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※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2019-02-12 22:25:43
看板 car
作者 oftisa (oo)
標題 [新聞] Tesla Model 3製造成本讓競爭者驚訝，Aud
時間 Tue Feb 12 11:05:04 2019

U-car
Tesla Model 3製造成本讓競爭者驚訝，Audi及Porsche可能延遲PPE平臺量產計畫
https://goo.gl/bxgj2v
Tesla Model 3製造成本讓競爭者驚訝，Audi及Porsche可能延遲PPE平臺量產計畫 | U-CAR
[圖]
根據最新的海外報導指出，Audi及Porsche透過逆向工程重新打造了Model 3之後，對於其生產成本可以控制得如此低廉感到驚訝，甚且也影響其PPE平臺量產電動車計畫，必需變更設計，以取得更具市場競爭力的生產成本。 ...

 

於 2019 年 2 月上旬，第一輛 Tesla Model 3 正式交付至歐洲消費者的手上，這也代表
著 Model 3 將正式進軍歐洲市場，雖然 Tesla 原廠仍表示因為遭遇到無法預期的挑戰，
使其無法大量交車至歐洲市場，但 Model 3 的登陸已使得諸多歐洲品牌車廠開始感到緊
張，因為根據最新的海外報導指出，Audi 及 Porsche 透過逆向工程重新打造了 Model
3 之後，對於其生產成本可以控制得如此低廉感到驚訝。

車廠間相互購買新車進行拆解研究已不是新聞，特別是如 Tesla Model 3 這款走在入門
電動車先驅的量產作品，更是許多將邁入電動車領域品牌的頭號研究目標，雖然 Tesla

Model 3 目前在市場上可謂一車難求，但透過加價或轉購的管道，車廠仍可較一般消費者

能夠更快的取得新上市的車款。

近期據海外報導指出，Audi 及 Porsche 透過 Tesla Model 3 新車購入及研究，並透過
逆向工程重新打造後，發現其必須變更先前已發開的 PPE 平臺量產電動車計畫，因為與
Tesla Model 3 相比之下，PPE 平臺量產的成本還較 Tesla Model 3 增加 3,000 歐元，
Porsche 雖表示可以吸收這增加的車輛生產成本，但 Audi 認為必須降低生產成本，才足
以維持其純電產品在市場上的競爭力表現。


根據報導顯示，Tesla Model 3 可成功控制成本的關鍵因素，便在於電池價格的管控，
Tesla 亦表示其在這部份已取得領先的技術。而 Audi 雖已在 2018 年推出首款量產純電
休旅 e-tron，但也付出了龐大的開發成本，且新車價格亦未達市場預期，所以 PPE 平臺
量產電動車計畫對 Audi 來說也更相形重要，預期 Audi 及 Porsche 將會透過 PPE 平臺
的成本控制，藉此賦予其未來新車更強的市場競爭力表現。

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VAG福斯集團這麼大，Audi和Porsche共同開發，結果居然還打輸新創企業
德國自豪的汽車產業居然打輸第一次做車的人

本篇說到VAG福斯集團的PPE平台比Tesla貴了10萬台幣
Porsche比較貴，所以他們可以吞下價差，但是Audi再貴10萬的話就沒人要買了
因為Audi吞不下去，所以要重新研發


之前我才問過為什麼沒有電動車公司使用Maxwell的名字，所以知道了Maxwell technology
這一家公司，沒多久就被Tesla收購了

特斯拉併購Maxwell，期望以乾電極改變電動車市場
http://iknow.stpi.narl.org.tw/Post/Read.aspx?PostID=15258
策略評析 ： 特斯拉併購Maxwell，期望以乾電極改變電動車市場 - 科技產業資訊室
[圖]
Maxwell不僅生產用於再生煞車系統的混合動力汽車中的超級電容器，該公司還開發所謂的「乾電極（Dry Electrode）」。在不需要溶劑之下，可顯著提高鋰離子電池的性能並降低生產成本的技術。 ...

