※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2019-05-27 14:54:35
看板 car
作者 標題 [新聞] 2019 Suzuki Jimny 1.5西濱試駕
時間 Sun May 26 10:32:44 2019
原文連結：https://pse.is/HG6RA
![[圖]](https://s.yimg.com/bt/api/res/1.2/E5YYPJmSw6PydYRKZ2b32w--~A/YXBwaWQ9dHdhYnVuZXdzO2ZpPWZpbGw7dz0xMjgwO2g9NzIwOw--/http://media.zenfs.com/en/homerun/feed_manager_auto_publish_494/49cf476e7b8f4b0f9eb01e0b2d39c85d)
原文內容：
早在去年，也就是Suzuki第4代Jimny初登場之際，在因著那小巧的體格卻擁有硬派的外型
，不僅成為車壇矚目的焦點，更讓咱們於這款車才剛在日本上市之際便遠赴埼玉縣前往試
，不僅成為車壇矚目的焦點，更讓咱們於這款車才剛在日本上市之際便遠赴埼玉縣前往試
駕。只是當初試駕的是僅在日本及全球少數市場販售的K Car車型，660c.c的引擎排氣量對重口味的台灣人來說自然略嫌太過清淡。只是期待將近1年之後，
這款與日規更近一階的Jimny Sierra同步、具備1.5升自然進氣動力的JB74版本終於抵台
，並和咱們一同展開了這場印象深刻的試駕旅程。
單純以Suzuki Jimny命名在台上市的這款3門越野座駕，不知是否由於近年天候狀況多變
、路況太差，剛好這類車款很適合；又或者單純這款車自改款之後其外型變得更加討喜，
就算不去Off-Road、開在路上也格外有型，更不用提那明明比前一代貴但配備屬乎完善之
餘相較於眾多新車而顯得頗為划算的售價，只能說這款Jimny就好似正中紅心似的，不僅
獲得許多男男女女瞬間愛上了，甚至還有車媒同業在親身接觸後便立馬下訂，可見2019年
式全新打造的Jimny是多麼的有魅力！
、路況太差，剛好這類車款很適合；又或者單純這款車自改款之後其外型變得更加討喜，
就算不去Off-Road、開在路上也格外有型，更不用提那明明比前一代貴但配備屬乎完善之
餘相較於眾多新車而顯得頗為划算的售價，只能說這款Jimny就好似正中紅心似的，不僅
獲得許多男男女女瞬間愛上了，甚至還有車媒同業在親身接觸後便立馬下訂，可見2019年
式全新打造的Jimny是多麼的有魅力！
只是若單純因為以上的理由而忽略了Jimny其與生俱來的本質，只能說那才是最為可惜的
部份。這款可以說是Suzuki睽違近10年終於大改款的經典座駕，當外界暱稱4代Jimny為「
Baby-G」來暗示這款車就宛如小輛的G-Class的時候，只能說到底誰在吃誰豆腐還很難說
。
部份。這款可以說是Suzuki睽違近10年終於大改款的經典座駕，當外界暱稱4代Jimny為「
Baby-G」來暗示這款車就宛如小輛的G-Class的時候，只能說到底誰在吃誰豆腐還很難說
。
自1970年便開啟第1代純粹越野風格的Jimny，在歷經每代大約10年、直至今日的4代目近
49年、快50年的開發歷史，其產品歷程可謂是1979年才推出的G-Class車系還更加悠久。
也因此在好好疏理這漫長的車型演變後便可以發現，如今的4代目其車頭平面式的水箱罩
輪廓無疑是向第1代當年的設計致敬，甚至是位於左右兩側的圓形方向燈都是有著1、2代
身影的設計。至於中央的五孔式進氣設計則是可視為源自第3代的JB33車型，只能說這輛
第4代Jimny就好像是集歷代之大成的集合體，當然不論是氣壩內的六角網格又或是霧黑耐
髒擺明用來刮的前保桿等則可視為相當符合當代越野美學的適切配置，當然像頭燈清洗這
