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※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2017-02-22 23:51:11
看板 car
作者 Scape (non)
標題 [影片] Model S P100D上馬力機測試
時間 Wed Feb 22 14:23:22 2017

https://youtu.be/q5HgthPgzgQ
Tesla Model S P100D Ludicrous Plus Dyno Testing on a Mustang Dyno - YouTube We dyno test the Tesla Model S P100D with Ludicrous Plus on an AWD Mustang Dyno and the torque numbers it put down are huge! Full article with more data here...

 

P100D的前馬達記得有2XX匹馬力，後馬達有5XX馬力

但實際表現出來的馬力並不是兩者相加這樣簡單

這次車主自己做了實驗，要來看看P100D瘋狂模式下的實測成績為何

經過馬力機測試之後實測馬力最大來到588匹

扭力則有920.37 ft.lbs，換算成台灣常用的單位則約為127.51 kg.m，或是1248 N.m
(如果換算錯了請指正，覺得這數字好誇張)

http://i.imgur.com/rvC5qTs.jpg
[圖]
 

車主說這次測試並不完美，因為並沒有在滿電的狀況下去測試

一開始的幾次測試在dyno上打滑了

數字實際上還要更高才對

在網路上找了幾張其他車款的實測來參考一下：

2017 Porsche carrera 4S

http://i.imgur.com/BwvyW92.jpg


Ferrari 488GTB

http://i.imgur.com/k8reT4U.jpg

當然P100D還是沒辦法跟這些純種跑車相比，除了在直線外

因為車重跟車型的關係


P100D因為沒有變速箱，所以可以看到過了50mph後扭力就逐漸變小

過了85mph以後扭力就下降到了500以下

從這樣的數字可以大略知道，在140km/h以下的加速，大概路上99%的車子沒人會是對手

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.34.252.81
※ 文章代碼(AID): #1OhIvTEi (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1487744605.A.3AC.html
→ eipduolc: 還沒拉轉聲..1F 02/22 14:24
→ endless0121: 剛好正常使用幾乎都在140以下XD2F 02/22 14:33
推 berryc: 售價應該也對的起這馬力3F 02/22 14:33
推 PauFrank5566: 扭力好噁心，老人家開這個心臟要夠強4F 02/22 14:38
→ mikemagic88: 比較好奇的是常大腳開車的狀況下 續航力不知道多久?5F 02/22 14:42

電動車跟燃油車不太一樣，大腳開車或急煞燃油車油耗會增加

電動車續航要降低的話是高速行駛(所謂的高速不是80 or 110，是更高)

一般道路大腳開車的話續航看大陸車主提及似乎降的不多

這還請眾位台灣車主來現身說法XD
※ 編輯: Scape (1.34.252.81), 02/22/2017 14:51:07
→ endless0121: 大腳到不行的話 續航當然變差= =6F 02/22 14:45
推 artiller: 據說影響電動車續航力的不是大不大腳，而是氣溫7F 02/22 14:50
推 walk1987: 這個扭力大腳下去會不會中風阿8F 02/22 14:52
→ endless0121: 台灣氣溫變化太小了 無感@@9F 02/22 14:55
推 artiller: 應該說對電池來講，能量是固定的10F 02/22 14:55
→ endless0121: 夏天會比較省電嗎？？11F 02/22 14:55
→ artiller: 溫度降到零度以下活性降低就不會是滿電狀態12F 02/22 14:55

Tesla的電池外面有一套液體溫度管理系統，不止能幫助散熱，也能加熱

這套系統是Tesla領先業界很多的關鍵之一

所以溫度的影響就沒那麼大了
※ 編輯: Scape (1.34.252.81), 02/22/2017 15:03:48
→ artiller: 另外電動車的速度差不多就等於電池輸出功率13F 02/22 14:57
→ artiller: 急加速對總功率消耗影響不大
推 dorbeetle: 這扭力看到頭都要暈了～15F 02/22 15:00
推 netio: 馬力和扭力都過剩了16F 02/22 15:02
推 artiller: 喔喔，長知識了，感謝原po17F 02/22 15:06
推 artiller: 剛剛查了一下，有些車主說這套電池加熱系統不夠即時
→ artiller: 如果冬天只是短途市區巡航，那就很容易耗更多電
推 konmugen: 說真的…給台灣三寶開就不是過路口撞個幾台機車而已20F 02/22 15:14
→ dslite: 買這種車搞死自己 http://tinyurl.com/jksr9mq21F 02/22 15:20
→ dslite: 大扭力=腳酸22F 02/22 15:22
推 ckping: 網站上的續航看來，超過70就會逐漸下降，但只看得到120km/23F 02/22 15:34
推 ckping: 啟動開始的一段時間很耗電，應該是加熱電池的關係吧

