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※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2019-05-17 10:05:29
看板 car
作者 z85917131 (z85917131)
標題 [分享] 真想把它帶回家 ─ 全新《Mazda MX-5 6MT
時間 Tue May 14 09:44:32 2019

https://www.kingautos.net/250420
真想把它帶回家 ─ 全新《Mazda MX-5 6MT》試駕報導 | 國王車訊 Kingautos nbsp;在時局的快速變遷下，有什麼東西是不會改變的？以當前全球汽車業界朝向電氣化數位化自動化的發展趨勢下，車子也漸漸地不再需要依靠駕駛人了，車子只要能提供人們想要的各項功能行車都靠AI就好，至於私人 ...

 

真想把它帶回家 ─ 全新《Mazda MX-5 6MT》試駕報導

在時局的快速變遷下，有什麼東西是不會改變的？以當前全球汽車業界朝向電氣化、數位
化、自動化的發展趨勢下，車子也漸漸地不再需要依靠駕駛人了，車子只要能提供人們想
要的各項功能、行車都靠AI就好，至於私人擁車這部份，好像也不再是必要的了；筆者也
曾想過，「如果哪天車子全都變共享EV，我也不想再開車了」，雖然不願面對，但這就是
一種時代洪流所帶來的新舊交替吧。

然而，任何事物總是有例外，就如同眼前這款全球累積銷售破百萬輛、金氏世界紀錄認證
最暢銷的小型雙座敞篷《Mazda MX-5》車系一樣，這款小跑車從1989年問世至今30年，雖
經過四個車型世代更迭，但基本的訴求與架構卻從未改變，而在現行第四代ND車系原開發
主查山本 修弘(Yamamoto Nobuhiro)先生的說明下(現任主查為首席設計師中山 雅[Nakay
ama Masashi]先生兼任)，ND是「為了守護而改變」的一代MX-5車系，ND全車的設定都向
原創NA車系看齊，除了車系基礎的理念不變，為因應安全防護、車輛法規等因素而妥協的
重量、及車身放大外，骨子裡ND並未「忘本」，也因此在大環境不斷變動下，30年來MX-5
仍屹立不搖。

真想把它帶回家 ─ 全新《Mazda MX-5 6MT》試駕報導
https://i.imgur.com/jYsdbhh.jpg
[圖]
 
設計造型或許截然不同，但基本理念與架構不變，這便是Mazda MX-5 30年來始終屹立不
搖的主因。
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https://i.imgur.com/SyUhVS2.jpg
[圖]
 
設計造型或許截然不同，但基本理念與架構不變，這便是Mazda MX-5 30年來始終屹立不
搖的主因。
https://i.imgur.com/lPjywuB.jpg
[圖]
 
現行第四代ND MX-5車系於2015年問世，直到現在已近原廠產品生命中期的改款之際，台
灣馬自達才正式導入搭配Skyactiv-MT六速手排、也是該車系精髓的《MX-5 6MT》車型，
而本次所導入的手排車型，更搭上Mazda原廠在2018年中針對ND車系Skyactiv-G汽油引擎
的升級動作，屏除國內未導入的1.5升引擎不談，2.0升引擎在最大馬力輸出從160匹(ps)
提升至184匹，轉速紅線區更從6,800rpm延伸至7,500rpm，另外峰值扭力輸出也從20.4公
斤米提升至20.9公斤米，對應的轉速域則為4,000rpm。

真想把它帶回家 ─ 全新《Mazda MX-5 6MT》試駕報導
https://i.imgur.com/yTHfeN4.jpg
[圖]
 
全新MX-5的主要變革就是這具Skyactiv-G四缸汽油引擎，出力強化之外、紅線區也向後延
伸。
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https://i.imgur.com/S4KTUym.jpg
[圖]
 
全新MX-5的主要變革就是這具Skyactiv-G四缸汽油引擎，出力強化之外、紅線區也向後延
伸。
https://i.imgur.com/VPbhTCv.jpg
[圖]
 
根據Mazda原廠資訊，這具Skyactiv-G 2.0升四缸自然進氣汽油引擎的多項變革，包括換
裝直徑更大的進氣歧管，並同步加大進氣汽門直徑，另外再輔以高揚程排氣凸輪軸、及輕
量化排氣汽門所增加的汽門開啟角度等，都讓這具引擎擁有更強勁的輸出、以及更直接的
油門反應，而在引擎活塞、活塞連桿部份也予以減重，此外在燃油噴油嘴的汽油霧化控制
、及燃燒效能的全面提升下，更讓這具引擎提升燃燒效率、並強化動力輸出，同時也增進
了油耗效能表現，國內能源局的平均油耗測試數據則為14.8km/l。

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https://i.imgur.com/3aWaYPS.jpg
[圖]
 
