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看板 car
作者 標題 [新聞] 電動車與氫氣車，到底誰會是未來主流？
時間 Thu Feb 2 15:54:27 2017
電動車與氫氣車，到底誰會是未來主流？
http://imgur.com/Ps4HInY
![[圖]](http://i.imgur.com/Ps4HInY.jpg)
Tesla 台灣官網正式上線 ，並公布 Model S 在台售價（60 kWh 為 3,061,000 元新台幣
）的消息一傳出，立刻震驚台灣車壇，並讓不少人不禁想像起 Tesla 在台灣普及化的可
能性；而在稍早三月，喜歡開車的總統蔡英文也 在高雄試乘 TOYOTA 所推出的世界第一
台量販氫氣車「MIRAI」。加上 Tesla 在台供應鏈曝光走俏、 立委想為台灣燃料電池業
與日本氫氣車牽線 等產業面訊息傳出，一時間綠能車也成了台灣的熱門產業話題之一。
）的消息一傳出，立刻震驚台灣車壇，並讓不少人不禁想像起 Tesla 在台灣普及化的可
能性；而在稍早三月，喜歡開車的總統蔡英文也 在高雄試乘 TOYOTA 所推出的世界第一
台量販氫氣車「MIRAI」。加上 Tesla 在台供應鏈曝光走俏、 立委想為台灣燃料電池業
與日本氫氣車牽線 等產業面訊息傳出，一時間綠能車也成了台灣的熱門產業話題之一。
不僅如此，之前電動車與氫氣車的產業龍頭們甚至各自為自家產品與技術打過不小的口水
仗，Elon Musk 曾狠狠地罵過燃料電池是「bull shit」，但 TOYOTA 也因此推出過「
Feuled By Bullshit（用牛糞當燃料）」的廣告回擊。
作為現今綠能車的兩大規格，究竟電動車（EV）與氫氣車（FCV）各自有什麼特點？未來
又可能由哪方勝出，成為未來汽車產業的新主流呢？
不只是「一個吃電，一個吃氫氣」這麼簡單
表面上電動車與氫氣車的最大差距就在於「一個吃電，一個吃氫氣」，不過嚴格說起來，
這兩種車輛最終還是使用「電」做為最終驅動車輛的能源。俗稱電動車（Electric
Vehicle）的正式名稱是電池電動車（Battery Electric Vehicle），顧名思義其原理是
由充滿的電池供應電能給電動機，再由電動機轉換成動能讓車輛前進。一般而言，電動車
會被視為「綠能」的主因之一在於可節省非常多不必要的能源浪費，電動機轉換成動能的
效率平均高達 80% 以上（市售汽車的內燃機約不到 20%），Tesla 的 Model S 更可高達
90%。
由充滿的電池供應電能給電動機，再由電動機轉換成動能讓車輛前進。一般而言，電動車
會被視為「綠能」的主因之一在於可節省非常多不必要的能源浪費，電動機轉換成動能的
效率平均高達 80% 以上（市售汽車的內燃機約不到 20%），Tesla 的 Model S 更可高達
90%。
http://imgur.com/RIHNnbM
![[圖]](http://i.imgur.com/RIHNnbM.jpg)
而市面上主流的氫氣車正式名稱為燃料電池車（Fuel Cell Vehicle），其原理為燃料電
池透過氫與氧的化學反應產生電能與水，再以電能推動電動機轉換成動能驅動車輛（使用
內燃機燃燒氫氣的另一種氫氣車被稱為為氫內燃車 HICEV）。由於最終車輛本身只會排放
水，而非會造成溫室效應的二氧化碳，也被認為是綠能車的另一個主流選項。以目前
池透過氫與氧的化學反應產生電能與水，再以電能推動電動機轉換成動能驅動車輛（使用
內燃機燃燒氫氣的另一種氫氣車被稱為為氫內燃車 HICEV）。由於最終車輛本身只會排放
水，而非會造成溫室效應的二氧化碳，也被認為是綠能車的另一個主流選項。以目前
TOYOTA MIRAI 所採用的 PEM 類燃料電池為例，能源轉換效率約在 60% 左右。
而這兩者最大差異就是「充電」時間，各自以 Tesla Model S 與 TOYOTA MIRAI 為例，
Tesla Model S 80kWh 以家用三相 32A 充滿大約要 5 小時；而 TOYOTA MIRAI 由於是「
補充氫氣」，只要 3-5 分鐘，就跟加油差不多。
Tesla Model S 80kWh 以家用三相 32A 充滿大約要 5 小時；而 TOYOTA MIRAI 由於是「