 

本篇講到Tesla贏VAG福斯集團的重點就在於電池科技，現在又吃了另外一家電池公司
更增進了電池技術

奇怪的是Tesla前不是公開技術嗎？其他公司怎麼連抄都不會抄？
尤其是臺灣本來應該是最早知道電動車趨勢的國家，怎麼到現在什麼屁都沒有？
連Tesla的公開技術都不抄嗎？連收購進補技術都不會做嗎？
那中華民國不但科技研發能力低落，連商業戰略能力都沒有，難怪會拖垮臺灣

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 219.68.209.51
※ 文章代碼(AID): #1SOZVZ4t (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1549940707.A.137.html
→ thigefe: 電池太貴，需求又大，油電又被日廠捏著1F 02/12 11:10
推 l79cm: 成本差十萬終端價差要30萬2F 02/12 11:12
→ wellkom: 看到 Model3 的裡面與後座，買得下去的我也是醉了.3F 02/12 11:12
→ thigefe: 買model3的還真不少，醉的人真的很多4F 02/12 11:15
推 gso1987: 可是model3去年賣了14萬輛欸...樓上要醉到什麼時候？5F 02/12 11:16
推 l79cm: 其他車廠繼續醉不用醒來也沒差6F 02/12 11:16
推 a8347x15: 如果賣出一台model3，三樓就要醉一天的話，你這輩子都不7F 02/12 11:21
→ a8347x15: 用開車了
→ sky419012: 應該不是TESLA成本太低，應該是歐洲廠毛利抓太高9F 02/12 11:22
推 lucky945: 買車本來就必須取捨 同級汽油車要花多少錢才能買到mode10F 02/12 11:23
推 slutboy104: 其他車廠繼續醉不用醒來也沒差  以後等著變成nokia11F 02/12 11:23
→ lucky945: l 3的動力12F 02/12 11:23
推 Killercat: PSD油電專利過期了的樣子 但是很多眉眉角角要抄也很難13F 02/12 11:32
推 NKAC: 光是那些按鍵和線路的成本在那邊，如果底盤馬達電池沒本事14F 02/12 11:35
→ NKAC: 比特斯拉更便宜就不太可能有好的利潤，何況老車廠成本抓太
→ NKAC: 高不敢學特拿錢燒
→ dslite: model3成本也是壓不下來 不敢出中低階版17F 02/12 11:37
→ wellkom: 馬斯克就像剛上牌桌的新手，後面又有瑞士銀行本票撐腰18F 02/12 11:37
→ wellkom: 一開始會被他胡怪牌嚇出尿，等到西風圈以後就知道了
→ wellkom: 要嘛是馬斯克開始注意車子的本質，把車做好
→ wellkom: 要嘛被看破手腳，然後上演三娘教子
→ wellkom: 我也很喜歡Tesla 但是他們的車真的不ok
→ NKAC: 大概只有品牌光環大的保時捷有資格賣貴，其他中高價位品牌23F 02/12 11:39
→ NKAC: 同里程數開價如果比特斯拉貴2萬歐銷量也不會多出色
推 XR125: 有人在意你醉不醉嗎？25F 02/12 11:39
→ wellkom: 有多養過幾台同價位的就知道什麼意思了26F 02/12 11:40
→ NKAC: 等10年後吧，也許科技進步會便宜點27F 02/12 11:40
推 l79cm: 不用親自養也知道版上很多保養單都看得到還要自備機油28F 02/12 11:45
→ zer0319: model3就是最純粹的智能車，要高級皮椅就加價買別牌吧29F 02/12 11:46
→ l79cm: 拿高級皮椅當做車廠核心競爭我才醉了聽過買沙發送車嗎30F 02/12 11:47
→ DYE: M-3是電動車 說智能還說不上吧  不過現在M-3都有皮椅吧?31F 02/12 11:49
→ grotwpig645: 一堆不選好椅子的，開長途在那邊腰酸 笑死32F 02/12 11:52
→ l79cm: 去按鍵化已經是趨勢別再死守舊觀念之所以未全面打開是供應33F 02/12 11:52
→ l79cm: 商還沒跟上需要很多軟體研發
→ suntex01: 差3000還好.我覺得電池成本還有向下壓縮的空間.35F 02/12 11:55
→ DYE: 用聲控去實體鍵 這可以是一個方向  但是用觸控螢幕我認為不佳36F 02/12 11:56
→ DYE: 你行駛中還去看螢幕摸半天去確認有沒有點集?
→ DYE: 行駛中滑手機是不行  滑面板就可以了啊??
