※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2017-08-03 19:47:28
看板 car
作者 標題 [新聞] Tesla首席電池科學家宣布離職
時間 Thu Aug 3 17:42:07 2017
原新聞標題：
首席電池科學家 Kurt Kelty 宣布離職，特斯拉 Model 3 量產計畫生變？
原文連結：
https://goo.gl/92V29P
首席電池科學家 Kurt Kelty 宣布離職，特斯拉 Model 3 量產計畫生變？ | TechNews 科技新報
![[圖]]()
來自彭博社的消息，特斯拉電池供應鏈和業務發展高級總監、首席電池科學家 Kurt Kelty 已於近期從特斯拉離職。Kelty 是 Model 3 搭載的新型 2170 電池順利量產的頭號功臣，這樣的專家在 Model 3 產能提升的關鍵時期離開，是否意味著 Model 3 量產計畫再度生變？
... ...
![[圖]](https://img.technews.tw/wp-content/uploads/2017/08/03101230/36251519855_3c8e9c79a7_z.jpg)
原文內容：
http://i.imgur.com/sxXYUIE.jpg
![[圖]](http://i.imgur.com/sxXYUIE.jpg)
來自彭博社的消息，特斯拉電池供應鏈和業務發展高級總監、首席電池科學家 Kurt
Kelty 已於近期從特斯拉離職。Kelty 是 Model 3 搭載的新型 2170 電池順利量產的頭
號功臣，這樣的專家在 Model 3 產能提升的關鍵時期離開，是否意味著 Model 3 量產計
畫再度生變？
號功臣，這樣的專家在 Model 3 產能提升的關鍵時期離開，是否意味著 Model 3 量產計
畫再度生變？
先來聊一下 Kelty 強在哪裡。自 2006 年加入特斯拉以來，他領導特斯拉一步步從電池
行業門外漢變成 2016 年「全球最大的電池生產和消耗企業」。從特斯拉離職前，Kelty
負責的計畫達 11 項之多：
行業門外漢變成 2016 年「全球最大的電池生產和消耗企業」。從特斯拉離職前，Kelty
負責的計畫達 11 項之多：
‧代表特斯拉與松下牽線協商人員確認就 Gigafactory 1 建設計畫達成合作關係。
‧負責特斯拉上游電池原材料（包括鋰、石墨、鎳等）的本地化採購合約的談判和敲定。
‧負責特斯拉上游電池原材料供應商在 Gigafactory 1 的整合、談判及後續合約的敲定。
‧領導高級電晶開發小組。
‧負責特斯拉上游電池原材料供應商在 Gigafactory 1 的整合、談判及後續合約的敲定。
‧領導高級電晶開發小組。
‧負責特斯拉電晶（指新型 2170 電池）的設計和實施策略──包括化學材料及外形設計。
‧代表特斯拉與松下牽線協商人員進行談判和確認電晶（2170）共同開發工作，敲定數十億
美元的合約。
‧代表特斯拉與松下牽線協商人員進行談判和確認電晶（2170）共同開發工作，敲定數十億
美元的合約。
‧負責所有電池的採購和庫存管理。
‧領導電池品質控制小組。
‧領導電池品質測試團隊，負責電池循環測試和壽命預測。
一句話總結，Kelty 是特斯拉電池執行層的最高負責人、2170 電池之父，精通電池研發
、製造及測試、原材料採購和供應鏈管理的全能型人才。別的不說，在特斯拉公布 2170
電池的設計後，動力電池領域的圓柱形電池玩家三星 SDI 和 LG 化學，隨後跟風發表了
自家 2170 電池，規格與特斯拉如出一轍，這在一定程度說明了特斯拉產品的前瞻性。
在 Kelty 帶領下，特斯拉汽車電池組成本完成了從 2008 年特斯拉 Roadster 的 1,200
美元 /kWh 到 Model 3 的約 125 美元 /kWh 大幅下降。在電池衰減方面，之前有文章揭
示過，特斯拉實驗室曾測試 Model S 的電池組，在模擬運行了 50 萬英里（約 80 萬公
里）後，電池組容量衰減到出廠原始容量的 80%。而電池組在整個生命週期內支持的行駛
里程達到 100 萬英里（約 160 萬公里）。
、製造及測試、原材料採購和供應鏈管理的全能型人才。別的不說，在特斯拉公布 2170
電池的設計後，動力電池領域的圓柱形電池玩家三星 SDI 和 LG 化學，隨後跟風發表了
自家 2170 電池，規格與特斯拉如出一轍，這在一定程度說明了特斯拉產品的前瞻性。