類的功能性配置也是一定要有的。
49年、快50年的開發歷史，其產品歷程可謂是1979年才推出的G-Class車系還更加悠久。
也因此在好好疏理這漫長的車型演變後便可以發現，如今的4代目其車頭平面式的水箱罩
輪廓無疑是向第1代當年的設計致敬，甚至是位於左右兩側的圓形方向燈都是有著1、2代
身影的設計。至於中央的五孔式進氣設計則是可視為源自第3代的JB33車型，只能說這輛
第4代Jimny就好像是集歷代之大成的集合體，當然不論是氣壩內的六角網格又或是霧黑耐
髒擺明用來刮的前保桿等則可視為相當符合當代越野美學的適切配置，當然像頭燈清洗這
類的功能性配置也是一定要有的。
值得一提的是，在科技進化下2019第4代的Jimny也從善如流地在頭燈及小燈處施以LED燈
組，下方霧燈內其前端則配有傳統鹵素燈泡所構成的日行燈，因此在這裡要特別呼籲千萬
別把這看成是大白天或晴天在點霧燈，甚至很蠢地跑去檢舉，亮的是日行燈不是霧燈、亮
的是日行燈不是霧燈、亮的是日行燈不是霧燈，很重要所以說三次。
組，下方霧燈內其前端則配有傳統鹵素燈泡所構成的日行燈，因此在這裡要特別呼籲千萬
別把這看成是大白天或晴天在點霧燈，甚至很蠢地跑去檢舉，亮的是日行燈不是霧燈、亮
的是日行燈不是霧燈、亮的是日行燈不是霧燈，很重要所以說三次。
動力方面，有道是本次導入的是和日規Jimny Sierra同步的車型，因此採用代號K15B的
1.5升DOHC自然進氣汽油引擎，102ps/6,000rpm的最大馬力和13.3kgm/4,000rpm的峰值扭
力雖就越野車級距來說真算不上大，甚至本次引進未導入5速手排版本，而是清一色的4速
自排。縱然對本格派玩家來說會稍嫌有些不過癮，但至少4速自排的耐用度確實有目共睹
，畢竟對越野車來說其實可靠度遠比換檔表現還來得重要，只能說這或許才是越野車迷們
在Jimny此般車型上期待的配置。
力雖就越野車級距來說真算不上大，甚至本次引進未導入5速手排版本，而是清一色的4速
自排。縱然對本格派玩家來說會稍嫌有些不過癮，但至少4速自排的耐用度確實有目共睹
，畢竟對越野車來說其實可靠度遠比換檔表現還來得重要，只能說這或許才是越野車迷們
在Jimny此般車型上期待的配置。
儘管動力表現並非是讓人極其驚豔的配置，但在長3,645mm、高1,705mm、軸距2,250mm，
甚至1,645mm的車寬下還有170mm是裝上日規K Car車型沒有的輪拱和側裙所換來的，其嬌
小的車體搭配僅1,110kg的車重，無怪乎這樣的輸出數值便顯得相當夠用。值得一提的是
，或許基於提高保修經濟性和顧慮油耗等緣故，在採用15吋的鋁合金輪圈下，原廠為4代
Jimny搭配了尺寸為195/80R15的配胎，雖然從視覺和On-Road表現來看會覺得稍窄了點，
但整體來說仍屬合用。
甚至1,645mm的車寬下還有170mm是裝上日規K Car車型沒有的輪拱和側裙所換來的，其嬌
小的車體搭配僅1,110kg的車重，無怪乎這樣的輸出數值便顯得相當夠用。值得一提的是
，或許基於提高保修經濟性和顧慮油耗等緣故，在採用15吋的鋁合金輪圈下，原廠為4代
Jimny搭配了尺寸為195/80R15的配胎，雖然從視覺和On-Road表現來看會覺得稍窄了點，
但整體來說仍屬合用。
至於車尾的部份，暱稱作「揹書包」的備胎設計如今不僅可以視為Suzuki Jimny最顯著的
正字標記，畢竟對越野車而言這玩意的存在確實極其重要。也因此透過外掛式的備胎設計
不僅無須佔據僅存的置物空間，備胎蓋本身也為這款具備方正外型的越野座駕提供了相當
巧妙的線條修飾。畢竟就車體大小來說Jimny還是屬於在小車的範疇內，太多直立式的剛
硬設計透過些許的圓角來加以修飾其實是相當得宜的做法。
正字標記，畢竟對越野車而言這玩意的存在確實極其重要。也因此透過外掛式的備胎設計