補充氫氣」，只要 3-5 分鐘，就跟加油差不多。
http://imgur.com/y1wjAN5
![[圖]](http://i.imgur.com/y1wjAN5.jpg)
氫氣車背後代表的氫產業，只是石化產業的「變體」嗎？
的確，氫氣車表面看起來不用擔心要花太多時間在充氣上，比較符合現今主流汽油內燃車
的駕駛習慣。不過，現今的「氫氣車」還是有不少人詬病並非是真正的綠能，以 美國為
例 有高達 95% 的商業用氫氣，都還是來自以石油為主原料的蒸氣重組法（Steam
的駕駛習慣。不過，現今的「氫氣車」還是有不少人詬病並非是真正的綠能，以 美國為
例 有高達 95% 的商業用氫氣，都還是來自以石油為主原料的蒸氣重組法（Steam
reforming）」生產，甚至有人批評氫氣只是「石化產業的新型態」；若從水資源的角度
來看，根據德州大學奧斯汀分校的 一份研究 顯示氫氣車每英里需消耗 13 加侖的水，遠
比現有汽油內燃機的 0.63 加侖或是柴油 0.46 加侖都來得高。
來看，根據德州大學奧斯汀分校的 一份研究 顯示氫氣車每英里需消耗 13 加侖的水，遠
比現有汽油內燃機的 0.63 加侖或是柴油 0.46 加侖都來得高。
http://imgur.com/83Vf6Am
![[圖]](http://i.imgur.com/83Vf6Am.jpg)
因此把氫氣製程變得更乾淨環保，就成了目前氫氣車甚至到整個氫產業的未來主軸。第一
個方向就是仰賴風力、太陽能等技術的提升，讓更多再生能源發電產生的電力運用在水電
解所產成的氫氣。第二個方向則是日本川崎重工正積極商業化，利用褐煤煤氣化氫氣製備
裝置生產氫氣，再搭配「二氧化碳收集儲存」（CCS）技術將二氧化碳儲存於地質構造或
讓藻類吸收，避免排放至大氣中擴大溫室效益的做法。
個方向就是仰賴風力、太陽能等技術的提升，讓更多再生能源發電產生的電力運用在水電
解所產成的氫氣。第二個方向則是日本川崎重工正積極商業化，利用褐煤煤氣化氫氣製備
裝置生產氫氣，再搭配「二氧化碳收集儲存」（CCS）技術將二氧化碳儲存於地質構造或
讓藻類吸收，避免排放至大氣中擴大溫室效益的做法。
不過即使有了更乾淨的生產方式，要讓氫氣車真正普及的另一項大考驗就在廣設加氫站。
在日本設立一間加氫站的成本約為 5 億日圓（約 1.47 億新台幣），是設立普通加油站
成本的五倍以上，連大力推廣「氫社會」的日本全國現在也只有 80 間，要到 2025 年
320 間的目標估計還要花費 1200 億日圓（這還沒算入大型提煉廠，管道，運輸車輛，
儲存設施，壓縮機等成本）。
在日本設立一間加氫站的成本約為 5 億日圓（約 1.47 億新台幣），是設立普通加油站
成本的五倍以上，連大力推廣「氫社會」的日本全國現在也只有 80 間，要到 2025 年
320 間的目標估計還要花費 1200 億日圓（這還沒算入大型提煉廠，管道，運輸車輛，
儲存設施，壓縮機等成本）。
除了充電費時，電動車產業還有哪些問題？
相比之下，雖然還有充電時間過長的問題，但電動車的優勢是只要依賴現有的電網體系，
就能為車輛充電。像裕隆按型號不同，只要 7-15 萬就可在自家設立充電柱。若利用電費
離峰時段，可將一公里的行駛成本最低壓在 0.5 元左右。
就能為車輛充電。像裕隆按型號不同，只要 7-15 萬就可在自家設立充電柱。若利用電費
離峰時段，可將一公里的行駛成本最低壓在 0.5 元左右。
http://imgur.com/ghXj6qH
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跟氫氣車相比，電動車上比較沒有「製氫→運送→發動車輛」等二次耗能的問題。縱使電
動車所消耗的「電」還是現今以化石、核能為主的發電結構，但以從台灣的角度來看，台
電火力發電的效率約為 43%，以 104 年的線路損失率 3.72％ 乘以電動車轉換率 85% 初
估計算，最後電動車的能源效率約為 35.2％，高於汽油內燃機的 20%。簡而言之，電動
車確實比現有的汽油車，或是氫氣車在能量消耗上表現較佳。
電火力發電的效率約為 43%，以 104 年的線路損失率 3.72％ 乘以電動車轉換率 85% 初
估計算，最後電動車的能源效率約為 35.2％，高於汽油內燃機的 20%。簡而言之，電動
