勞動部上周五預告把「汽車貨運業」納入適用8周彈性工時，是14年來首度新增行業，納
入後汽車貨運業仍要遵守單日正常工時8小時，但「1例1休」中的休息日可在8周內自由調
配，估約有近8萬名勞工受影響。工鬥、物流業勞動權益自救會近20人今天到勞動部抗議
，痛批勞動部幫不想增聘人力、不願多付人事成本的僱主「開後門」，反而讓駕駛員更血
汗、過勞。

抗議群眾大喊「8周變形開後門，物流駕駛更血汗！」「勞動政策髮夾彎，美珠部長踹共
（音近台語的「出來講」）！」他們批評勞動部不思限制變形工時適用，漠視勞工權益、
增加勞工過勞風險、幫助雇主開後門。抗議群眾原本要向勞動部「展示」雞蛋，但遭在場
員警搶走，他們灑冥紙後離去。

自救會指出，汽車貨運業低薪、高工時，勞工每日實際工時都在12小時以上，許多業者不
發加班費。他們提出勞工保險局的職業災害統計資料表示，從2011年到去年6月，運輸及
倉儲業勞工佔全體過勞失能與死亡勞工的15％，是過勞的「重災區」，近5年來，至少有
32人以上因過勞而去世或失能。

物流勞權自救會召集人曾堉誠表示，他以前在物流業上班，每天工作14至15小時，大約處
理130多單，收送200多件貨物；他說，當時基本底薪僅900元，收送每件貨物大約可以抽6
至7元，每月只能休4天假，萬一碰到周末輪班就沒得休。他估算，納入適用8周彈性工時
後，貨運駕駛每個月收入可能少4000多元。

勞動部派出勞動條件及就業平等司楊姓科員出面接陳情書，楊說該草案正在預告期，會納
入自救會的意見；該司專門委員王雅芬之後補充，汽車貨運業涉及民生所需，要有較大彈
性讓業者調配，勞工每7天還是可以休假1天，比4周彈性工時行業好，她說預告期到下周
五（31日），會列入外界意見再考量。