MX-5的駕駛中控介面設計一切以駕馭行為為優先，三個踏板與手排排檔，則可提供車迷無
限大的滿足感。
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https://i.imgur.com/DdKMRss.jpg
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MX-5的駕駛中控介面設計一切以駕馭行為為優先，三個踏板與手排排檔，則可提供車迷無
限大的滿足感。
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https://i.imgur.com/lgws6ue.jpg
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MX-5的駕駛中控介面設計一切以駕馭行為為優先，三個踏板與手排排檔，則可提供車迷無
限大的滿足感。
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https://i.imgur.com/MERGqBx.jpg
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MX-5的駕駛中控介面設計一切以駕馭行為為優先，三個踏板與手排排檔，則可提供車迷無
限大的滿足感。
https://i.imgur.com/KVLwjTj.jpg
[圖]
 
ND MX-5車系採輕量化、高剛性的Skyactiv-Chassis底盤結構打造，並搭配前雙A臂、後多
連桿的懸吊系統，在車高、坐點高度都一併壓低的情況下，儘管MX-5車長未達四米，但從
頭尾看去，還是能展露出低趴、寬踞的車身姿態，而以筆者174公分的身高入座，雖然能
感覺到坐點確實距地非常近，但視野的水平高度，卻能看到完整的整片引擎蓋，因此會有
坐姿仍偏高的錯覺。

也因MX-5車系維持傳統設定所一併留下的先天限制，若身形較筆者高大的駕駛人，坐進ND
後可能會覺得彆扭，光以筆者的身形入座、在駕駛坐姿就定位後，座椅向後滑移的調整也
只剩一段而已…… 然而以現在普羅大眾所普遍認知的車、以及車子裡該有的配備來評斷N
D MX-5，這也不能說是絕對公平的，如果你真有同樣的想法，那很抱歉、您還是看別台車
吧！

https://i.imgur.com/VWqk7DT.jpg
https://i.imgur.com/oJkG3me.jpg
[圖]
 
[圖]
 
真想把它帶回家 ─ 全新《Mazda MX-5 6MT》試駕報導
論及MX-5的收納及置物空間，就只有中控鞍座兩處、與車尾的行李廂共三處而已。
真想把它帶回家 ─ 全新《Mazda MX-5 6MT》試駕報導
論及MX-5的收納及置物空間，就只有中控鞍座兩處、與車尾的行李廂共三處而已。
真想把它帶回家 ─ 全新《Mazda MX-5 6MT》試駕報導
https://i.imgur.com/y4vK6Dg.jpg
[圖]
 
論及MX-5的收納及置物空間，就只有中控鞍座兩處、與車尾的行李廂共三處而已。
或許也是現在消費者的所需，造就了當今車輛搭載各項繁複的機能操作與設定，筆者同樣
是被趨勢所影響的其中之一，坐進ND MX-5的當下，也下意識地開始按方向盤快撥鍵找尋
車輛的設定介面，呆了數秒後，喔對！這是一輛為駕馭樂趣而生的跑車，它的儀表就僅有
里程、油耗、可行駛距離等數據顯示而已，有關車輛機能的各項設定等等，還是得透過中
控鞍座的MZD Connect旋鈕介面來進行調整。

再者，MX-5在車室內也找不到手套箱、收納空間這種東西，除了鞍座手肘觸碰到的地方有
個聊勝於無的小空間、還有其後方一個下開的盒狀空間外，就只剩車尾130公升容積的尾
廂空間了，雖然說ND MX-5也可以是小倆口的遊玩專車，但若要攜帶家當出遊，MX-5的空
間機能，恐怕也只適合單身狗使用了……

真想把它帶回家 ─ 全新《Mazda MX-5 6MT》試駕報導
MX-5手動收摺軟篷的設計、及使用性均十分便利，開闔動作的耗時，絕對勝過一票採電動
啟閉的敞篷車。
真想把它帶回家 ─ 全新《Mazda MX-5 6MT》試駕報導
MX-5手動收摺軟篷的設計、及使用性均十分便利，開闔動作的耗時，絕對勝過一票採電動
啟閉的敞篷車。
真想把它帶回家 ─ 全新《Mazda MX-5 6MT》試駕報導
https://i.imgur.com/I29yPhe.jpg
[圖]
 
MX-5手動收摺軟篷的設計、及使用性均十分便利，開闔動作的耗時，絕對勝過一票採電動
啟閉的敞篷車。
另外，ND MX-5採手動啟閉的軟頂敞篷機構部份，筆者認為這是全球所有敞篷車當中最天
才、操作最便利的設計了，結構簡單、沒有電動摺疊所需的一切輔助元件與啟動開關與電
路，只要一隻手彈開鎖定卡榫、拉起或收下、再鎖定，迅速搞定！相較於其他仍在比頂篷
開闔秒數的敞篷車款，它們除了看起來好像比較帥以外，在MX-5面前都顯得毫無意義。

如果你和筆者一樣，自認是熱愛「開車」這種行為的車迷，上述這些ND MX-5的不足之處
，在車輛移動的一瞬間開始，其實都是可以被原諒的；離合器踏板在動力的接合點、清晰
的檔位位置與扎實的入檔手感、以及引擎轉數隨著心意攀升的無比滿足感，都令人瞬間忘
了各種用車上的不便，MX-5對熱愛駕馭的車迷來說，就是有著難以抵抗的魔力。