車確實比現有的汽油車，或是氫氣車在能量消耗上表現較佳。
不過，這就不代表電動車是完全無污染的車輛。鋰電池對環境的破壞主要出自原料「鋰」
的提煉過程，其主要生產法之一「熔鹽電解法」會產生氯氣；鋰電池本身的回收經濟價值
也不高，其含有的鉛、鉻也具有不小的生態毒性（ecotoxicity）。
的提煉過程，其主要生產法之一「熔鹽電解法」會產生氯氣；鋰電池本身的回收經濟價值
也不高，其含有的鉛、鉻也具有不小的生態毒性（ecotoxicity）。
目前普及以電動車領先
由於電動車面世已久再加上充電相對容易，目前普及速度也是以電動車較佔優勢，這要歸
功於中國與歐洲電動車市場同步興起，跟「話題性品牌」Tesla 推波助瀾之故。根據 車
輛研究中心 的報告指出，2015 年世界純電動車輛銷量到達了 30 萬量；而在另一份
功於中國與歐洲電動車市場同步興起，跟「話題性品牌」Tesla 推波助瀾之故。根據 車
輛研究中心 的報告指出，2015 年世界純電動車輛銷量到達了 30 萬量；而在另一份
Electric Cars Report 的報告中指出，目前全世界氫氣車的銷量大多只計算 TOYOTA
MIRAI 一款，將從 2015 的 700 台年產量逐步於 2016 年提高至 2000 台、2017 達
3000 台的水準；但即便如此，仍然與電動差相差了 100 倍。
MIRAI 一款，將從 2015 的 700 台年產量逐步於 2016 年提高至 2000 台、2017 達
3000 台的水準；但即便如此，仍然與電動差相差了 100 倍。
http://imgur.com/c9phxls
![[圖]](http://i.imgur.com/c9phxls.png)
成本壓低是獲勝關鍵之一
從商業角度來看，壓低成本是大眾型商品在市場競爭中勝出的關鍵之一。Tesla 跟日本松
下積極合作建造超級電池工廠（Gigafactory）可望讓 Tesla Model S 的電池成本下降
30%，甚至還可出售電池模組給其他電動車與家用市場，並涉獵電網儲電站的大型市場。
另外由於發動原理相對單純，電動車零件比起現有的汽油車簡單許多，這意味在規模擴大
以後，消費者的維修成本也相對便宜。另外加上連網功能、 Autopilot 輔助駕駛功能等
特色，使得 Tesla 比起其他電動車更具市場魅力。
另外由於發動原理相對單純，電動車零件比起現有的汽油車簡單許多，這意味在規模擴大
以後，消費者的維修成本也相對便宜。另外加上連網功能、 Autopilot 輔助駕駛功能等
特色，使得 Tesla 比起其他電動車更具市場魅力。
相比於鋰電池成本降低正處於現在進行式，TOYOTA 研發燃料電池的時間已長達將近了
20 年，歷經三段技術世代的磨練之後，其最新 3D 立體微流道技術讓體積功率密度比上
一代整整提昇 2.2 倍到達了 3.1 kw/l，大幅提昇了發電效率，並且成功降低 95% 製造
成本，讓 MIRAI 正式量產上市得以實現。另外由於氫氣車與現有汽車之間引擎置換後重
新設計的成本要低得多，因此像 TOYOTA、HONDA、現代、通用與福特等汽車大廠也較看好
其未來，投注較多的研發成本押寶在燃料電池上。
一代整整提昇 2.2 倍到達了 3.1 kw/l，大幅提昇了發電效率，並且成功降低 95% 製造
成本，讓 MIRAI 正式量產上市得以實現。另外由於氫氣車與現有汽車之間引擎置換後重
新設計的成本要低得多，因此像 TOYOTA、HONDA、現代、通用與福特等汽車大廠也較看好
其未來，投注較多的研發成本押寶在燃料電池上。
EV 與 FCV 不一定就得捉對廝殺
雖然現在看起來市場上是以電動車為上風，但電動車除了充電時間過久、電池成本高昂以
外還有一個很大的缺點：難以利用在需要高度扭力、長時間行駛的大型、工程車輛上。雖
然現在已有 Nikola 發表大型電動貨車頭，但終究是油電混合型，稱不上是「完全電動車
」。顯然在大型工程的「綠能」車輛方面，會是氫氣車的天下。也因此有不少人提倡「個
人用電動車，巴士等大型交通工具用氫氣」的概念。
外還有一個很大的缺點：難以利用在需要高度扭力、長時間行駛的大型、工程車輛上。雖
然現在已有 Nikola 發表大型電動貨車頭，但終究是油電混合型，稱不上是「完全電動車