大陸有90D車主測試，不開空調全程定速70km/h，開了709.1 km，螢幕顯示還有4km可開

這遠遠的超過Tesla官網上90D的557公里續航力

所以我想並不是超過70續航力就會下降或是比官網說的要少

正常使用的話應該就能跑到接近官方說的續航

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2357-56932003-1.html
【图】特斯拉“自上次充电后”的“总能耗”里不含空调能耗_MODEL S论坛_汽车之家论坛 特斯拉“自上次充电后”的“总能耗”里不含空调能耗 ...

 
※ 編輯: Scape (1.34.252.81), 02/22/2017 15:50:50
→ DYE: 一般的車內燃機用的變速箱 一兩檔的減速比也很大25F 02/22 15:44
→ DYE: 輪上的扭力要到一百多也不是難事  (四輪總和)

別搞笑了好嗎？

要是要這樣說的話Tesla加個變速箱扭力也可以放的更大啊

況且就以實測來講，連488GTB這種等級的車子實測扭力連P100D的車尾燈都看不到

P100D扭力實測最高127.51 kg.m，488GTB扭力實測最高才86.29 kg.m

你的"不是難事"說的還真輕鬆

哪台市售車扭力實測可以簡單的像你說的那樣一百多kg.m的？
※ 編輯: Scape (1.34.252.81), 02/22/2017 16:01:05
→ endless0121: 為什麼會腳酸？我換這台後腳輕鬆多惹～ 怎樣會腳酸27F 02/22 15:57
→ endless0121: 啊 可不可以教我一下？？
推 ckping: 傳統油燃車或過時設計要大扭力就是要大腳踩，當然痠XD29F 02/22 16:00
※ 編輯: Scape (1.34.252.81), 02/22/2017 16:04:00
推 tabris1: "不是難事"，但特斯拉花600萬辦到，燃油車要花多少?30F 02/22 16:03
推 tenjow: 扭力可以這麼大正因為純電車不需要變速箱，所以幾乎可以31F 02/22 16:06
→ tenjow: 省略變速箱造成的loss
推 supereva: 電動車不需要變速箱但還是有齒輪吧  難道馬達直接連輪子33F 02/22 16:13
→ supereva: 嗎
→ supereva: 查了一下tesla 是固定齒比9.73:1
→ supereva: 輪上扭力和馬達扭力是兩回事 沒變速箱只是齒比固定不會
→ supereva: 變而已
推 supereva: 輪上要超過100應該真的不太難吧
→ dslite: 誰在講你那台 60d扭力跟3.0柴油差不多而已39F 02/22 16:17
→ crocodileho: citigo 省油比賽 都有達人開到49.6 km/L  遠高於原廠40F 02/22 16:29
→ crocodileho: 20.1km/L 所以 對岸那種定速開的例子 好像也沒啥~
推 tr920: 馬達這種吃電的非0即1爆發力，真的不是傳統引擎可以比較42F 02/22 16:56
推 cookeeshop: 馬達聲很酷XD 特斯拉有沒有煞車充電的功能？43F 02/22 17:27

Tesla有回充功能，若是打開後只要你抬起右腳不踩電門，就會進行回充同時會感覺到減速

類似一般燃油車引擎剎車的感覺，只是減速作用更強

所以可以經由一個踏板就控制車子加速跟減速

有個詞在形容，"one pedal driving"

推 ckping: 煞車不會回充，馬達減速才會44F 02/22 17:32
推 yiyin330: 噁心的瞬間爆發扭力，將軍都說讓他想吐了45F 02/22 17:33
※ 編輯: Scape (1.34.252.81), 02/22/2017 17:52:33
推 FantasyNova: 連台灣GOGORO 鬆油門就有做引擎剎車回充功能了46F 02/22 17:53
→ FantasyNova: 還可以用手機設定強度，不過實測綜合所有因素是
→ FantasyNova: 完全無引擎剎車 能掌握住滑行的部分 總里程比較長XDD
→ FantasyNova: 不過這是GOGORO啦 TESLA我就不曉得惹
推 cookeeshop: 感謝原po XD50F 02/22 18:26
推 milkBK: gogoro我回充開強，只有4X到2X最有感，我比較希望像camry51F 02/22 18:29
推 milkBK: 一樣可以手動開關回充
→ endless0121: Tesla 有標準和低兩種 選低就幾乎無感53F 02/22 18:41
→ endless0121: 少煞車 多用回充 續航就比較好

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