※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2015-11-26 23:36:59
看板 car
作者 標題 [新聞] 福斯Volkswagen正式提出柴油事件解決方案
時間 Thu Nov 26 17:54:31 2015
現在看來歐洲許可福斯用這個方式解決 ...
但美國的解決方案應該不會那麼單純吧.......
台灣福斯目前好像也還沒有對德國提出這方案有什麼回應><
http://imgur.com/Rsr5bZc
![[圖]](http://i.imgur.com/Rsr5bZc.jpg)
http://imgur.com/3bHgJEr
![[圖]](http://i.imgur.com/3bHgJEr.jpg)
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資訊出處:
2015年9月份Volkswagen集團於美國爆出集團旗下部分柴油引擎車款，透過非法軟體影響
美國環保局排汙檢測的事件，進而爆發成延燒全球的事件，國際上簡稱為柴油門事件。在
弊案爆發後，Volkswagen集團這幾個月來經歷股價重挫、市場聲望下降以及內部高階主管
人事劇烈動盪，集團更緊急選出新任集團主席Mattias Mueller，並且下令以最快的時間
內找出解決辦法。
美國環保局排汙檢測的事件，進而爆發成延燒全球的事件，國際上簡稱為柴油門事件。在
弊案爆發後，Volkswagen集團這幾個月來經歷股價重挫、市場聲望下降以及內部高階主管
人事劇烈動盪，集團更緊急選出新任集團主席Mattias Mueller，並且下令以最快的時間
內找出解決辦法。
如今在事件爆發至今約2個月後Volkswagen集團在歐洲時間2015年11月25日宣布EA189柴油
引擎族技術解決方案，並已獲KBA德國聯邦運輸管理處（Kraftfahrt-Bundesamt）批准，
於歐洲受影響的柴油車款預計將自2016年1月份展開召回更新作業。
引擎族技術解決方案，並已獲KBA德國聯邦運輸管理處（Kraftfahrt-Bundesamt）批准，
於歐洲受影響的柴油車款預計將自2016年1月份展開召回更新作業。
受到此柴油門事件影響的柴油車款主要為搭載EA189柴油引擎族之1.6 TDI、2.0 TDI與
1.2 TDI動力，Volkswagen集團提出解決方案中1.6 TDI需要進行硬體與軟體更新，2.0
TDI僅需要透過軟體升級即可解決，1.2 TDI車型解決方案預計本月底才會由KBA批准，預
計其解決辦法同樣為軟體更新。
Volkswagen本次主要說明1.6 TDI動力硬體更新技術，是在空氣流量計前加裝一段原廠稱
為”flow transformer”的直流網狀管。顧名思義其主要功能是讓空氣在通過濾清器後、
抵達流量計前，透過此直流網狀管讓氣流更平順地經過流量計，原廠稱此方式可提升空氣
流量計準確度，提供引擎管理程式更精準的進氣量參數，確保引擎最佳燃燒效率。簡單來
說就是透過更精準的進氣管理來控制排汙，而非透過軟體影響引擎於排汙測試時的表現。
1.6 TDI動力硬體更新主要是在空氣流量計前加裝一段原廠稱為”flow transformer”的
直流網狀管，讓氣流能夠更平順地通過進可提升空氣流量計準確度。
http://imgur.com/TTkSWBJ
![[圖]](http://i.imgur.com/TTkSWBJ.jpg)
除了加裝”flow transformer”，EA189 1.6 TDI柴油引擎亦需進行軟體更新，
Volkswagen表示軟硬體升級時間將不超過1小時。至於EA189 2.0 TDI引擎的只需透過軟體
更新即可解決，1.2 TDI直列3缸柴油引擎的解決方案則得預計要到本月底才會獲得KBA批
准。
更新即可解決，1.2 TDI直列3缸柴油引擎的解決方案則得預計要到本月底才會獲得KBA批
准。
Volkswagen表示上述解決方案適用於歐洲28個國家搭載EA189柴油動力之車款，
Volkswagen集團旗下品牌如Volkswagen、Audi、Seat、oda和VWCV福斯5
5^重鋏
http://www.kingautos.net/48850
2.0 TDI更新軟體，1.6 TDI軟硬體皆需更新 福斯《Volkswagen》正式提出柴油事件解決方案| 國王車訊 KingAutos
![[圖]]()
2015年9月份Volkswagen集團於美國爆出集團旗下部分柴油引擎車款透過非法軟體影響美國環保局排汙檢測的事件進而爆發成延燒全球的事件國際上簡稱為柴油門事件。在弊案爆發後Volkswagen集團這幾個月來經歷股價重挫市場聲望下降以及內部高階主管人事劇烈動盪集團更緊急選出新任集團主席Mattias ...