」。顯然在大型工程的「綠能」車輛方面，會是氫氣車的天下。也因此有不少人提倡「個
人用電動車，巴士等大型交通工具用氫氣」的概念。
不過無論電動或氫氣，小到充電使用者經驗，大到國際政經與能源結構，現在他們最大的
對手都還是有 130 年歷史，傳統的內燃機汽油車。但當年亨利· 福特的 T 型車也只花了
十餘年就改變了人類交通史，在這場綠能車的革命風潮中，你看好哪一方呢？
對手都還是有 130 年歷史，傳統的內燃機汽油車。但當年亨利· 福特的 T 型車也只花了
十餘年就改變了人類交通史，在這場綠能車的革命風潮中，你看好哪一方呢？
https://goo.gl/cbilBr
電動車與氫氣車，到底誰會是未來主流？ - INSIDE 硬塞的網路趨勢觀察 Tesla 台灣官網正式上線的消息一傳出立刻震驚台灣車壇，並讓不少人不禁想像起 Tesla 在台灣普及化的可能性；而在稍早三月，喜歡開車的總統蔡英文也在高雄試乘 TOYOTA 所推出的世界第一台量販氫氣車「MIRAI」。加上 Tesla ...
個人比較看好電動車
也比較喜歡電動車
希望普及的速度可以加快
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.25.238.186
※ 文章代碼(AID): #1OakMt7T (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1486022071.A.1DD.html
→ : 不管電動還是氫能，未來的能源都會越來越多樣化1F 02/02 15:59
→ : 對人類社會發展有相當大的助益
→ : 對人類社會發展有相當大的助益
推 : 小弟比較看好雙田都氫電3F 02/02 16:01
→ : 雙田的氫電，加氫比較快，充電慢死了
→ : 雙田的氫電，加氫比較快，充電慢死了
→ : 加氣站跟充電站 哪一個比較好設置?5F 02/02 16:06
→ : 如果要選 可能充電站比較實際 加氣站除了現有加油站以外
→ : 再新設置的可能性很低 居民反對就飽了
→ : 如果要選 可能充電站比較實際 加氣站除了現有加油站以外
→ : 再新設置的可能性很低 居民反對就飽了
推 : 電動車轉換效率的35%是從發電端開始算的,內燃機20%應該也要8F 02/02 16:11
→ : 再計入從煉油端開始的損耗
→ : 再計入從煉油端開始的損耗
→ : 一公升原油提煉出多少汽油這種算法嗎 計算製程消耗能源10F 02/02 16:15
→ : 難怪覺得好眼熟 原來是去年中的文11F 02/02 16:17
→ : 問題還是圍繞在成本和里程上而已 然後短期趨勢是往鋰靠
→ : 問題還是圍繞在成本和里程上而已 然後短期趨勢是往鋰靠
推 : 都不會,燃油車會再戰20年13F 02/02 16:24
→ : 雖然這樣的話發電端也可以再往上看發電設備的能量來源,轉14F 02/02 16:26
→ : 換效率,與發電來源的組成比例,但如果是以離峰時吃基載電力
→ : 為主的話影響就較少
→ : 換效率,與發電來源的組成比例,但如果是以離峰時吃基載電力
→ : 為主的話影響就較少
推 : 等鎂電池和核融合商業化 氫氣車就完全沒優勢了17F 02/02 16:26
→ : 我覺得會並存.... 甚至未來一款車 可出EV版/FCV版18F 02/02 16:26
→ : 去年中的文章 現在發有點奇怪19F 02/02 16:26
→ : 核融合還遠著...20F 02/02 16:29
推 : 我倒覺得十年內有機會蓋出第一座試營運電廠21F 02/02 16:32
Electric vehicle battery cost dropped 80% in 6 years down to $227/kWh – Tesla claims to be below $190/kWh | Electrek Profitable production of electric vehicles is highly important. Our capitalist society revolves around profitability and therefore, if electric vehicl ...