在 Kelty 帶領下，特斯拉汽車電池組成本完成了從 2008 年特斯拉 Roadster 的 1,200
美元 /kWh 到 Model 3 的約 125 美元 /kWh 大幅下降。在電池衰減方面，之前有文章揭
示過，特斯拉實驗室曾測試 Model S 的電池組，在模擬運行了 50 萬英里（約 80 萬公
里）後，電池組容量衰減到出廠原始容量的 80%。而電池組在整個生命週期內支持的行駛
里程達到 100 萬英里（約 160 萬公里）。
http://imgur.com/yndQ2q3.jpg
![[圖]](http://i.imgur.com/yndQ2q3.jpg)
3 月 22 日，國際電池研討暨展覽會將年度電池創新者大獎頒給特斯拉，代表特斯拉上台
領獎的 Kelty 隨後發表了題為《特斯拉 Gigafactory 1 電池材料的採購和生產》的演講
，演講中 Kelty 表示，特斯拉和松下並非傳統的供應商關係：
領獎的 Kelty 隨後發表了題為《特斯拉 Gigafactory 1 電池材料的採購和生產》的演講
，演講中 Kelty 表示，特斯拉和松下並非傳統的供應商關係：
「我們共同開發和最佳化了 2170 電池的化學特性和外形尺寸，松下在動力電池製造方面
的能力是無與倫比的，他們知道如何製造高品質的產品，高品質意味著一致性、可靠、合
理、低成本。」然後他指出了特斯拉和松下的差異，這是使兩家公司合作取得進展的主要
原因：「他們有高效的製造水平和非常保守的商業策略，而特斯拉會布局非常前瞻和瘋狂
的技術，這樣的組合對兩家公司來說都是非常好的互補。」
的能力是無與倫比的，他們知道如何製造高品質的產品，高品質意味著一致性、可靠、合
理、低成本。」然後他指出了特斯拉和松下的差異，這是使兩家公司合作取得進展的主要
原因：「他們有高效的製造水平和非常保守的商業策略，而特斯拉會布局非常前瞻和瘋狂
的技術，這樣的組合對兩家公司來說都是非常好的互補。」
回到今天的議題，特斯拉發言人已經回應：「我們可以確認 Kurt Kelty 已經離開公司探
索新的機會，感謝他為特斯拉所做的一切。他的職責將分配給特斯拉現有的團隊。」
前面已經提到，Kelty 是推動 2170 電池從研發到量產的核心人物，眼下正是 Model 3
量產爬坡的關鍵時期，Kelty 的離開會不會對量產造成不利影響？
在談這個問題之前，我們可以另一個例子為類比。2016 年 11 月，特斯拉 Autopilot 計
畫負責人 Sterling Anderson 突然宣布離職。然而 10 月初特斯拉宣布搭載 Autopilot
2.0 硬體車型量產的時候，Musk 放出豪言，宣布年底將推送 Autopilot 8.0 系統更新，
使第二代硬體車型的高度輔助駕駛功能追平老款車型。
在這節骨眼上，計畫負責人突然離職，最終結果是什麼，特斯拉在 2016 年 12 月 31 日
推送了 Autopilot 8.0 系統更新。不過體驗 8.0 系統的車主發現，這個推送是 Musk 給
自己一個台階下，新車型高級輔助駕駛體驗距離上代車型仍有差距。
推送了 Autopilot 8.0 系統更新。不過體驗 8.0 系統的車主發現，這個推送是 Musk 給
自己一個台階下，新車型高級輔助駕駛體驗距離上代車型仍有差距。
為了儘快解決體驗問題，Musk 找來蘋果軟體前高層、Swift 語言之父 Chris Lattner 擔
任 Autopilot軟體副總裁，由 AMD 前首席架構師 Jim Keller 擔任 Autopilot 硬體副總
裁，兩者統領 Autopilot 計畫的研發。
任 Autopilot軟體副總裁，由 AMD 前首席架構師 Jim Keller 擔任 Autopilot 硬體副總
裁，兩者統領 Autopilot 計畫的研發。
3 月底，特斯拉 Autopilot 視覺部門副總裁 David Nistér 從特斯拉跳槽到晶片廠商輝
達，特斯拉發言人回應稱：「伴隨著 Chris Lattner 成為新任 Autopilot 軟體副總裁，
David Nistér 在公司的角色也發生了變化，繼續留在特斯拉讓他遇到了瓶頸，我們
達，特斯拉發言人回應稱：「伴隨著 Chris Lattner 成為新任 Autopilot 軟體副總裁，
David Nistér 在公司的角色也發生了變化，繼續留在特斯拉讓他遇到了瓶頸，我們
感謝 David Nistér 為公司做出的貢獻，並祝他未來一切順利。」
6月22日，Chris Lattner 也宣布從特斯拉離職，同時 Musk 投資的另一家 AI 研究公司
