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  (EU5: 0.180g/km，美國則是0.044g/km)。{本文PTT圖文好讀版 http://is.gd/6VRqlm }


  (圖) 英國倫敦市區一片朦朧，肇因於NOx氮氧化物空氣污染嚴重，每年英國有23,500人死於NOx相關疾病。
  http://i.imgur.com/chBt1Oj.jpg
  (source: greenfuel.org.uk )


  「EU6會轉彎，幫柴油車解套」

  自從去年9月爆發福斯柴油造假醜聞之後，歐洲車廠就不斷要求歐盟政府大幅放寬排氣標準。

  車廠聲稱這是因為新的排氣測試程序有包含路試，會有實驗誤差，這會傷害歐洲柴油車的競爭力。




  (圖) 歐洲議會，環保連線成員(European Greens)的代表Claude Turmes議員，
  他眼看大勢已去，阻擋無望，只能無奈的在座位上旁觀。
  http://i.imgur.com/gsVbPF9.jpg
  (source: Reuters /Vincent Kessler)


  「歐洲議會表決大戰」

  表決時，雖然歐洲議會自由派和環保派的議員人數很多，但在歐洲議會投票時，



  (如果車廠完蛋，議員也完了。歐洲汽車相關產業有上百萬員工會受波及，到時候這些選區的議員就別想成功連任了。)


  「各界反應不一」

  英國皇家汽車俱樂部協會RAC稱讚此案方向正確，RAC總監Steve Gooding說，

 「(在新的測試程序) 現在車輛廢氣平均會是排放標準值的7倍，以後新車只會是標準值的2倍。」

  然而歐洲(科學)聯合研究中心卻表示，道路實測不確定性所造成的誤差只會差20%，

  因此現在歐盟這樣大幅放寬NOx的排放標準是不合法的 (unlawful)。

  英國肺臟(醫學)基金會執行長Penny Woods醫生也抨擊說「這是場大災難」。

  環保NGO，Client Earth的律師Alan Andrews說：「車廠這樣說服政客放寬標準，
他們是在玩危險遊戲，這樣會迫使(各大)城市去禁制柴油車。」


  「車廠為了賺錢，要多死13萬人」

  根據歐盟環保署的研究汽車排放大量的NOx，每年造成40萬歐洲人過早死亡。
  (http://is.gd/jSDnE2 )

  英國政府研究認為每年有23,500英國人死於NOx空氣污染所造成的疾病，包括心血管疾病
、氣喘、肺部疾病(如肺癌)和支氣管炎。

  原本歐洲每年就有40萬人因NOx過早死亡，現在因為放寬NOx排放量，歐洲環保署EEB預估
，未來十幾年歐洲總共還會多出13萬人因此過早死亡。 (EEB http://is.gd/9ZTxc1 )


  「1200萬人的生計，4%的GDP」



  雖然更能貼近現實的駕駛情境，但也會大幅增加NOx測試排放數據，如果堅持用EU6原有
標準值0.08g/km，會傷害歐洲車廠的競爭力。

  歐盟執委會裡面負責企業與產業政策的委員Elzbieta Bienkowska女士，在去年底提案
要求放寬排放標準，爾後歐盟執委會就開會通過這個新政策草案。

  歐盟官方的歐盟車輛技術委員會TCMV也站在所謂的「專業立場」，幫此案背書。

  新版EU6將分兩階段，第一階段放寬NOx標準至2.1倍，從0.08g/km放寬至0.168g/km (幾乎回到EU5標準)，

  第二階段2021年改成放寬多出50%，至0.12g/km。 (美國標準是0.044g/km)



  在歐洲，柴油車的稅金便宜，柴油燃料稅也比較便宜，在西歐有近7成的新車是柴油車，

讓擅長汽油和油電混合的日本車廠在歐洲市場吃悶虧。如果柴油車垮了，在平價車市場，
歐洲車會被日本車打垮。)


  (圖) 「圖解」歐洲各大勢力對管制NOx排放量政策的支持度，分數越高代表越支持加強管制。
  http://i.imgur.com/dBQ5YL2.jpg
  (source: influencemap.org    http://is.gd/47gTwD
  [PDF] EU NOx emissions: how the automotive industry shaped policy)


  由圖可看出歐盟五大國的態度都是反對加強管制NOx，

  從最堅決反對管制NOx到不那麼反對的排序是

  西班牙(超~反對) > 英國 > 義大利 > 德國 > 法國


  ◇八大歐洲車廠和汽車協會的態度也都持反對加強管制NOx

  從最堅決反對管制NOx到不那麼反對的排序是

  ACEA > 福特 > 賓士 > VDA德國汽車產業協會 > 福斯 > 雷諾 > FCA飛雅特.克萊斯勒

  > CCFA法國汽車協會 > BMW > SMMT英國汽車產業協會 > PSA標緻· 雪鐵龍 (車廠中，唯一偏中立派的)

  其中福特和ACEA是反對加強管制NOx的超級死硬派。(ACEA歐洲汽車協會，現任總裁是賓士的CEO Dieter Zetsche來擔任)


  ◇歐盟內部官方組織的態度

  從堅決反對管制NOx到支持加強管制的排序

  TCMV歐盟車輛科技委員會(反對管制派) > 歐盟執委會 (中立派) > ENVI Committee歐盟環境委員會 (大力支持加強管制)


  ◇歐洲民間環保智庫和NGO不用說，都是極度支持加強管制NOx。

  像是揭發各大車廠排氣真相不遺餘力的德國環保智庫Transport & Environment (T&E)

  以及專注環境與社會正義的 Friends of the Earth 地球之友 http://www.foei.org


  ==小小心得==

  歐盟害怕會有歐洲車廠倒閉，因而大幅放寬NOx排放量標準，雖然救了車廠和員工，

  但未來卻會卻因此多犧牲歐洲13萬人的性命。

  歐盟這個假EU6排放標準，就像是負責出考卷的老師，因為自己班上學生程度差，
怕如果題目出的太難，班上一堆人考不及格，還讓程度較好的隔壁班學生一堆人考高分搶盡風頭。

  出題老師就把降低題目難度，考試沒有鑑別度，讓低程度的學生也能及格過關。

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  延伸閱讀
  [外電] 天氣冷就超標40倍 賓士柴油車遭荷蘭官方質疑有詭
  https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1456031847.A.1D8.html

  [外電] 德國Opel汽車偷偷幫柴油引擎做軟體更新，降低排氣污染
  https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1453850652.A.E0F.html

  [台灣文獻] 柴油廢氣中的氮氧化物NOx，會生成「細懸浮微粒」PM2.5
  http://shuchuan7.blogspot.tw/2015/10/blog-post_13.html

  [英國衛報] 柴油廢氣會害人過早死亡，尤其是對「兒童健康」的傷害更大
  Diesel engine pollution linked to early deaths and costs NHS billions
  http://is.gd/185CcK

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  簡介：歐盟將在2017年實施的新WLTC排放測試程序

  (圖) 新WLTC 2.0排放測試檢驗程序的速度變化曲線圖
  http://i.imgur.com/f8zdLG4.jpg   (source: ICCT)

  由圖可知，跟現行假假的NEDC測試法相比，WLTC測試法更能反映真實駕車環境，



  WLTC會使車輛油耗量和廢氣排放量都會增加不少。

  出處
  [路透社] European carmakers survive politicians' backlash - for now
  http://is.gd/Aq3Ngc

  [英國衛報] EU parliament fails to close loopholes in controversial car emission tests
  http://is.gd/ZyB1SR

  [英國衛報] EU caves in to auto industry pressure for weak emissions limits
  http://is.gd/N8jARF

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