推 : 電能跟氫氣車都是為了把汙染源集中在前端處理23F 02/02 16:38
→ : 固定不動的汙染源一定比移動汙染源好處理
→ : 固定不動的汙染源一定比移動汙染源好處理
→ : 氫的來源目前大宗都是燃煤.煉油副產品 所以...25F 02/02 16:40
→ : 十年內電廠應該有困難 反應爐倒不好說26F 02/02 16:41
→ : TAE也只預期在2017能推出而已 剛拿5E鎂 先拉板凳吧28F 02/02 16:43
推 : 車用鋰電池回收事實上還是很有用處的，只是容量變小而不是29F 02/02 16:48
→ : 壞掉完全不能用。鋰電池回收可以拿去做電力儲存的產品
→ : 例如Tesla的PowerWall。事實上Tesla也有此規劃
→ : 這可以大幅度提升鋰電池的使用年限，可能10年做為車用電池
→ : 而後十幾年做電力儲存電池
→ : 壞掉完全不能用。鋰電池回收可以拿去做電力儲存的產品
→ : 例如Tesla的PowerWall。事實上Tesla也有此規劃
→ : 這可以大幅度提升鋰電池的使用年限，可能10年做為車用電池
→ : 而後十幾年做電力儲存電池
取之不盡的能源十年後到來？首部商用核融合發電主機計畫於 2027 年運轉 | TechNews 科技新報
![[圖]]()
大戈一家名為 Tri Alpha Energy（以下簡稱 TAE）的美國公司剛剛獲得了 5 億美元的融資，將用來開發可以商用的核融合技術，以徹底取代石化能源。由於核融合燃料可來源於海水，所以核融合的燃料幾乎是取之不盡。但是相比於現今採用的核分裂技術，要真正實現核融合則要難得多。
核融合，是... ...
![[圖]](https://img.technews.tw/wp-content/uploads/2017/01/24090900/Closer_View_of_the_C-2U_Device.jpg)
→ : 這篇文章對於回收電池的資訊過舊了35F 02/02 16:52
→ : 另外Nikola的貨櫃拖車頭並不是油電混合，而是氫氣車
→ : 另外Nikola的貨櫃拖車頭並不是油電混合，而是氫氣車
推 : 現在在市區蓋一個加油站比較容易還是加氫站37F 02/02 17:30
推 : 電動感覺比氫氣 安全的感覺38F 02/02 17:31
推 : 充電可以在家裡充欸 氫我不敢放家裡= =+40F 02/02 18:27
→ : 氫動力盲大家一起站出來41F 02/02 18:42
推 : 汽油都放在家裡100年了 氫氣是有危險到哪去?42F 02/02 18:42
→ : 鋼瓶比汽油油箱堅固多了 用吸附儲氫的話又更加安全
→ : 鋼瓶比汽油油箱堅固多了 用吸附儲氫的話又更加安全
推 : 我覺得兩種都會GG44F 02/02 18:56
推 : 你所謂的鋼瓶是公家或台塑、中油那種大公司45F 02/02 18:56
→ : 而且路上看到大家都會閃遠
→ : 到時候量產放在車上會不會那麼堅固
→ : 或偷工減料誰曉得
→ : 而且路上看到大家都會閃遠
→ : 到時候量產放在車上會不會那麼堅固
→ : 或偷工減料誰曉得
推 : 氫氣車也不會因為核融合掛了...畢竟要電解水的電...(得氫49F 02/02 19:07
→ : 之一
→ : 之一
推 : 電池技術越進步 氫氣車越沒有價值51F 02/02 19:26
推 : 目前就是技術問題 電動車的充電跟儲電技術沒有改良跟降低成本52F 02/02 19:32
→ : 氫燃料電池就會開始普及
→ : 氫燃料電池就會開始普及
→ : 氫燃料電池技術門檻比鋰電池還高54F 02/02 19:51
推 : 並行不好嗎？為何一定要二選一？55F 02/02 19:59
→ : 加氫站或充電站設置營運要錢，使用車輛越多規模就越大56F 02/02 20:13
→ : 規模大方便性就高，方便性高才會有人買 你死我活的概念
→ : 鋰電池電動車進入門檻低，目前規模優勢大大超前
→ : 以後自動駕駛普及了，到目的地後車子自己開去充電
→ : 解決了充電時間問題的話氫燃料電池就準備下課了
→ : 規模大方便性就高，方便性高才會有人買 你死我活的概念
→ : 鋰電池電動車進入門檻低，目前規模優勢大大超前
→ : 以後自動駕駛普及了，到目的地後車子自己開去充電
→ : 解決了充電時間問題的話氫燃料電池就準備下課了
推 : 氫氣的來源如果用電解的 那絕對贏不了純電車61F 02/02 20:27
→ : 另外如果要扯到偷工減料就太遠了
→ : 另外如果要扯到偷工減料就太遠了
推 : 雖然都不方便，但是電動車的機會較大63F 02/02 20:46
推 : 喜歡電動車低噪音，不知氫氣車也是?64F 02/02 21:02
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