Open AI 研究科學家 Andrej Karpathy 宣布加盟特斯拉擔任 Autopilot 軟體副總裁。
在 Autopilot 高層如此頻繁更換的情況下，在特斯拉財報會議、股東大會、各個公開場
合中，高層表態關於「2017 年底從加州至紐約長達 4,500 公里全程無人為干預的自動駕
駛技術展示」目標從未改變。
Open AI 研究科學家 Andrej Karpathy 宣布加盟特斯拉擔任 Autopilot 軟體副總裁。
在 Autopilot 高層如此頻繁更換的情況下，在特斯拉財報會議、股東大會、各個公開場
合中，高層表態關於「2017 年底從加州至紐約長達 4,500 公里全程無人為干預的自動駕
駛技術展示」目標從未改變。
事實上，從 2016 年 3 月開始，已經有超過 20 名特斯拉高層離職，他們的業務範圍涵
蓋了金融、通信、監管事務、生產、製造、產品和計劃等各個領域，可是你看特斯拉既定
的產品規畫，可曾因為哪位高層的離職被迫延期執行？
蓋了金融、通信、監管事務、生產、製造、產品和計劃等各個領域，可是你看特斯拉既定
的產品規畫，可曾因為哪位高層的離職被迫延期執行？
說到 Kelty，Kelty 是全球最頂級的電池專家之一，誰可能接替他做特斯拉電池業務的決
策人？
這裡做一個預測：Jeff Dahn。
Jeff Dahn 是加拿大 Dalhousie 大學的教授，2016 年，特斯拉電池業務部門和 Jeff
Dahn 領導的電池研究小組達成合作。之前 Jeff Dahn 電池研究小組曾與 3M 公司合作研
究電池有超過 20 年的歷史，特斯拉新成立的「NSERC / Tesla Canada 工業研究協會」
成功「策反」了 Jeff Dahn，使他加入特斯拉電池研究隊伍。
究電池有超過 20 年的歷史，特斯拉新成立的「NSERC / Tesla Canada 工業研究協會」
成功「策反」了 Jeff Dahn，使他加入特斯拉電池研究隊伍。
Jeff Dahn 與特斯拉非常合拍，3 月 22 日，代表特斯拉在國際電池研討暨展覽會發表演
講的一共兩人，除了 Kurt Kelty，另一位便是 Jeff Dahn。
Jeff Dahn 現在的研究重點是提高鋰離子電池的能量密度和電池壽命，以降低特斯拉汽車
和儲能的電池成本。
事實就是這樣，不管你多厲害，沒有人能影響特斯拉整個公司的前進腳步。不過，全球最
頂級的電池專家 Kurt Kelty 從特斯拉離職了，寧德時代、比亞迪、三星 SDI、LG 化學
還等什麼呢？
頂級的電池專家 Kurt Kelty 從特斯拉離職了，寧德時代、比亞迪、三星 SDI、LG 化學
還等什麼呢？
心得/說明：
特斯拉走來一路風雨
其成就和處境造就了不少粉粉和黑黑
打從創立之初
高牆要倒了的傳言便不絕於耳
死亡車禍、員工職災、高層離職、股價過高等等
每一次都一定會掀起一波喊衰浪潮
但大多也是讓我笑笑就算了
可是這次 是不同以往的層次
最根本的電池技術負責人出走
完全不是上述事件可比擬的狀態
或許特斯拉在快速成長的腳步中
真的犧牲了什麼留下頂尖人才的要件
我不認為 Chris Lattner 和 Kurt Kelty 是偶然
這類師範級人物 在職場上對共鳴的要求是極高的
儘管這並不動搖特斯拉已打下的深厚基礎
這類師範級人物 在職場上對共鳴的要求是極高的
儘管這並不動搖特斯拉已打下的深厚基礎
但未來發展 就令人擔憂了
--
→ PlayS******3:我：我的主機板會喵喵叫耶。 03/17 18:29
→ PlayS******3:客服：喵喵叫？ 03/17 18:29
→ PlayS******3:我：很長很長的喵阿，你學一次。 03/17 18:29
→ PlayS******3:客服：喵～～ 03/17 18:30
→ PlayS******3:我：喔喔喔 太爽了，好萌阿。 03/17 18:30
推 ATIR****n:......................... 03/17 18:31
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.168.92.201
※ 文章代碼(AID): #1PWl0Ejo (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1501753358.A.B72.html
推 : 癌董表示：來我底下吧！1F 08/03 17:48
→ : 不是特粉發的文,桑心2F 08/03 17:49
