〔記者楊丞彧／台北報導〕新北市往返台北市之間有許多座橋樑，大多設有機慢車專用道
，且車道多狹窄、路線多曲折，通勤時間事故頻傳，成為機車族惡夢。時代力量立委邱顯
智26日與民團等召開記者會，會中點名板橋區華江橋、浮洲橋與大漢橋之機慢車道設計，
皆有明顯改善空間。民團代表直言，部分橋樑若是汽機車不要強制分流，其實橋樑治理與
規劃可以變得非常單純，也符合物理的常識與原則；強逼機車族走機慢車道，反而才是導
致整體交通規劃紊亂複雜的原因。

1000多人癱瘓，受傷的更有40至50萬件，相當令人咋舌。地方車鑑會僅鑑定肇事責任比例
多寡，而沒有針對易肇事路段、易肇事熱點進行統計分析。事實上，大部分都跟路型、標
線、號誌有很大的關係。

新北市議員參選人彭盛韶指出，路權團體日前舉辦的大型活動中，新北市長侯友宜是少數
在整個大會被提到的地方首長，顯示不管是駕駛人或是一般民眾，對於侯市長的交通施政
普遍抱持著不信任的態度，新北市政府交通局應引以為戒。

彭盛韶提到，板橋區許多路口都有安全疑慮，多半肇因於道路規劃與號誌設計不良，讓駕
駛人難行，行人保障也不足。例如，浮洲橋下新闢道路的號誌紊亂，讓車輛橫切交雜，引
發不小民怨；而華江橋往台北方向的民治街口，也有車流衝突問題；捷運新埔站三猿廣場
側邊道路，因為行人庇護空間不足導致難行。此外，近日暴雨頻發，新北大橋與浮洲橋機
慢車道排水不佳，也讓機車族險象環生，還可能被快車道車輛濺起的水花淋個痛快，都引
起許多民怨，市府有責改善調整。

企鵝交通手札粉絲專頁版主吳祥瑀直指，華江橋民治街口的問題在於，民治街出來的車輛
受到上橋前汽機車需分流影響，很難匯入主車道上橋駛往台北市。汽機車分流是違背物理
常識、違背車速分流原則，讓機車擠在外側車道，同時要面臨靠站公車、計程車載客、巷
子出來的車流。而民治街口的問題在於它正好就是在上華江橋前汽機車分流決策點，同時
又是一個很多車輛出來的無號誌路口。因此，他想要強調的是，交通治理管制規定，不能
違背物理原則與常識。

而有關於橋樑積水問題，吳祥瑀也說，原因出在於橋樑排水設計會往兩邊排，而過去橋樑
都採汽機車分流，機慢車道放在橋樑兩側正是排水行徑必經之處，也是最容易積水的地方
，因此一旦下雨天就很容易產生積水，造成機車得涉水而過。而在積水退去後，路面又殘
留很多淤積物，造成機慢車行駛安全上的疑慮。

對於橋樑機慢車道問題，吳祥瑀認為並非無解決之道，他舉連結新北市汐止區與台北市南
港區之北山大橋為例，新北市交通局自2020年6月起試辦機車假日能走內線快車道，迄今
兩年多未有機車在快車道發生車禍，顯示此舉有助於機車族的安全。然而，新北市交通局
至今仍不肯將這樣的成功經驗複製到其他橋樑上，例如連結板橋與新莊的大漢橋，機慢車
道不但會遇到捷運落墩擋道，還有許多車流決策點，以及上述浮洲橋也有類似問題。

吳祥瑀強調，如果汽機車分流不要這麼強制，其實橋樑治理跟規劃可以變得非常單純，且
非常符合物理常識與原則。但如果強迫機車一定要走機慢車道，反而可能導致整體交通規
劃變得非常紊亂且複雜。