推 slutboy104: 科技在進步 只可惜你跟一些汽油粉 講這些都沒用啦39F 02/12 12:07
→ slutboy104: 他們就喜歡吸汽油的香氣致癌物長大到老 吸到ㄎ一ㄤ了
推 magesf: 的確，觸碰螢幕比機械式的按鈕容易分心也比較難按，希望41F 02/12 12:11
→ magesf: tesla能夠進化成聲控處理這問題
※ 編輯: oftisa (219.68.209.51), 02/12/2019 12:15:01
推 volcom: 導航都用聲控的  想到以前導航還要按就覺得心酸43F 02/12 12:16
→ volcom: 另外冷氣調整之類其實都很好上手
→ eipduolc: 業代跟我說下半年發表大概落在180-200萬45F 02/12 12:16
→ eipduolc: 年底開得到
推 vasia: 裝醉的人叫不醒47F 02/12 12:17
→ eipduolc: 等它進來我也想開看看48F 02/12 12:17
推 sky912745: 三樓醒了沒 要醉到什麼時候0.049F 02/12 12:33
→ wellkom: 還在醉，再給我一點時間好嗎 XDD50F 02/12 12:35
推 KengC: 開3開了四個月 醉了四個月51F 02/12 12:40
推 SuperLight: 開過 Model S 幾天，即使多數功能都能用方向盤上的滾52F 02/12 12:48
→ SuperLight: 輪來操作，還是很分心，因為還是要看數位儀表 …
推 a9564208: 180～200是performance?54F 02/12 12:48
推 eipduolc: 好像是55F 02/12 12:50
推 eipduolc: 不過就算標準版我也抓在130-150
→ eipduolc: M01有人估過大概也是落在150
→ eipduolc: 入門款在這個區間我認為算符合期待
→ eipduolc: 不過還是要等公布才知道
推 magesf: 就算是130也是無選配，如果豪華套件(必選)+EAP選一選，大60F 02/12 13:02
→ magesf: 概也要160～170左右，還是不便宜
→ magesf: 而且標準版的時程...你知道tesla的
→ magesf: 今年能開到的最便宜也是中程版的，EAP選下去就快200惹QQ
→ a9564208: 這價位大概符合預期…之前還有人喊到接近30064F 02/12 13:08
→ a9564208: 最低階應該能閃過奢侈稅？原廠能開放售後選配EAP就好
→ a9564208: 如果能閃過奢侈稅那CT200應該就涼了
推 a9564208: 搞錯了，不是奢侈稅是貨物稅減免
→ appledick: 車內本來就是最適合發展聲控的環境了，某豪車廠還以懸68F 02/12 13:35
→ appledick: 浮手勢操控為賣點，笑死人了
→ DYE: 雖然聲控前要加提示詞 但是如果車內有其他人的話 還是會誤會70F 02/12 13:53
→ DYE: 你突然說句話  你的乘客會以為是跟他說的
→ DYE: 我有時還是動手
推 JEON: 滑手機不行 滑車內螢幕就可以? 聲控就如樓上所說 蝦蝦der73F 02/12 13:55
推 junping: 電池不就是一堆18650嗎？74F 02/12 14:21
→ wellkom: 16850 只是規格標準，內容物的技術才是重點啊75F 02/12 14:36
→ haopig: 樓樓上真是好笑，一樣是18650，中國的跟國際牌生產的會一76F 02/12 14:50
→ haopig: 樣嗎？
→ juin20love: 就算都18650 BMS夠力嗎?Tesla電池抗衰退遠超其他車廠78F 02/12 15:08
→ juin20love: 何況TESLA已經使用新的21700加上收購Maxwell領先很多
推 lancelot123: 除了電池，之前一篇有說T目前電控設備也是領先的，同80F 02/12 15:49
→ lancelot123: 樣瓦數電池、車子比人家重結果還可以續航更長
推 TONYNIKE: 樓上的，電池會衰退，油箱並不會，3000換一次，還比機82F 02/12 18:36
→ TONYNIKE: 油貴
→ Scape: 30萬公里衰退大概也就是20%84F 02/12 19:24
→ Scape: 哪來的3000換一次電池？
→ a9564208: 3000次循環換一次都跑幾公里了…86F 02/12 19:47
→ a9564208: 而且正常設計根本不會讓電池充一次就循環一次

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