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作者 標題 [新聞] 普悠瑪駕駛多次回報「壓力不足」台鐵：出
時間 Mon Oct 22 20:27:06 2018
普悠瑪駕駛多次回報「壓力不足」台鐵：出力困難但不會無法煞車
ETtoday新聞雲 > 生活 > 交通 2018年10月22日 19:49
https://cdn2.ettoday.net/images/3639/3639329.jpg
![[圖]](https://cdn2.ettoday.net/images/3639/3639329.jpg)
記者許展溢／台北報導
普悠瑪翻車事故到底是人為因素？還是設備故障？相關單位都還在調查，根據通聯
紀錄顯示，司機員21日下午4點20分到4點50分間，多次回報車上的空氣壓縮機（主
風泵）有狀況，導致「氣壓過低」，台鐵機務處副處長賴隨金今（22日）坦言，確
實有「壓力不足」現象，但不會無法煞車，只是出力會變困難。
紀錄顯示，司機員21日下午4點20分到4點50分間，多次回報車上的空氣壓縮機（主
風泵）有狀況，導致「氣壓過低」，台鐵機務處副處長賴隨金今（22日）坦言，確
實有「壓力不足」現象，但不會無法煞車，只是出力會變困難。
賴隨金說明，壓縮機就是把空氣從低壓壓到高壓處，就像一個馬達會帶動汽缸將空
氣壓縮到「儲氣筒」，普悠瑪上有4顆主風泵，分別放置第 1、3、5和8節車廂，主
要功能是製造壓縮空氣，將空氣壓縮到儲氣筒後，再分配出去給所有煞車系統使用
。
氣壓縮到「儲氣筒」，普悠瑪上有4顆主風泵，分別放置第 1、3、5和8節車廂，主
要功能是製造壓縮空氣，將空氣壓縮到儲氣筒後，再分配出去給所有煞車系統使用
。
賴隨金指出，出事的普悠瑪因主風泵異常，製造空氣壓力不足，並非煞車系統出問
題，主風泵設計壓力會比煞車所需壓力再高一點，但當時壓力製造不足，壓力指數
一直在5.8和6.1公斤徘迴，低於6公斤以下系統就會反應要停下，高於6公斤又會啟
動，出力動能斷斷續續，但還沒有降到不能煞車的點，因此旅客在車上會有停頓了
一下的感覺。
▲台鐵指出氣壓不足會導致列車出力斷斷續續。（圖／記者宋良義攝）
賴隨金指出，此列車車上4顆主風泵有2顆過負載， 造成這2顆在臨界點跑來跑去，
但對安全絕對沒有疑慮，而主風泵出現異常時，系統只會有出力斷斷續續現象，和
ATP的保護機制無關。
但對安全絕對沒有疑慮，而主風泵出現異常時，系統只會有出力斷斷續續現象，和
ATP的保護機制無關。
賴隨金舉例，ATP機制是針對路線上的速度進行限制，如某路段彎道的半徑約有300
公尺時，必須限速75公里，如還沒進入彎道就超速，系統會啟動緊急煞車，和主風
泵是完全不同狀態。
公尺時，必須限速75公里，如還沒進入彎道就超速，系統會啟動緊急煞車，和主風
泵是完全不同狀態。
另外，賴隨金也針對 ATP列車防護系統異常時標準作業說明，根據管理要點只要有
異常，就必須通報調度員，如果是在台北通報，由宜蘭派一個助理上車協助應答等
作業，如過了宜蘭則是花蓮派，過程中都必須按照速限行駛，要很注意的是「運轉
」。
異常，就必須通報調度員，如果是在台北通報，由宜蘭派一個助理上車協助應答等
作業，如過了宜蘭則是花蓮派，過程中都必須按照速限行駛，要很注意的是「運轉
」。
賴隨金最後強調， ATP是一個很穩定的東西，只要列車出發就不會有故障情況，且
這次的 ATP沒有異常，至於是否在途中發生故障，賴隨金說，還要由調查小組釐清
，不過出車前 ATP就像電腦開機一樣，會自我檢測，將所有資料跑一遍，並分析是
否有異常，每次不用花10分鐘，通常只要開機正常，ATP就不會有其他大問題。
這次的 ATP沒有異常，至於是否在途中發生故障，賴隨金說，還要由調查小組釐清
，不過出車前 ATP就像電腦開機一樣，會自我檢測，將所有資料跑一遍，並分析是
否有異常，每次不用花10分鐘，通常只要開機正常，ATP就不會有其他大問題。
4.完整新聞連結:https://www.ettoday.net/news/20181022/1287725.htm