真想把它帶回家 ─ 全新《Mazda MX-5 6MT》試駕報導
延伸至7,500rpm的紅線區，也讓全新MX-5需要拉轉來換取推力，檔檔紅線的快感更是令人
難以抗拒。
真想把它帶回家 ─ 全新《Mazda MX-5 6MT》試駕報導
延伸至7,500rpm的紅線區，也讓全新MX-5需要拉轉來換取推力，檔檔紅線的快感更是令人
難以抗拒。
在路況許可的情形下，筆者也沒有吝惜給它大腳油門下去，拉轉到近7,500rpm再進檔，鬆
油門、踩離合器、入二檔、鬆離合器再灌下油門，同樣的動作再重複一遍進三檔，此時驚
見車速已破百，這對筆者的心臟來說，其實已沒有再繼續衝下去的那個膽了，而這種需要
拉轉換取推力、檔檔紅線的操駕模式，也令筆者想到曾短暫接觸過的Honda S2000，全新N
D MX-5 6MT確實有那樣的味道，但卻沒有那樣地極端。

真想把它帶回家 ─ 全新《Mazda MX-5 6MT》試駕報導
雖然懸吊設定偏軟，但低重心的車體，還是能讓MX-5穩當地在彎道中玩耍，其轉向回饋更
是令人感到驚奇。
真想把它帶回家 ─ 全新《Mazda MX-5 6MT》試駕報導
雖然懸吊設定偏軟，但低重心的車體，還是能讓MX-5穩當地在彎道中玩耍，其轉向回饋更
是令人感到驚奇。
真想把它帶回家 ─ 全新《Mazda MX-5 6MT》試駕報導
雖然懸吊設定偏軟，但低重心的車體，還是能讓MX-5穩當地在彎道中玩耍，其轉向回饋更
是令人感到驚奇。
操控回饋部份，隨著車速愈快，MX-5在轉向手感會有種「被吸入」彎道的感受，低速狀態
下感覺不太出來，高速過彎時，就會有類似於軌道車的風味，對準彎頂點切入，會有種前
軸給你吸進彎道、然後後軸在後面推著你前進的感受，而雖然MX-5懸吊設定偏軟，但整體
重心低的緣故，實際感受上MX-5的四輪還是能牢牢抓住地面、並順著駕駛人的意識劃過彎
道，上半身也不會因車身側傾的動作，而有任何令人覺得不安的感受，一整個就是很神奇
的feel，這也許就是Mazda從三代NC MX-5車系所開始定調的「人馬一体」吧！

真想把它帶回家 ─ 全新《Mazda MX-5 6MT》試駕報導
▲如果你自認是熱愛駕馭的車迷，那麼MX-5 6MT的各項不足，應該都不會是你選擇它的阻
礙。
以國內市場如同Mazda MX-5這樣的雙門小跑車、又得有傳統手排變速箱的選項來看，目前
似乎也只剩Toyota 86/Subaru BRZ這兩款雙生車種而已了，若要筆者來選，在整體開起來
的感受、以及車輛所提供予駕駛人在感官方面的刺激部份，ND MX-5 6MT確實更勝一籌，
加上能隨著當下心情自由啟閉的手動軟篷、以及開篷行車時所享受的那種招搖過市的虛榮
感，ND無疑是想要偶爾騷包一下的首選。

編輯觀點
一輛空間不大、實用性稱不上好，也沒有所謂隔音效果、進出車室還有點不便的低重心雙
座敞篷，以一般消費者的考量，「買這車的人是瘋了嗎」？但試過之後，一樣、是喜愛駕
馭的車迷，一定都會懂筆者所說的，開著Mazda MX-5 6MT在心理層面的滿足感，是目前市
面所有車款都難以給予的，它回歸了單純「駕馭」兩字的本質，不用想太多、也沒有什麼
車載娛樂系統能成為駕駛人分心的影響因素，只要專注於駕駛，沒錯、開就對了！ND其實
就是最佳的樂趣來源。無奈筆者的口袋不夠深，不然真的、非常想把它帶回家。

Mazda MX-5 6MT基本規格表
售價(新台幣/萬元)
133 (試乘車為134.5)
車長(mm)
3,915
車寬(mm)
1,735
車高(mm)
1,230
軸距(mm)
2,310
車重(kg)
1,066
最小迴轉半徑(m)
4.7
行李廂容積(l)
130
油箱容積(l)
45
引擎型式
直四自然進氣汽油
排氣量(cc)
1,998
缸徑x衝程(mm)
83.5 x 91.2
壓縮比
13.0 : 1
最大馬力(ps/rpm)
184 / 7,000
最大扭力(kg-m/rpm)
20.9 / 4,000
變速系統
六速手排
煞車系統
四輪碟煞
前懸吊系統
雙A臂
後懸吊系統
多連桿
輪胎規格
205/45 R 17
平均油耗(km/l)
14.8
圖片來源：King Autos
———————————
雙門手排敞篷跑車最親近的選擇

驚艷魂動紅真的好看

但硬頂+鋼鐵灰才是我的本命啊～阿斯～

真的該認真考慮要不要帶一台回家了

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