推 : 個案3F 08/03 17:53
推 : 玩不下去當然跳船，然後特粉又要拿自己沒消化的外媒文章4F 08/03 17:55
→ : 做反駁，事實上車子的本質就是代步，讓使用者感到方便才
→ : 是重點，你看特粉對於這則負面新聞就不會貼了
→ : 做反駁，事實上車子的本質就是代步，讓使用者感到方便才
→ : 是重點，你看特粉對於這則負面新聞就不會貼了
歹是，我就是 Elon Musk 腦粉。
在這裡要說一下
打一開始 Musk 就說過
要是有人可以做得更好 Tesla收掉也無妨
我個人也是這樣
崇拜一個對象 主要是崇拜他的精神和行為
但這並不讓他變的神聖不可侵犯
幹了什麼歪的 做了什麼差的
都要積極去挑戰才對
否則就是違背當初崇拜的初衷了
挑戰與被挑戰 然後樂在其中
這該是每個技術類族群的基本精神
※ 編輯: Ekmund (1.168.92.201), 08/03/2017 18:15:36
推 : 被挖走惹?7F 08/03 17:57
推 : Scape：8F 08/03 18:00
→ : 特粉:9F 08/03 18:05
推 : 看看就好10F 08/03 18:12
→ : 令人遺憾～11F 08/03 18:12
推 : 開始走下坡了要被拉屎菌追上了12F 08/03 18:15
推 : 未看先猜不是S/E發的呵呵13F 08/03 18:16
→ : 一家有規模的公司重要資料不會只由1人把持,且肯定有歸檔,14F 08/03 18:20
→ : 所以關鍵人離職雖有影響,但不到天崩地裂啦
→ : 所以關鍵人離職雖有影響,但不到天崩地裂啦
所以說啦 已經有的不影響
但未來呢？
現在可說是把所有電池相關研究和業務
全繫在一人身上
那是"他的"體系
把這個"他"換掉
需要的時間成本 還有重新整合團隊資源到新leader手上
不是幾個月就了事的東西
更別說研發方向也有可能異動
是不會死 但怎麼活？
想像一下 打造你家公司命脈CTO若離職
你會不會挫？
推 : 2170量產了才走，大概是想自己創業或休息吧16F 08/03 18:20
→ : 他在松下跟Tesla都待了好長時間，應該也不是那種用錢能挖走
→ : 的人才。
→ : 他在松下跟Tesla都待了好長時間，應該也不是那種用錢能挖走
→ : 的人才。
推 : 我相信車版其他人並不討厭Tesla，只有腦粉護航讓人看不19F 08/03 18:24
→ : 下去，產品有疑慮還不讓人質疑，講一堆似是而非的東西，
→ : 電動車一分實力說一分話，不是無限上綱到電動車是唯一，
→ : 用燃油車就是差勁，結果護航那位還不是車主
→ : 下去，產品有疑慮還不讓人質疑，講一堆似是而非的東西，
→ : 電動車一分實力說一分話，不是無限上綱到電動車是唯一，
→ : 用燃油車就是差勁，結果護航那位還不是車主
推 : 不就是用18650?!23F 08/03 18:26
→ : 你看我上面那位回的，還兼差當起算命來，你又不是他肚子24F 08/03 18:27
→ : 的蛔蟲，他的生涯規劃你怎麼這麼清楚，要不要算算看Musk
→ : 今天早餐吃什麼？
→ : 的蛔蟲，他的生涯規劃你怎麼這麼清楚，要不要算算看Musk
→ : 今天早餐吃什麼？
會去猜大頭的去向很正常吧
本文也是這麼猜接班人選啊 @_@
推 : 推t大，講出大家心聲27F 08/03 18:27
推 : 因為利多出盡吧 離職就可以賣股了 現在不離待何時?28F 08/03 18:27
→ : 股票賣一賣就可以退休了
→ : 股票賣一賣就可以退休了
→ : 但是挖來了CPU , SW 強者， 來搞AI30F 08/03 18:28
推 : 哈哈哈 猜他是去創業/休息這樣也不行？31F 08/03 18:28
→ : 你要不要回去看看自己說了什麼？ 玩不下去才跳船？
→ : 你要不要回去看看自己說了什麼？ 玩不下去才跳船？
→ : 2170可以撐好幾年，接下來就不是鋰電池了33F 08/03 18:29
→ : 特粉歸特粉啦～反正他這麼好戳,去他文章或等他耍腦再戳戳34F 08/03 18:29
→ : 就好,沒必要連別人的文中也離題戳他吧
→ : 就好,沒必要連別人的文中也離題戳他吧
→ : 譏諷我算命那你自己算什麼？ 天眼通？36F 08/03 18:30
→ xxxcat …
電動車歷史比燃油車還早
但始終進不了主流車市
而特斯拉從試做 Roadster 到50萬張 Model 3 訂單才幾年？
電池技術 也比一開始的18650耐用
再把充電樁數量、工廠規模、員工數算下去
你問我成長什麼...