不僅無須佔據僅存的置物空間，備胎蓋本身也為這款具備方正外型的越野座駕提供了相當
巧妙的線條修飾。畢竟就車體大小來說Jimny還是屬於在小車的範疇內，太多直立式的剛
硬設計透過些許的圓角來加以修飾其實是相當得宜的做法。
因此在車廂空間無太多負擔的情況下，4代Jimny便因此獲得了850mm的車室高度及1,300mm
的車室幅寬，後座座椅放倒之餘其980mm的車室深度包含240mm的後車廂長度，讓這款車最
大可獲得377L的容積。儘管就數值來說這樣的水準並非太高，甚至近年有些CUV車款的後
車廂都還比這來得大，但不可否認的是基於那極其方正的格局，確實讓Jimny這款車從容
好置物，加上塑面防滑椅背的材質確實讓人更捨得在這款車上放置重物。只是在將5/5分
離的雙座座椅立起時，確實也別期待在僅剩的後車廂空間中放上什麼玩意，丟到後座座椅
才比較實在……前提是沒有要載人的話……。
的車室幅寬，後座座椅放倒之餘其980mm的車室深度包含240mm的後車廂長度，讓這款車最
大可獲得377L的容積。儘管就數值來說這樣的水準並非太高，甚至近年有些CUV車款的後
車廂都還比這來得大，但不可否認的是基於那極其方正的格局，確實讓Jimny這款車從容
好置物，加上塑面防滑椅背的材質確實讓人更捨得在這款車上放置重物。只是在將5/5分
離的雙座座椅立起時，確實也別期待在僅剩的後車廂空間中放上什麼玩意，丟到後座座椅
才比較實在……前提是沒有要載人的話……。
然而也因為這些細節及用料的呈現，咱們也必須承認耐髒、耐刮、易整理，最好還能防水
抗泥巴，對一款平價越野車的內裝來說或許才是重中之重。也因此除了座椅採方塊紋布質
呈現外，中控台乃至門板處皆大量以黑色塑料來加以鋪陳，唯一的軟材質大概只有副駕駛
座前的那支握把，了不起就是把方向盤的手感也算近來。但如此硬派呈現的用料似乎完全
不影響咱們對Jimny的評價，一方面知道這對一款真的會拿來越野的越野車來說不過是剛
好而已，其次則是可以發現在繁複堆疊的手法下，4代Jimny的中控模樣可謂是運用設計來
降低大家對塑料的排斥，不僅空調面板採取了和自家小車Swift相同的設計模組，甚至明
明到手的是全新試駕車，可車內也不會因為因此有惱人的塑膠味，只能說那看不見的用心
之處比想像中還要來得豐富。
抗泥巴，對一款平價越野車的內裝來說或許才是重中之重。也因此除了座椅採方塊紋布質
呈現外，中控台乃至門板處皆大量以黑色塑料來加以鋪陳，唯一的軟材質大概只有副駕駛
座前的那支握把，了不起就是把方向盤的手感也算近來。但如此硬派呈現的用料似乎完全
不影響咱們對Jimny的評價，一方面知道這對一款真的會拿來越野的越野車來說不過是剛
好而已，其次則是可以發現在繁複堆疊的手法下，4代Jimny的中控模樣可謂是運用設計來
降低大家對塑料的排斥，不僅空調面板採取了和自家小車Swift相同的設計模組，甚至明
明到手的是全新試駕車，可車內也不會因為因此有惱人的塑膠味，只能說那看不見的用心
之處比想像中還要來得豐富。
不過對一款平價越野車來說，良率遠比花俏的視覺呈現都還要來得重要，因此不論是儀表
板或是中控音響主機，都還是維持傳統的樣貌。當然就影音系統來說原廠跟坊間也具備得
宜的升級方案，但外方內圓的雙環指針式儀表板這點目前看來並無升級的套件。但值得一
提的是，雙環之間的小數位螢幕能夠顯示的其中一項內容可說是4代Jimny、甚至是現行導
入台灣的Suzuki車款中的一大重點，也就是DSBS雙感知煞車輔助系統。
板或是中控音響主機，都還是維持傳統的樣貌。當然就影音系統來說原廠跟坊間也具備得
宜的升級方案，但外方內圓的雙環指針式儀表板這點目前看來並無升級的套件。但值得一
提的是，雙環之間的小數位螢幕能夠顯示的其中一項內容可說是4代Jimny、甚至是現行導
入台灣的Suzuki車款中的一大重點，也就是DSBS雙感知煞車輔助系統。
