民眾最關心的違停狀況沒有改善，限縮檢舉到底改善了什麼？根據當時提案道交條例修法
的理由為「防範檢舉達人過度檢舉而造成警力負荷」以及「未免過多民怨，若非重大交通
違規，應給違規者勸導機會」，不過從數據檢視，修法後員警工作量只有微幅減少外，勸
導違規者引來的民怨反倒屢見不鮮。

從民眾主動檢舉數量來看（圖三），六都的數據顯示除了桃園、台南市之外，111年檢舉
量比起往年有減少跡象，台中和高雄則看不出明顯差距，不過詳細檢視年底開始新北市的
民眾檢舉量，其實已經恢復到限縮前的「水準」，舉例來說110年11月和12月新北市分別
有約11萬3000件和10萬7000多件的民眾主動檢舉量，但去年底同期的檢舉量為11萬4500件
和11萬3000多件，顯示就算可檢舉的樣態減少，民眾主動檢舉的踴躍度反而「逆勢成長」
，即使如此，交通大隊員警認為工作量還是有差。

「相對來說，現在審核的部分比較容易了」台北市中山分局交通組組長王均說明，因為現
在的可檢舉項目，違規樣態比較明確，審核上也容易許多。他舉例從前接到難以判斷的違
停檢舉，就會耗費不少時間「像我們有時候右轉車會偏到右邊去，但是檢舉影片有時候掃
過去，可能就1秒、2秒，到底被拍的車是停在路邊，還是其實前面還有車？個別的影片你
要重覆去看，重覆去查證」。另一名六都的交警舉例另一種耗時的處理案例「比如說報案
內容只是陳述一段路段或地址違規停車，請你幫忙取締，有些點你沒辦法確認或有爭議的
時候，也是要到現場去查證，所以有爭議的案子，曠日費時7天的都有」。

雖然限縮檢舉後交通大隊認為檢舉的樣態少，判讀上相對容易，但110違停報案量激增，
苦的是需要到現場處理的派出所基層員警，對此，關心交通問題的立委邱顯智直言「很好
笑」，他認為修法限縮檢舉違停，結果還是有大量案件打110，是換湯不換藥。對於工作
狀況改變，員警認為雖然要花間去現場處理，但好處是可以及時排除交通問題「當然我們
到現場，第一時間會希望現場趕快恢復原狀，我覺得在處理上的意義來講，還是有些不一
樣。」

交通部道安組專委趙晉緯表示修法三個月後的檢討，顯示員警在民眾檢舉每案的處理時間
為6.17天，比去年的6.32天，只少了0.15天的處理時間，對此警政署也認為修法對減輕警
力負擔還是「有幫助」。

三月底紅極一時的「他有惹到你嗎？」引爆民眾對警察消極執法的怒火，也讓限縮檢舉的
修法內容再度被放大檢視。當時一名台南民眾因有車輛違停在路口的機車停等區報警，但
他認為警察到場後不想開單，對警方質疑「這非勸導要件吧，不開單嗎？」員警回應「他
（車主）有惹到你嗎」，才對違規車輛開單。

靜宜大學法律系教授王欽彥批評台灣警察長期不取締違規，養成台灣民眾不守法的習慣，
他舉例在歐美日先進國家，警察主動取締小違規（或違停）會增加民眾遵法意識。王彥欽
也諷刺立委「修法就是要讓民眾安心違停」，他分析民眾檢舉很多來自於對警察不執法的
不滿，限縮民眾檢舉是妨礙公眾參與公共事務，也妨礙社會朝尊重法律的方向轉型。

陽明交大運輸物流管理學系教授鍾易詩分析，修法本身就不是為了減少違規，而是為了減
少警力負荷，「但從數字上來看，工作量的確量沒有下降」，鍾易詩總結「根本問題是怎
麽樣去減少違規行為，才有辦法降低警方負荷」。