問沒成長什麼還比較快吧
→ : 不過沒想到馬上就開始耍腦了XD38F 08/03 18:32
推 : 想戰就來我文章內戰，想說理辯論我每個都奉陪。39F 08/03 18:32
→ : 只會躲在這裡對我個人攻擊而不是針對文章辯論算什麼東西
→ : 只會躲在這裡對我個人攻擊而不是針對文章辯論算什麼東西
→ cystal …
→ : 之前BMW也有幾個大咖跑掉，但沒什麼人在意。42F 08/03 18:36
→ : 但是Tesla有高管離職，就很容易變新聞。
→ : 但是Tesla有高管離職，就很容易變新聞。
推 : 特粉教主認為tesla靠musk一人就可以了吧 XD44F 08/03 18:38
→ : 真的～要戰就去我們家Sca葛格的文中看他用 我只是負責翻譯45F 08/03 18:38
![[圖]](http://i.imgur.com/EpwSrwth.png)
→ : 自己去問原作者 或者 這已經離題了所以不再回應 等大絕47F 08/03 18:41
→ : 多謝Sca葛格貼圖支援 看吧就說我為人寬大 不像有些小人
→ : 會跑去偷偷檢舉 你說是不是阿Sca葛格
→ : 多謝Sca葛格貼圖支援 看吧就說我為人寬大 不像有些小人
→ : 會跑去偷偷檢舉 你說是不是阿Sca葛格
你們兩位都快變歡喜冤家啦 QQ
→ cystal …
推 : 其實特粉還是會幫燃油車說話 例如他就曾質疑神A的保養51F 08/03 18:53
→ : 比起SKODA低 是大家過度神話 All 4 one一下去還不飛天
→ : 比起SKODA低 是大家過度神話 All 4 one一下去還不飛天
推 : JB Straubel 在這方面更重要53F 08/03 18:53
→ : SKODA養起來比神A低 我明天就去下單 不過他講話確實54F 08/03 18:54
→ cystal …
→ : 只會抄些外電自己也不是車主 沒人會信56F 08/03 18:54
如果只有車主才能發聲
那車板90%以上的人都得禁聲
情報那個分類也可以拿掉了
本來資訊溝通或分享
只需要在意正確性和實用性就好
去戰是不是車主...這個反倒奇怪
除非是問些駕馭感受啦、好不好顧啦
這種真正跟"人"本身切身相關的問題吧
→ : 極致cost down的兔死狗烹?57F 08/03 19:00
推 : 保養低，過保後零件呢？58F 08/03 19:01
推 : 不勞你費心，強者多的是，上面的滾了自然有強者可補上59F 08/03 19:22
大概就跟LBJ從熱火轉騎士一樣
外行內行都會看熱鬧的狀態吧
→ : 加入後援會會有ModelS抽獎嗎?60F 08/03 19:27
沒有 有的話我也想
還有remote hack是真的啦啦啦啦~~~ Q介Q
*修一些錯字和用詞 18360是三小...
※ 編輯: Ekmund (1.168.92.201), 08/03/2017 19:36:54
推 : 可能覺得再不走被榨乾的不是電池效率而是自己吧XD61F 08/03 19:41
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※ 看板: K_hot 文章推薦值: 0 目前人氣: 0 累積人氣: 51
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