透過位於前擋風玻璃上緣的攝影機，以及同樣位於車頭處的雷達感應器，4代Jimny除了具
備車道偏離警示和駕駛疲勞警示功能，更重要的是還具備自動煞車輔助，另外還具備ESS
緊急煞車警示。儘管在主動車距控制方面，本次導入的Jimny還未配備這項功能，但與過
往相比不論是6氣囊又或是ESP車身穩定等配備，對所有車迷而言確實是頗為有感的大幅升
級，而這相對來說也是提Jimny在On-Road狀態的可靠性。
備車道偏離警示和駕駛疲勞警示功能，更重要的是還具備自動煞車輔助，另外還具備ESS
緊急煞車警示。儘管在主動車距控制方面，本次導入的Jimny還未配備這項功能，但與過
往相比不論是6氣囊又或是ESP車身穩定等配備，對所有車迷而言確實是頗為有感的大幅升
級，而這相對來說也是提Jimny在On-Road狀態的可靠性。
就過往外界對於Jimny車系的認知，Off-Road的越野能耐無庸置疑，但一般鋪面道路上就
顯得沒那麼得宜。關於這點，想開著Jimny通勤生活的車迷自然會期待4代Jimny於此方面
的表現有所提升，相信打造這款車的工程師們亦然，所以在實際將這輛越野座駕開往郊區
甚至是高速路段時便會發現，此部份的優化確實大幅躍進。
顯得沒那麼得宜。關於這點，想開著Jimny通勤生活的車迷自然會期待4代Jimny於此方面
的表現有所提升，相信打造這款車的工程師們亦然，所以在實際將這輛越野座駕開往郊區
甚至是高速路段時便會發現，此部份的優化確實大幅躍進。
除了本次搭配的圈狀彈簧和減震筒在此世代的運用上比起過去應付路面起伏時的對應比起
過去更加得宜之外，前後三連桿式固定軸懸吊，也就是透過2根拖曳桿來固定輪軸，再透
過1根橫向連桿進行橫向支撐的設計，相較前代也才相同配置的同時，事實上卻也具備更
感適切的穩定度，遇上柏油破損和些微的顛簸路面時，縱然可以感受到底盤傳來的懸吊做
動，但座椅上方的感受卻仍趨於穩定，而這可謂是4代Jimny在On-Road部分最顯著的樣貌
。
過去更加得宜之外，前後三連桿式固定軸懸吊，也就是透過2根拖曳桿來固定輪軸，再透
過1根橫向連桿進行橫向支撐的設計，相較前代也才相同配置的同時，事實上卻也具備更
感適切的穩定度，遇上柏油破損和些微的顛簸路面時，縱然可以感受到底盤傳來的懸吊做
動，但座椅上方的感受卻仍趨於穩定，而這可謂是4代Jimny在On-Road部分最顯著的樣貌
。
只是身為一款必須具備高容錯率的越野車，4代Jimny無可避免的在轉向上那種車體和方向
盤操作仍有著相當的分離感，但畢竟這是款與生俱來就是要攀爬山巔、涉入谷坑的小淘氣
，或許對越野玩家們來說這才是該有的設定，因此倒不能一般On-Road的標準來看待Jimny
的轉向表現，就是要不精確的方向盤手感在咱們駕駛過程中雖然需要稍微適應，但不可否
認在配備俗稱防甩頭的方向機減震筒後其穩定性比起過往確實大幅提高，至於很有90年代
風情的4速換檔感受，還是不免讓人回憶起自己人生的第一輛車。但就是這些時而懷舊、
時而沒那麼銳利的設定成就出這款顛覆當代造車規範的曠世巨作，儘管這輛車長得沒那麼
巨大倒是。
盤操作仍有著相當的分離感，但畢竟這是款與生俱來就是要攀爬山巔、涉入谷坑的小淘氣
，或許對越野玩家們來說這才是該有的設定，因此倒不能一般On-Road的標準來看待Jimny
的轉向表現，就是要不精確的方向盤手感在咱們駕駛過程中雖然需要稍微適應，但不可否
認在配備俗稱防甩頭的方向機減震筒後其穩定性比起過往確實大幅提高，至於很有90年代
風情的4速換檔感受，還是不免讓人回憶起自己人生的第一輛車。但就是這些時而懷舊、
時而沒那麼銳利的設定成就出這款顛覆當代造車規範的曠世巨作，儘管這輛車長得沒那麼
巨大倒是。
但也別忘了就是因為此般短小精幹的體格，除了車體本身乃至車門外框高剛性的用料外，
