高鐵財務改善計劃下月出爐，其中將包含票價降價方案，交通部透露，未來將重新檢討
高鐵票價機制，現行合約容許高鐵可在官方核定費率另加二成作為票價，將改為無重大
政經因素影響運量不得加價，最快年底有機會上路。現行已加價二成的高鐵票價，降回
核定費率後，北高單程可便宜三百三十元。

高鐵去年十月調漲票價近一成，但年底仍然面臨破產危機，高鐵正密集與五大原始股東
協商財務改善計劃，將趕下月出爐，包括五大原始股東同意減資後，不能參與增資，並
由公股的特別股轉換增資，讓公股和政府取得經營權，之後再延長營運特許期；另外也
將全民釋股並檢討調降票價，避免圖利五大原始股東並回饋全民。

交通部表示，高鐵以往皆依政府核定費率再漲足二成作為票價，但沒正當理由不應再加
價二成，因此將檢討票價機制，明訂要加價到二成的上限，須符合審查項目規定，例如
因政策或經濟等重大因素影響運量等。未來將要求高鐵提出明確依據和數據，才能將票
價訂得比基本費率高，幅度也須審查，若提不出明確依據，只能依政府核定基本費率計
價，最快年底或明年可望上路。

交通部去年核定高鐵票價基本費率可從每公里三點六五五元，漲為每公里四點零零九元
，高鐵公司依合約授權，可在核定費率外加二成，最後自訂費率為每公里四點八一元，
北高單程票價因此漲為一千六百三十元。

未來若高鐵提不出具體合理數據，票價將不得外加，亦即台北到高雄單程一千六百三十
元的票價需降為一千三百元；台北到台中七百六十五元，也可望降為六百一十元。高雄
市民楊思涵說，這項措施只能避免高鐵亂漲價，但高鐵出包不斷的問題還是沒解決，應
該訂評鑑制度，有達到高標準才可調漲。

逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰說，高鐵針對班次乘載率較低的離峰時段，
應訂定更平價的票價，提高搭乘率，才有助改善財務。台灣高鐵發言人徐宜中說，高鐵
票價機制須從整體的高鐵財務改善計劃來看，不是單一項目就可決定，也不會有已經確
定的單獨方案。