數不到百分之一，但增長速度卻很快，首都德里常可看到電動車穿梭在大街小巷間
，特別是公車。
車輛總數不到百分之一，但增長速度卻很快，首都德里常可看到電動車穿梭在大街小巷間
，特別是公車。
根據印度道路運輸暨公路部資料，印度在2021-2022財政年度，也就是2021年4月1日到
2022年3月31日，全國電動車銷售量為42萬8,224輛，和前一個財政年度的13萬4,460輛相
比，增加逾兩倍。
資料也顯示，截至2022年8月，印度有139萬2,265輛電動車在街頭行駛，其中三輪車達79
萬3,370輛，占比超過五成，顯示三輪車正成為這場「寧靜革命」的主角。
電動三輪車便宜又好用 自僱司機的優先選擇
在印度，三輪車多是用來載客，在鄉下地區連結鄰近村莊，在都會區則接駁住家、辦公室
及捷運站，也有少數加大型是用來載貨。
電動三輪車的售價比傳統汽、柴油或瓦斯三輪車便宜許多，加上政府為鼓勵民眾購買而免
除部分繁瑣執照申請程序，因此逐漸成為自僱司機的優先選擇。
現年36歲的庫瑪，住在德里穆尼爾卡（Munirka）小區，他也是去年入行的電動三輪車司
機之一。庫瑪告訴《全球中央》，他本來駕駛計程車，只能領取低廉的月薪，且工作時數
長，還常被雇主責難，於是咬牙拿出積蓄買下一輛電動三輪車，自己當老闆，有更多時間
陪伴家人、載小孩上學。
機之一。庫瑪告訴《全球中央》，他本來駕駛計程車，只能領取低廉的月薪，且工作時數
長，還常被雇主責難，於是咬牙拿出積蓄買下一輛電動三輪車，自己當老闆，有更多時間
陪伴家人、載小孩上學。
視車型而定，電動三輪車要價最低不到11萬盧比（約新台幣4萬元），使得普及率快速提
升。
進口電動轎車貴參參 富人精打細算也縮手
印度車輛電動化現階段以三輪車為主力，順理成章。印度擁有14億人口，但人均所得不到
13萬盧比（約新台幣5萬元），想推廣四輪的電動轎車並不容易。
根據業界資料，四輪電動車的銷量占印度汽車總銷量不到0.1%，這是因為電動轎車售價偏
高，即使是最便宜的國產電動轎車，也要價48萬盧比，而且只是兩人座，大公司如塔塔（
Tata）製造的小型電動轎車，售價則約85萬盧比。
高，即使是最便宜的國產電動轎車，也要價48萬盧比，而且只是兩人座，大公司如塔塔（
Tata）製造的小型電動轎車，售價則約85萬盧比。
進口電動轎車的售價更不用說，印度政府為保護正在起步的國內汽車產業，對售價4萬美
元以上的外國車課徵100%的進口稅，保險及運費也必須算在內；4萬美元以下的外國車則
課60%進口稅。
元以上的外國車課徵100%的進口稅，保險及運費也必須算在內；4萬美元以下的外國車則
課60%進口稅。
這讓精打細算的印度富人，對於入手進口電動轎車也得考慮再三。
進口稅的問題導致印度電動車選擇不足，印度政府雖曾爭取特斯拉（Tesla）汽車公司前
來投資，但特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）要求印度先降低進口稅，雙方僵持，印度
街上也暫時難以看到特斯拉電動車。
來投資，但特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）要求印度先降低進口稅，雙方僵持，印度
街上也暫時難以看到特斯拉電動車。
製造消費都有優惠 台商布局印度市場
除了價格昂貴、車種選擇不足之外，充電站尚未普及，以及多次電池爆炸事件帶來的安全
性憂慮，都是阻礙電動轎車打開印度市場的原因。印度政府雙管齊下，對製造方及消費方
都提供諸多優惠，希望扭轉這樣的局面。
性憂慮，都是阻礙電動轎車打開印度市場的原因。印度政府雙管齊下，對製造方及消費方
都提供諸多優惠，希望扭轉這樣的局面。
根據2019年4月通過的「電動車加快製造暨採用第二期計畫」（FAME-II），印度政府會在
三年內撥出1,000億盧比（約新台幣383億元）經費，補助業界生產7,000輛電動巴士、5.5
萬輛電動或強混合動力（Strong Hybrid）四輪車、50萬輛電動三輪車及100萬輛電動二輪
車。
三年內撥出1,000億盧比（約新台幣383億元）經費，補助業界生產7,000輛電動巴士、5.5
萬輛電動或強混合動力（Strong Hybrid）四輪車、50萬輛電動三輪車及100萬輛電動二輪
車。
印度班加羅爾（Bengaluru）台灣商會會長陳木騰表示，台達已在印度布局充電樁、緯創
計劃投入二輪及三輪電動車市場、成運也尋求和印商合作布局電動巴士、東元和日本合資
工廠在班加羅爾做電動車馬達、鴻海也在評估印度四輪電動車本地市場。陳木騰補充，印
度屬於內需市場，比較不受外在景氣影響，印度政府也多次與台商會接觸，表達希望合作
開拓市場的意願，是台商進場的良機。
計劃投入二輪及三輪電動車市場、成運也尋求和印商合作布局電動巴士、東元和日本合資
工廠在班加羅爾做電動車馬達、鴻海也在評估印度四輪電動車本地市場。陳木騰補充，印
度屬於內需市場，比較不受外在景氣影響，印度政府也多次與台商會接觸，表達希望合作
開拓市場的意願，是台商進場的良機。
台灣在電子零件、電池等電動車組成部分都有不錯的水準，台商認為可先從參與電動車供
應鏈著手。不論印度是否真能實現在2030年停售化石燃料車的野心，電動車產業都會蓬勃
發展。
應鏈著手。不論印度是否真能實現在2030年停售化石燃料車的野心，電動車產業都會蓬勃
發展。
5.完整新聞連結 (或短網址)不可用YAHOO、LINE、MSN等轉載媒體:
※ 當新聞連結過長時，需提供短網址方便網友點擊
https://dq.yam.com/post/15199
6.備註:
※ 一個人一天只能張貼一則新聞(以天為單位)，被刪或自刪也算額度內，超貼者水桶，請注意
※ 備註請勿張貼三日內新聞(包含連結、標題等)
印度這招會不會太急了？尤其是電動車都很貴欸，如果都賣電動摩托小車或許有機會XD
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 219.85.16.87 (臺灣)
※ 作者: saiulbb 2023-01-16 21:13:22
※ 文章代碼(AID): #1ZnKrqWS (Gossiping)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1673874804.A.81C.html
※ saiulbb:轉錄至看板 India 01/16 21:13
--
推 : 結果大家寧願買駱駝1F 111.82.82.40 台灣 01/16 21:14
→ : 中印實在太多人了 怎麼改革都沒用2F 101.137.133.215 台灣 01/16 21:15
→ : 不是說連基礎供電都有問題...先搞地供電3F 36.225.103.190 台灣 01/16 21:22
推 : 三輪會比四輪容易管理嗎4F 223.139.72.5 台灣 01/16 21:22
→ : 穩定不停電 後面再談需要吃電的電動車吧5F 36.225.103.190 台灣 01/16 21:23
推 : 印度人用走的啊開什麼車6F 111.71.66.167 台灣 01/16 21:54
→ : 三不五時沒電的國家...7F 36.226.2.3 台灣 01/16 22:15
--
※ 看板: Gossiping 文章推薦值: 0 目前人氣: 0 累積人氣: 527
回列表(←)
分享