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#台鐵 #國道 #旅客 #交通 #疏運 #機捷 #一例一休 #雪隧 #過勞 #超時 #春節 #運務人員 #交通部 #鐵路局 #依法休假 #站務人員 #勞權 #勞工 #過勞 #花花班 #高鐵 #過勞 更多新聞與互動請上： 訂閱我們： 有話好說官方網站：
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→ : 分不是肇事原因
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→ : 難道不是，漏字了39F 49.215.160.139 台灣 10/22 20:33
→ : 起手式40F 223.136.60.241 台灣 10/22 20:33
→ : 都說你明知你煞車有問題了你還想超速???41F 36.225.108.217 台灣 10/22 20:33
→ : 動力少慢慢開 台鐵會罵司機誤點嗎？42F 118.232.223.218 台灣 10/22 20:33
推 : 又要駕駛背鍋喔，往下丟責任欸43F 1.200.207.68 台灣 10/22 20:34
推 : 可是駕駛有反應啊44F 223.140.155.196 台灣 10/22 20:34
推 : 出力困難，駕駛油門全開，然後發現煞不45F 39.12.69.113 台灣 10/22 20:34
→ : 都推給駕駛太不公道46F 223.140.155.196 台灣 10/22 20:34
推 : 煞車困難為什麼不修？能用就好？47F 1.171.67.62 台灣 10/22 20:34
→ : 住，就衝出去了，應該4這樣48F 39.12.69.113 台灣 10/22 20:35
→ : 不就煞不住才會超速嗎49F 218.164.218.32 台灣 10/22 20:35
推 : 可是即使有關 ATP，駕駛也有通報哦50F 111.185.87.234 台灣 10/22 20:36
推 : 有看到影片有冒白煙51F 223.140.155.196 台灣 10/22 20:36
推 : 既然都沒問題為何翻車呢？52F 223.137.238.34 台灣 10/22 20:36
→ : 一般人最好明知煞車有問題還會想超速...53F 36.225.108.217 台灣 10/22 20:36
→ : 那是什麼東東故障??54F 223.140.155.196 台灣 10/22 20:36
→ : 保持壓力閘瓦才會鬆開阿 你氣壓不夠55F 101.8.128.107 台灣 10/22 20:36
→ : 新聞就有講他有通報了56F 111.185.87.234 台灣 10/22 20:37
→ : 反而是會慢慢煞住呢57F 101.8.128.107 台灣 10/22 20:37
→ : 真要想一路往北全都130 還回報個屁....58F 36.225.108.217 台灣 10/22 20:37
推 : 把司機關個二十年吧59F 223.137.187.254 台灣 10/22 20:37
→ : 大部分的事故都是習慣性忽略異常60F 61.231.185.83 台灣 10/22 20:38
→ : 為什麼要關司機 20 年？又還沒確定原因61F 111.185.87.234 台灣 10/22 20:38
推 : 壓力不足這個跟事故無關62F 118.166.210.78 台灣 10/22 20:38
噓 : 火車煞車靠AiR推動煞車閘 兩顆air馬達過63F 27.247.69.26 台灣 10/22 20:38
→ : 負荷了剩下兩顆 火車那麼長...會沒影響
→ : ？五樓打到一樓air本來四個很順剩下兩
→ : 個不會有壓力差？
→ : 負荷了剩下兩顆 火車那麼長...會沒影響
→ : ？五樓打到一樓air本來四個很順剩下兩
→ : 個不會有壓力差？
推 : 搞軌案重演...67F 223.140.5.53 台灣 10/22 20:39
→ : .......司機現在接受調查快九小時68F 1.173.77.183 台灣 10/22 20:40
→ : didi大大，無法煞車的狀況下會優先69F 49.218.2.40 台灣 10/22 20:40
→ : 無法加速..........
→ : 無法加速..........