全新開發的梯形大樑並於車架前後加上橫樑及變速箱下方佐以X型結構，皆讓Jimny在面對
險峻路面時無後顧之憂。高達37度的進入角、28度的跨越角和49度的離去角，以及原生就
具備210mm的距地高，皆讓這款車有著難以超越的越野能耐。
全新開發的梯形大樑並於車架前後加上橫樑及變速箱下方佐以X型結構，皆讓Jimny在面對
險峻路面時無後顧之憂。高達37度的進入角、28度的跨越角和49度的離去角，以及原生就
具備210mm的距地高，皆讓這款車有著難以超越的越野能耐。
另一方面，搭配4AT自排的機械連桿加力箱配置，雖然在一般行駛上大概採用2H模式便能
打完收工，但不論是能妥善行駛於崎嶇路面、大雨積雪的4H模式，又或是具備強勁放大扭
力效果，以致能在陡坡和泥濘觸脫困的4L模式，皆可謂是Jimny這款車原生自越野座駕因
此具備的功能，只是要記得進入N檔再切換加力箱就是……。
打完收工，但不論是能妥善行駛於崎嶇路面、大雨積雪的4H模式，又或是具備強勁放大扭
力效果，以致能在陡坡和泥濘觸脫困的4L模式，皆可謂是Jimny這款車原生自越野座駕因
此具備的功能，只是要記得進入N檔再切換加力箱就是……。
所以當咱們實際將4代Jimny泡入水中，期待能否趁機換得一張落彩的畫面時，毫無懸念的
這款車就像一隻大河馬般進入水池間又緩緩地行駛了出來。然而只能說這樣的水量對
Jimny來說不過是牛刀小試，基本上接近輪拱處的水位高度都還是這款車能夠應付的。這
是這樣輪番下水的洗禮不僅考驗的是Jimny其涉水能耐，更重要的是也代表著Suzuki在這
款車上確實下足了防水功夫。但畢竟這還是款輕量化的小型越野車，自然不具備面對急流
溪河的沉重，因此要進入某些荒野前還是得先秤秤斤兩就是。
是這樣輪番下水的洗禮不僅考驗的是Jimny其涉水能耐，更重要的是也代表著Suzuki在這
款車上確實下足了防水功夫。但畢竟這還是款輕量化的小型越野車，自然不具備面對急流
溪河的沉重，因此要進入某些荒野前還是得先秤秤斤兩就是。
只是在攀爬陡坡，又或是泥巴裡打轉，這樣的場地對Jimny而言無疑是一貫以來的主戰場
，從1至4代亦然，只是駕駛的若是4代目，記得在越野前把ESP關掉就是。但在所有試駕車
輪番上陣開進泥坑的同時，咱們不僅見證了一款十年磨一劍的越野利刃怎麼在泥濘之間畫
出一道道的弧線，更深刻地體認到縱然Jimny是輛外型好看的3門運動化小車，但那骨子裡
的越野血統依舊是無法抹滅的。或許現行多達6種的配色更有3款可選配黑車頂，以及顛覆
現代、有點古典卻又俏皮的設計虜獲了許多人的心，但下訂前還是請先想想自己是否需要
一輛整體設定上其實相當偏重本格越野的緊湊座駕，如果真敵不過內心的熱血和那僅
，從1至4代亦然，只是駕駛的若是4代目，記得在越野前把ESP關掉就是。但在所有試駕車
輪番上陣開進泥坑的同時，咱們不僅見證了一款十年磨一劍的越野利刃怎麼在泥濘之間畫
出一道道的弧線，更深刻地體認到縱然Jimny是輛外型好看的3門運動化小車，但那骨子裡
的越野血統依舊是無法抹滅的。或許現行多達6種的配色更有3款可選配黑車頂，以及顛覆
現代、有點古典卻又俏皮的設計虜獲了許多人的心，但下訂前還是請先想想自己是否需要
一輛整體設定上其實相當偏重本格越野的緊湊座駕，如果真敵不過內心的熱血和那僅
Jimny才能滿足的渴望，那麼就……衝下去吧！
2019 Suzuki Jimny基本規格如下：
動力形式：1.5升直列4缸自然進氣汽油引擎
最大馬力：102ps/6,000rpm
最大扭力：13.3kgm/4,000rpm
變速箱：4速自排變速箱
前懸吊：三連桿剛性軸式懸掛
後懸吊：三連桿剛性軸式懸掛
煞車形式：前碟後鼓
車身座位：4人座
心得：這麼長的試駕文看完也是醉了，看來Jimny造成全球瘋迷不是沒有原因的，而且聽說
貌似會有一些人因為交期太久而陸續退訂，還在猶豫的是不是很應該衝一波阿!!
