基隆捷運興建爭議不斷，根據鐵道局最新的「基隆捷運環境影響說明書」，雖然打著中運
量捷運名號，但規畫使用的系統是低底盤輕軌車、採架空線、月台無閘門等系統，並採用
LRRT系統（輕軌捷運）的服務水準；連單日旅運量約9萬人次，都恰巧只通過中運量標準
，不僅有灌水之嫌，甚至遭諷是「披著捷運外皮的基隆輕軌」。

本報取得鐵道局提報給環保署的「基隆南港間通勤軌道建設計畫第一階段路線環境影響說
明書」，資料顯示，該軌道系統建議的車輛為低底盤的輕軌車（LRV）、供電採架空線系
統，車站採用無閘門式開放月台，與北捷屬中運量系統的文湖線以高底盤、第三軌與車站
高月台概念不同，反而處處都是淡海輕軌的影子，難以和民眾認知的捷運畫上等號。

有熟悉鐵道專業的網友對照服務設施後認為，基隆捷運預估全日旅次量約為9萬850人，若
每日營運18小時，每小時旅次為5047人，「正好」高於每小時載運5000人門檻，不免讓外
界質疑，只是為「中運量」而「中運量」。旅運人次被質疑，說明書更寫明，花425億興
建的捷運，將私人運具移轉到大眾運輸的比率僅0.14％。

成功大學交通管理科學系系主任鄭永祥說，「LRRT有專用路權，每小時若10組車、載5000
人，班距可能為每6分鐘一班，確實符合中運量系統，車速不會如輕軌那麼慢。」但他認
為路線既然得從地下到平面，再經過高架車站，是否會影響服務水準，值得研究。

鐵道局回應，確切的機電系統得等招標後才會確定，目前只是開出功能需求；使用低底盤
輕軌車（LRV）規畫，因新北已發展輕軌，希望以既有車輛架構規畫，才採這種方式規畫
車輛。

至於遭質疑是輕軌的內涵，鐵道局強調，民眾對「捷運」和「輕軌」有既定印象，但LRRT
（輕軌捷運）和司機員駕駛、目視號誌的淡海輕軌不同，基捷不僅是中運量，雖仍有司機
員但配有自動駕駛系統，設備升級，反而是「外皮像輕軌，但骨子裡是中運量捷運」，並
非外界所稱仍是輕軌。