推 : 菜英蒂也是不煞車一直往前開呀71F 99.167.92.107 美國 10/22 20:41
推 : 單動閥沒壓力就煞車，好像是這樣72F 1.170.32.211 台灣 10/22 20:45
→ : 有壓力才解開
→ : 有壓力才解開
推 : 偵查不公開，無罪推定，莫入人於罪74F 42.77.5.86 台灣 10/22 20:47
推 : 開卡車的就知道，煞車的空壓桶若降到某個75F 36.233.8.198 台灣 10/22 20:48
→ : 臨界，基本上是會沒煞車……
→ : 但這有一定的機率是操作習慣不良，導致壓
→ : 力不足=＞例如:高頻率的猛踩煞車，導致空
→ : 氣壓力補充過慢而進入無煞車狀態
→ : 臨界，基本上是會沒煞車……
→ : 但這有一定的機率是操作習慣不良，導致壓
→ : 力不足=＞例如:高頻率的猛踩煞車，導致空
→ : 氣壓力補充過慢而進入無煞車狀態
推 : 司機不是在開刀??80F 36.227.78.50 台灣 10/22 20:49
推 : 莫忘復興航空81F 101.15.65.191 台灣 10/22 20:50
推 : 看不是很懂是什麼問題 有請專業82F 114.42.158.177 台灣 10/22 20:52
噓 : ?83F 114.137.111.240 台灣 10/22 20:52
推 : ATP與司機都想煞車，但空壓桶壓力不足，機84F 36.233.8.198 台灣 10/22 20:54
→ : 械上問題，誰都煞不了車，至於為什麼不足
→ : ，這應該就是調查重點
→ : 械上問題，誰都煞不了車，至於為什麼不足
→ : ，這應該就是調查重點
推 : 台鐵這兩天都是先講「正常情形」然後被打臉87F 42.76.124.253 台灣 10/22 20:56
推 : 替死鬼是誰 決定好了沒 反正不會是爛高層88F 223.136.14.76 台灣 10/22 20:59
噓 : 壓力不足根本連加速都有問題了，先去研究制89F 111.71.216.12 台灣 10/22 21:01
推 : 再掰阿90F 114.37.174.150 台灣 10/22 21:01
→ : 韌裝置吧91F 111.71.216.12 台灣 10/22 21:01
推 : 火車的煞車原理跟甚麼卡車是不太一樣的.92F 118.166.210.78 台灣 10/22 21:02
推 : 靠空氣頂開煞車片 沒壓力煞車咬死93F 180.217.157.207 台灣 10/22 21:02
→ : ..94F 118.166.210.78 台灣 10/22 21:02
→ : 壓力不足，是會讓煞車作用使列車自己減
→ : 速的
→ : 壓力不足，是會讓煞車作用使列車自己減
→ : 速的
→ : 簡單來說就是你煞不住你的錯嘍啾咪^.<99F 124.217.188.233 香港 10/22 21:04
→ : (小寫100F 101.8.128.107 台灣 10/22 21:04
推 : 沒有異常所以是ATP有上線？這樣會不會是101F 114.136.204.162 台灣 10/22 21:06
推 : 原廠到設計錯誤，導致彎道沒有正常減速
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推 : 應該是司機趕進度造成的103F 180.217.157.207 台灣 10/22 21:07
推 : 真的是駕駛的錯就駕駛負責啊，又開始在104F 114.137.92.150 台灣 10/22 21:10
推 : 到底在護航什麼 車子是誰開的很清楚105F 1.171.149.214 台灣 10/22 21:18
噓 : 高官：一定是之前抗議的人搞的啦106F 101.14.229.245 台灣 10/22 21:19
噓 : 說個笑話:ATP很穩定107F 1.173.82.192 台灣 10/22 21:25
推 : 翻譯：司機就是余文？108F 101.10.21.0 台灣 10/22 21:29
推 : 司機員，扛起來109F 101.9.179.34 台灣 10/22 21:35
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→ : 種說法收起來吧
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→ : 講幹話？當官的最會112F 180.204.35.248 台灣 10/22 21:36
推 : 司機為了處理前面故障延遲的時間 所以趕點113F 223.140.255.32 台灣 10/22 21:44
推 : 關掉ATP 超速 結案
推 : 關掉ATP 超速 結案
推 : 司機員唯一能自保的就是提通聯紀錄了115F 114.27.169.169 台灣 10/22 21:49
→ : 通常都是行控下令繼續開
→ : 通常都是行控下令繼續開
推 : 推117F 223.137.62.143 台灣 10/22 21:56
→ : 誰讓司機繼續開已發警訊的列車？118F 42.77.177.104 台灣 10/22 21:59
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噓 : 又怪司機？ 請問誰讓司機繼續開的？121F 223.140.250.62 台灣 10/22 22:07
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→ : Fail safe的功能性要求
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推 : ATP如果故障沒有bypass，理論上會直接128F 223.137.193.40 台灣 10/22 22:14
→ : 讓列車利用某種形式的煞車讓列車停下
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→ : 是怎樣狀態下可以關掉ATP讓司機
→ : 可以自己主導速度?
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→ : 飆車?
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