台鐵，這個百年來台灣最大的交通事業單位，肩負了台灣經濟發展的重任。但他們的車站
人員一天工作12小時，全年無休，薪資待遇低落，工作環境惡劣。近來雖然報導許多人力
吃緊、司機員要依法休假、台鐵工會跟交通部長會談等等議題。但這些議題的背後，卻是
隱藏了更多台鐵的內幕，以及潛藏的公共安全問題。

台灣鐵路管理局：一個分成運務、機務、工務、電務的龐大組織，從早年的兩萬多人，到
現在面臨退休跟特考招募不足以及每年近3成的離職率，已經剩下1萬4千多人，每年面臨
著人力吃緊伴隨的公安危機 (如出軌、電車線斷落) 。

機務的火聯會：一個由機務的司機員組成的組織，掌握著最有效的罷工手段，他們能夠有
效地在工會發聲，以及推動著外界的輿論。但外界的關注始終都在他們身上，而忽略另外
一群更為血汗的勞工。

運務的車站人員跟列車上的列車長：試圖關心一下台鐵的新聞，大概根本看不到這一群人
的消息，只因為，他們根本沒受到工會跟資方的重視！但如果司機員的工作叫做血汗，他
們大概連骨頭都被啃到不剩了。

試圖了解台鐵站務人員的作息可以發現：日班、夜班、休班，從第一天的早上7點上班，
到晚上7點鐘，休息24小時後，第二天的晚上7點再上夜班，一直持續到第三天的早上7點
。而從這個7點開始，就是他們的休息跟例假了，對他們來說，休息跟例假，只是名稱上
的不同，實際上都只有休到隔天的早上7點而已，一樣只有24小時。而第四天早上7點，再
次開始下一個日班。

日夜休，周而復始，從年頭就能算到年尾是什麼班，當一般民眾都能過春節、中秋節時，
這群人只能用微薄的加班費持續工作。近年來勞權意識上升，休假權跟過勞問題持續獲得
關注，但這群人呢？卻因工會的無能，還有資方的忽視，仍然在維持這種作息。

列車長是我們經常在擁擠的自強號跟區間車上看到的身影，他們要查驗票，接受旅客的責
罵，要處理爆炸案、要處理旅客傷人案、更要處理車輛上的各種事故跟故障。但他們沒有
夜間津貼，也沒有危險加給，可是他們承受著不亞於司機員、高鐵服務員、航空空服員的
風險。

列車長的一天，可能凌晨3、4點要上工，開始跑第一班車，到終點後休息個半小時左右，
緊接著下一班車，一直到晚上10、11點，工時大約11~12個小時，可能換了4到5輛車不等
。或者另一種工作型態，下午開始上班，一直跑到凌晨12點多，接著在車班那個髒亂不堪
的宿舍過夜，看著發臭的棉被枕頭，靠著整面壁癌的牆，還有隨時出現的蟑螂跟老鼠，他
們根本沒有過夜品質可言。直到早上5、6點，接著跑頭班車，然後到早上10點多下班。他
們跟站務人員一樣，維持著全年無休的作息，薪資卻遠低於司機員跟空服員這些工作。

一個維持了20多年的勞資協議，為何不能重啟？廣大員工的心裡都很清楚，因為企業工會
，它是一個資方的工會，各種工會幹部招待資方出去旅遊吃飯的傳聞不斷，而資方也透過
各種工作上的悠閒跟舒適，回饋這些工會幹部，工會在基層員工心中，早已失去了民心。
就如今年與賀陳旦部長的會面來說，完全沒有提到正職鐵路特考人員的工時跟待遇，卻只
提到補足人力跟通過約僱人員的薪給表。試問這些約僱人員何來？原來是透過各種特殊管
道應聘，有些甚至都是工會幹部自己的親人，這種在員工口中戲稱的黑官漂白，試問怎能
讓員工心服呢？於是與賀陳部長的這場會面大戲，促成了內部的強烈反彈，組織其他工會
的聲浪不絕於耳，員工更想透過自主罷工或依法休假的方式表達抗議。

台鐵，每天運輸著全國民眾的上班通勤往來，原來都是建築在這些全年無休的工作形態上
，再加上人力不足以及過勞和薪資待遇低落等問題。這些已經存在已久的弊病，碰上新政
府勞動政策的大轉彎，已經讓員工徹底失望跟覺醒，當對岸中華人民共和國也已經運作【
日、夜、休、例】這種4天一輪的工作型態很久的時候，台灣還要在運作那種20多年前的
工作型態嗎？

交通資位制，一個好像是公務人員又是勞工的制度，讓這群人無所適從。本來的擇優適用
，卻都變成擇劣適用。有輪班需要時搬出變形工時跟勞資協議結果，颱風天時，他們又搖
身一變成公務員必須強制出勤。他們享有特考的保障，卻又只能有差人一截的公職待遇，
甚至比民間的輪班環境更為嚴苛。