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這篇文，字蠻多的，希望有興趣有耐心的人看完之後或許會有一些值得。


關於在飛行器在空中發布「Mayday」時機，這非我專業，若能有這方面實務經驗的專業人士
願意分享，我虛心的先說聲感謝。


我就不回應了。）

首先，本人離開管制的崗位已經超過10年以上，離開的原因是因為家裡有狀況不得不走，所
以一定會有用字遣詞不精準的地方，請見諒。

我那個年代還沒有數位相機上市，所以蠻可惜的沒有影像可以紀錄歲月，（記憶中應該也不
能在執勤時拍照）

後來我搬了兩次家，蠻意外的在前幾個月發現了當年在管制席位時所留下的一組全新的無線
電耳機組，它安靜的躺在房間某個角落躺了許多年...

今天就把它拆封了，分享相片如下：
http://i.imgur.com/2R3bnCr.jpg

黑色的麥克筆跡是用軟體覆蓋的，因為我也忘記為何它跟著我回家.....所以也不想追究來
源了

http://i.imgur.com/gjqkP6h.jpg

http://i.imgur.com/VX15xSK.jpg
可以看到包裝紙裡面有類似錫箔的材質，功用為何？若有專業，還請補充。

http://i.imgur.com/4wBCRoF.jpg

http://i.imgur.com/obo88Pt.jpg
可以看到原廠說明書，ACS，似乎是英國廠牌？未確認。

http://i.imgur.com/BxoxWY4.jpg

http://i.imgur.com/rggZRIE.jpg

http://i.imgur.com/CJrhvdy.jpg
這是全部配件，看得出歲月的痕跡，其實我留著也沒用，只剩下回憶，有人用的到嗎？



一次是高空單引擎熄火，當天我就在管制席位上協助惻聽見習學弟的引導，狀況發生之後就

直接接管處置。



我記得當時檢討的很詳細，飛機毀了，雖然飛行員獲救，但是並沒有逃得掉事後的檢討，
所以請不要再說一些什麼「事後檢討很容易的話」，請問誰能舉例什麼東西可以「事前」檢
討的？

事前只能防範，如何防範？靠訓練、靠經驗、靠經驗傳承，還有就是檢討後的改進辦法，包
含飛安會的報告也是事後檢討，更是改進辦法的依據之一

既然是檢討，就會有人、有單位會被打擊，但是
這就是成長改進的空間，無論是對個人、對單位都是，這也都是必須承擔的
，無論被什麼原因消磨了當初的雄心壯志，重新出發繼續保持熱忱發揮能力才是專業。


雖然我離開許久，但是無論是在電影中或是無聊時守聽無線電，甚至在夢中夢到
只要「Mayday」一出現，精神還是會立即警覺起來，這可能是當年訓練的基礎吧。
有圖有真相，以下附上守聽無線電的裝備，
波道我一樣用麥克筆塗掉，相信頻率大家都知道。

http://i.imgur.com/kZGw8pF.jpg

http://i.imgur.com/udnDODh.jpg



而且，我相信無論這些年來，規定如何調整或是改變，
關於「Mayday」的相關處置原則是不會改變的。

原則是什麼？

請先容我舉例：

有一對姊妹，姊姊婚後住在桃園，妹妹婚後住在新竹，
某一天晚上，姊妹們剛聊完電話後各自準備睡覺，
姊姊得知妹夫出差，只有妹妹一人在家，還特別安慰了一下妹妹的辛苦....
晚上11點多，在一般人繁忙一整天的例行工作後準備休息的時間，
躺在床上準備睡覺的姊姊手機突然響了，
姊姊一看，是妹妹打來的，姊姊感覺納悶...「這麼晚了打來是有什麼事情嗎？」
電話一接通，就聽到妹妹緊張急促小聲的說：
「姊，我聽到客廳有奇怪的聲音，還聽到有幾個人的腳步聲，怎辦...」隨即電話就斷了
...