![[圖]](http://images.kingautos.net/2015/11/26/2dTgk7jekKDWwhG.jpg)
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推 : 官方 tuning car1F 11/26 17:59
推 : 答案就是 "我找到一個方法可以通過測試" 這個意思嗎?2F 11/26 18:00
→ : 現在渦輪增壓車ecu能調整的那麼多 官方要弄到又省油又3F 11/26 18:00
→ : 有力好像也沒那麼困難 犧牲一些些耐用性
→ : 這一兩個月搞不好vw找abt mtm來一起研究XD
→ : 有力好像也沒那麼困難 犧牲一些些耐用性
→ : 這一兩個月搞不好vw找abt mtm來一起研究XD
推 : mtm我真覺得滿神的.它家設計的晶片真的比原廠有力又6F 11/26 18:33
→ : 長期開下來更省油...真不知原廠的工程師在幹嘛
→ : 長期開下來更省油...真不知原廠的工程師在幹嘛
推 : 原廠要調一定也辦得到 有可能要犧牲耐用度 不過也有可8F 11/26 18:44
→ : 能mtm真的optimize的比較好
推 : 原廠原本的設定一定是以保守為原則
推 : 畢竟耐用度是很難量化的東西 從可跑50萬公里變成跑40萬
→ : 公里 大家有感覺嗎
→ : 能mtm真的optimize的比較好
推 : 原廠原本的設定一定是以保守為原則
推 : 畢竟耐用度是很難量化的東西 從可跑50萬公里變成跑40萬
→ : 公里 大家有感覺嗎
推 : 軟體做修改來迎合法規 那動力及耐用呢?13F 11/26 18:56
推 : 耐用度是機率的問題。可能會調成多10%的人提早下課14F 11/26 18:58
→ : 但是可以提高馬力。原廠未必會想要犧牲妥善率
→ : 但是可以提高馬力。原廠未必會想要犧牲妥善率
推 : 動力應該是沒問題 耐用看你運氣了 原廠一定說 不影響16F 11/26 19:12
→ : 事實上怎樣你也很難舉證 都是機率
推 : 但也不用太過擔心 就像上面說的50萬公里的耐用度變成40
→ : 萬 對你有差嗎 一堆自己改的車改的更狂暴也開得好好的
→ : 事實上怎樣你也很難舉證 都是機率
推 : 但也不用太過擔心 就像上面說的50萬公里的耐用度變成40
→ : 萬 對你有差嗎 一堆自己改的車改的更狂暴也開得好好的
噓 : 爛車爛人開！20F 11/26 19:18
→ : 想必老溼人應該蠻?21F 11/26 19:21
→ : 這網狀管早就有了 VW解決方案說是裝這只是噱頭而已24F 11/26 19:27
推 : 原廠ecu remap 原廠改裝套件25F 11/26 19:31
噓 : 河粉都愛自婊嗎？？？？？26F 11/26 20:33
推 : Militarylife那篇跟車板有什麼關係 = =27F 11/26 20:40
推 : NX是爛車？ 那其他人開什麼比NX好的要不要講一下28F 11/26 21:06
→ : 除了馬三網路屌打NX外 我相信是有比NX好的車主
→ : 但應該不是大部分
→ : 除了馬三網路屌打NX外 我相信是有比NX好的車主
→ : 但應該不是大部分
推 : 這裡有人說nx是爛車嗎31F 11/26 21:15
推 : 還是你同意nx哥的「爛車爛人開」？
推 : 我不同意啊 因為我覺得nx是好車 上面有說了
推 : 還是你同意nx哥的「爛車爛人開」？
推 : 我不同意啊 因為我覺得nx是好車 上面有說了
→ : 某s嘴臭，自以為開nx天下無敵了是吧!??34F 11/26 21:41
→ : 某id眼睛真的有問題..35F 11/26 21:49
→ : 不同意的原因 是因為NX是好車但還是有爛人開是嗎? XD36F 11/26 22:00
→ : dye大突破盲點了37F 11/26 22:07
推 : 推樓上！38F 11/26 22:12
推 : 推DYE大!39F 11/26 22:54
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