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→ : 內容其實完全無新意，每一篇都差不多1F 05/26 10:37
推 : 西濱可以開到120？2F 05/26 10:43
推 : 這飢餓行銷很成功3F 05/26 10:46
推 : 真的Jimny就是Jimny啦，G-wagon才是jumbo J勒XD4F 05/26 10:48
→ : 這台車 想要有銷量 要5門才有可能5F 05/26 10:52
推 : 爆單了還缺銷量喔XD6F 05/26 11:08
推 : 太長7F 05/26 11:09
推 : 埔里蠻多舊jimny 如果那些人之後想換車應該也會是潛在客8F 05/26 11:23
→ : 戶
→ : 戶
→ : 還有人在說銷量，快笑死。接單都排到兩年後了，多出去走10F 05/26 11:27
→ : 走好嗎？
→ : 走好嗎？
推 : 真的賣超好12F 05/26 12:01
推 : 我退休就買13F 05/26 12:14
推 : 現在訂要等一年多才有車14F 05/26 12:14
→ : 進沒多少，賣光 = 賣得好?15F 05/26 12:14
→ : 這種車根本不是大眾消費款
→ : 樓上是真的知道 還是假的不知道??
→ : 一間公司連他基本的供需都沒有人控管 這公司可以收了
→ : 原來排單 =賣得好 好天真的邏輯
→ : 有多少家庭會去買 2門 4速 特殊用途越野車?
→ : 我笑了，也不用幫車商擦汁抹粉...業務嗎? 這麼急?
→ : 這種車根本不是大眾消費款
→ : 樓上是真的知道 還是假的不知道??
→ : 一間公司連他基本的供需都沒有人控管 這公司可以收了
→ : 原來排單 =賣得好 好天真的邏輯
→ : 有多少家庭會去買 2門 4速 特殊用途越野車?
→ : 我笑了，也不用幫車商擦汁抹粉...業務嗎? 這麼急?
推 : 看你的回文我才想笑，幹嘛那麼認真捏22F 05/26 12:24
推 : 1110mm的車重?23F 05/26 12:25
→ : 該不會只敢拿同樣4速 越野小休旅 來比吧?XD24F 05/26 12:27
→ : 台灣目前這種車本來就不多啊
→ : 台灣目前這種車本來就不多啊
推 : 真的好笑，都說是小眾車了還在那邊做五門拼銷量26F 05/26 12:28
→ : 你這種邏輯 大概跟 馬粉說 MAZDA 6 wagon 賣得好的27F 05/26 12:28
→ : 差不多，因為只敢跟大眾品牌 冷門歐系wagon 比
→ : 醒醒好嗎? 這種車 不是大眾家庭普遍會考慮的
→ : 差不多，因為只敢跟大眾品牌 冷門歐系wagon 比
→ : 醒醒好嗎? 這種車 不是大眾家庭普遍會考慮的
→ : 車型跟品牌也能扯一起，你邏輯沒問題吧30F 05/26 12:30
→ : 怎樣吹 ，內行人一看就知道關鍵31F 05/26 12:30
→ : 樓上繼續跳針xd
→ : 樓上繼續跳針xd
→ : 所以就小眾車啊，為什麼一定要拼銷量，你是鈴木股東？33F 05/26 12:31
→ : 什麼關鍵我只看到一個奇怪的銷量廚在指導車廠怎麼發大財
→ : 這麼厲害怎麼不去應徵戰略顧問，要在ptt這邊貢獻你的智才
→ : 什麼關鍵我只看到一個奇怪的銷量廚在指導車廠怎麼發大財
→ : 這麼厲害怎麼不去應徵戰略顧問，要在ptt這邊貢獻你的智才
→ : 想要擴大銷量 就是要有5門 我很早就點出來了36F 05/26 12:34
→ : 不然還是相對冷門的車，還銷量好，我笑了
→ : 一看就知道 並非大眾消費款 ....有這麼難懂?