以上，請各位想想，姊姊該怎辦？

一、回撥電話，告訴妹妹因為姊姊住的遠，妹妹妳打給新竹的警察局？
但是這樣有沒有可能被歹徒聽到電話聲，轉偷為搶，那妹妹怎辦？

二、馬上打電話報警，請警察轉通知新竹的警察快去協助？


哪個正確很難說，但是我想談得是，

「為何妹妹會打給姊姊，而不直接打給警察局？」

關鍵是：

姊姊是「唯一」可以信任的人，可以在「第一時間」確認妹妹的「身份」，妹妹的「所在位
置」，甚至還知道妹妹「目前可能的狀況」，因為她們剛講完電話。



如果妹妹聽了姊姊的話，改撥給警察，除了需要提供自己的相關資料之外，
還有雙方相互確認的過程，有沒有可能會讓需要躲藏的妹妹，提早暴露自己？




再舉個例子

一個陰冷的晚上，一架空機在飛回機場的路上，不知道是不是因為是空機的關係，有空服員
違反了規定進了駕駛艙聊天，
也不知道是不是因為座艙管理有了問題，以前官階低但是比較早退伍的學弟已經是機長並且
擔任正駕駛，副駕駛是一位官階高的大學長，因為晚退伍比較晚進公司還沒升正駕駛，







突然間警告音大響..............

飛機同時開始劇烈搖晃....................










飛機並沒有撞山.............


但是失去了動力，並且忽高忽低的繼續在空中掙扎著，眼看機場的燈光似乎前方不遠處，兩
位駕駛忙碌的依照程序檢查、控制......可惜飛機因為低空掠過山頭，外型還是受損了，
動力沒了，控制界面也不穩定，
最後，
飛行員在忙碌程序中，按下了原本一直聯繫的波道，呼叫了「Mayday」，
報了航機和機場的相關位置和距離之後就..............





上面是概略的例子，回到本文，飛行員為什麼要呼叫「Mayday」

有人說這只是程序？不用想太多....

我看了感覺真是無奈.......

航空業是非常嚴謹的，動輒數十人甚至百人以上的性命，
每項程序的制定一定有它的「目的」
飛行員在生命交關的狀態中，呼叫「Mayday」目的是什麼？
如果我過去的訓練沒記錯的話：

首先，要取得優先權（包含空域使用和波道使用）


再者呢？

客的安全，只能爭取觸地之後的搶救時間。

當然還有其他的目的，我一時想不到了，還請有實務專業的人補充。

而管制員在波道中聽到有「Mayday」呼叫時，
第一時間要做什麼？

原則上要盡可能掌握下面幾項資訊

「誰呼叫」？..航空器編號（飛行員回報、雷達螢幕尋找7700、7600、7500）

「什麼狀況」？..航空器的緊急情況（飛行員回報、雷達螢幕尋找7700、7600、7500）

「在哪裡」？..航空器的位置（飛行員回報或是協請各單位的訊號獲得）

「能提供什麼協助」？..廓清空域、呼叫波道內其他航空器靜默待命，有可能的話給航空器
安全航向

「是否需要救援」？透過場內專線或是場外救援規定通知相關單位或是轉報相關單位已為啟
動救援之依據。

這時候就要連結剛剛舉例的第一個例子，姊姊幫妹妹報警，也會有要確認消息的過程，所花
費時間差不多，所以姊姊幫忙報警應該無法爭取到什麼時效，沒錯，這是很可能的。

但是，管制單位的救援處置程序中，所有的聯繫管道，包含人員與線路，都是官方與官方的
專業人員與線路，





至於相關搜救單位接到通知後的作為是什麼？還請實務上的專業人事來分享，不過可能也不
是本版的主旨。

八掌溪事件之後，國家搜救中心有經歷過數次的整編，但是我知道的是國家搜救指揮中心的
任務第一條就是：航空器、船舶遇難事故緊急搜救之支援調度。



現在是網路的世代，過去的很多無法第一手知道的資訊，現在都是隨手可得，人在進步，相
信很多單位也都在進步中，可千萬不要有故步自封的狀況發生。

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