→ : 不然還是相對冷門的車，還銷量好，我笑了
→ : 一看就知道 並非大眾消費款 ....有這麼難懂?
推 : 好棒喔，趕快去投履歷等著被重用啊，你推文日方又看不到39F 05/26 12:36
→ : 台灣市場需求小的車，冷門車比賣得好=銷量好=神邏輯40F 05/26 12:38
→ : 多重謬誤
→ : 多重謬誤
→ : 吉米是不是至今沒出過五門的？不知有什麼考量42F 05/26 12:43
→ : 寫成這樣 真的要有愛43F 05/26 12:47
推 : 沒什麼神邏輯啊 兩個銷量的立足點不同而已 z的銷量說的是絕44F 05/26 12:50
→ : 對的數量大小 其他人的銷量是指供需比較的相對大小
→ : 而且說實話鈴木產能就這樣 賣不賣五門一樣產線滿載 出了五
→ : 門銷量不會差太多吧
→ : 對的數量大小 其他人的銷量是指供需比較的相對大小
→ : 而且說實話鈴木產能就這樣 賣不賣五門一樣產線滿載 出了五
→ : 門銷量不會差太多吧
推 : 對買不到車的人都是消的很好啊 這沒有什麼爭議啊48F 05/26 12:52
推 : 看來是經營之神開示了49F 05/26 12:55
※ 編輯: clazziquai (111.250.15.69), 05/26/2019 12:58:44→ : 1110mm的車重...竟然還要鄉民來幫忙檢查錯字.然後我50F 05/26 13:09
→ : 還要幫忙改
※ 編輯: clazziquai (111.250.15.69), 05/26/2019 13:13:55→ : 還要幫忙改
推 : 鍵盤企業家開示，真有鍵設性52F 05/26 13:25
→ : 沒有找他當CEO真是太可惜了53F 05/26 13:26
推 : jimny一個月能賣200台，對金鈴來說目標就達成了54F 05/26 13:34
推 : 話說超跑都做雙門的 而且一年還限量只能賣幾百台 我想如55F 05/26 14:04
→ : 果他們能出五門的 再降個價 銷量一定更好
→ : 想要擴大銷量 就是要有5門!
→ : 果他們能出五門的 再降個價 銷量一定更好
→ : 想要擴大銷量 就是要有5門!
推 : 西濱有一個越野場地 應該要在那試駕才對58F 05/26 14:14
推 : 我反而想買日規600cc款59F 05/26 15:42
推 : 我買的話會想請廠商洗四顆19寸的框配街跑胎ㄎㄎ60F 05/26 16:28
推 : 這邏輯很詭異，市場對越野車需求小，問題是有這需求的都61F 05/26 16:34
→ : 來買這台車（誇示），那這樣不算銷量好要怎樣算？
→ : 那超跑的銷量超級差這樣？絕對數量大小才是根本沒意義
→ : 來買這台車（誇示），那這樣不算銷量好要怎樣算？
→ : 那超跑的銷量超級差這樣？絕對數量大小才是根本沒意義
→ : 看到某樓幻想哥的回應真的傷眼，完全沒重點。64F 05/26 17:02
→ : 看了很餓，可是一直吃不到怎麼辦？65F 05/26 18:32
→ : 全球缺車啊 偏偏日本產能就不夠66F 05/26 21:32
推 : 產能滿檔還不算銷量好不然怎樣算銷量好，賣贏神A嗎？67F 05/26 22:44
推 : 出手排我就.....68F 05/27 01:14
推 : 中肯哥說的沒錯啊 生氣的是被戳到點了還是根本看不69F 05/27 01:41
→ : 懂字啊......
→ : 懂字啊......
推 : 原廠會因爲接單數高多給配額嗎？71F 05/27 07:22
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