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完整圖文介紹:
https://pse.is/5hh9r4



https://i.imgur.com/FL3P9fg.jpg
高雄輕軌 | 高雄環狀輕軌2024 全線通車


在台灣如果宣布一項交通建設,



全部37個車站, 可以說是高雄現在重要的公共交通工具,

也比較像個系統了哈哈~



高雄輕軌車站都是採用簡易型車站,

採用上下車刷卡的方式,蔥{計費

2024/01/01 環狀線正式全線通車

一直到2月25號之前都採用刷卡免收費,

正式收費後票價從20元起跳到最高35元~



https://i.imgur.com/qtSxopV.jpg
輕軌二期的工程是由中鋼承包,

真的要稱讚一下整個施工品質,

不會像第一期工程水泥都會有不平的狀況XD

另外作為綠色交通運具,

輕軌繼續延續了草皮軌道鋪設方式,

這次鋪設比較接近球場感,

我有看過他們施工,是整片草皮直接移植過來,

終於找到一間會種草的廠商了哈哈




簡單實用為主, 在不同的重要車站也有規劃特殊車站


像是愛河之心, 美術館站都有特別的裝置~

增加了椅子數量,

輕軌第2期還是採用列車充電方式,

代表第2期輕軌還是延續超級電容營運方式

車站顯示器是陽春版的方式展現,

功能上並沒有太完整只能顯示政令資訊,

還有車輛到達的預計時間~


捷運方式顯示的周遭街道圖

另外輕軌營運中斷時,

接駁公車會分兩種顏色上路,

這倒是蠻清楚的


這次第二期售票機除了不能加值, 還是不收紙鈔

都已經2023年了耶XD,

前面兩篇文章都已經說這麼落後的東西,

從2015年到2023年毫無改變XD

竟然還在用這台東西.....

真的希望外來遊客都記得要帶零錢~


https://i.imgur.com/v01OdAS.jpg
輕軌的起點 C1 前鎮 籬仔內站

距離輕軌第一階段車站通車其實已經8年了

長不長說短不短, 作為臺灣第一個起步的輕軌系統

後來陸續臺灣也有淡海輕軌跟安坑輕軌系統通車

高雄輕軌全線完工後, 分別是以1號線跟2號線來分辨方向

1號線是順時針行駛, 2號線是逆時針行駛,

這也是臺灣第一個環狀循環線交通系統

並沒有固定的終點站,

所以要自行判斷前往車站是要逆向還是順向比較近



不知不覺高雄的捷運系統圖終於看起來有點規模的感覺,

環狀輕軌和高雄捷運總共有3個交會站,

這3個車站分別是凱旋站西子灣還有凹子底

另外和臺鐵的科工館站,

美術館站也是可以在很短的步行距離內換乘

但是高雄輕軌跟高雄捷運的票務系統是不共用, 需要分開付款


輕軌第二階段最終段 大順路

這次2024年最後通車的路段,

就是輕軌最難施工的大順路段,

因為大順路不是一條非常寬的道路

所以輕軌是採用了分離式月臺,

也就是上下行月臺分開的方式節省空間~



https://i.imgur.com/xWr8T4I.jpg
2024 全新收費方式上下車刷卡

原本高雄輕軌是採用單一票價區段計算,

現在是採用上下車刷卡, 而且是在車站出入口刷

就跟香港的輕鐵是一樣,

最便宜的票價從$20一直到$35,

行政院T-pass可以直接免費刷卡搭乘


第2期車站還是延續了第一期車站樣式並沒有做出太大修改,

不過這次大順路的上下行分離車站規劃

規劃單向出口,車站其中一個方向是禁止出入的,

整體的月臺也比較小一點,

可能以後在尖峰時間會有一些比較擁擠的狀況需要注意

全新的臺鐵轉車站科工館站,

就在輕軌車站的旁邊,過馬路就到

也可以直接步行到科工館, 很適合假日親子1日遊~



這次2024年全新開放的車站,

比較設計特別的是愛河之心逆行月臺

原本輕軌是以愛河之心順行月臺作為終點站,

這次逆行月臺隨著最後階段開放,

有經過特別的設計的屋頂還有玻璃,

創作上加入了一點點小巧思~


https://i.imgur.com/iz2Vx8x.jpg
很久以前的新聞有說過義享天地的老闆

不滿意輕軌經過他家百貨門口,

雖然沒有辦法知道是不是因為這個原因,

但是大順路輕軌站經過修正後,

無論是愛河之心還是新上國小,

都需要步行一段距離才可以走到義享天地,

方便性真的是大打折扣, 尤其是住萬豪酒店的外地旅客

反而未來落成的富邦漢神百貨,

凹子底捷運站和愛河之心輕軌站都在他的正前方~



第二期輕軌列車

還是延續終究都要用歐洲車,

為什麼不一開始就用的精神XD

採購了15台法國Alstom Citadis X05 低底盤輕軌列車,

每節列車有五節車廂全部相通聯,

造型上採用黑色的車頭蠻帥的

搭配著凱旋路的樹海很有異國感

高雄輕軌整個系統總共24列列車,

在最尖峰的時間可以提供大約7到8分鐘一班的服務



輕軌第2期採購的列車是從法國原廠直送台灣,

政府國車國造政策喊了很多年,

不過作為全台第二大軌道系統的高雄,

從以前到現在堅持都要用原裝的歐洲車

包含黃線的中運量列車也是瑞士原廠製造

連像台北那樣, 買進口車但在台灣組裝的方式都沒有採用過

不知道是為什麼哈哈~~


輕軌是要在路上跑的車

我一直覺得車身烤漆會比捷運更講究,

車雖然也放了一段時間,

不過保持得還蠻亮, 保養的還不錯

無論是哪種列車都是採用大面積玻璃,

讓輕軌列車在白天時很像觀光的透明火車一樣

其實坐起來是蠻舒服的,

加上5個車廂完全無縫串連, 看起來就很穿透



座位改用歐洲流行的絲絨布

搭配較商務的灰色看起來很有質感

而且這樣在車上很有像在歐洲的感覺

人家說法國強在設計感, 我覺得車內每個線條,

跟第一期輕軌西班牙CAF比較起來,

多了一種優雅的感覺

對於有需要的人士,輪椅區很大

進出也方便, 完全就是複製歐規規格



車內採用這種半截立柱型扶手也是台灣首創

這樣從人的視覺距往前看, 會覺得車廂很大

而且可以減少有些自私的人喜歡靠著柱子的習慣

車廂間完全是平整通聯,

上下車需要按鈕開門,瓣ㄦ|主動打開車門

不要到站傻傻站著哈哈


駕駛艙後方玻璃很有未來感,

駕駛台設計司機員是坐在中間

感覺開起來還蠻舒服,

列車比起第一階段有更好的穩定性跟運轉精緻度,

移動感覺還蠻平穩,

沒有什麼太大的噪音和震動

高雄捷運也找到輕軌比較好的駕駛方式

進站跟出站都變得蠻順,

隨著2024年全線通車,

捷運局也宣告高雄輕軌會提速

基本上搭乘的時候一出站就是以最高速度行駛

和以前慢慢拉的感覺很不一樣,

如果是以這種速度運行我自己會願意更常搭乘的哈哈~

每個門檻都有顯示製造廠的標誌Logo

Alstom 其實算起來應該是全世界最大的輕軌製造商

也蠻有出口經驗的~




現在只要是有活動,

或者是假日輕軌的使用量真的是蠻高,

基本上除了平日的尖峰時間, 每逢假日的下午時段

輕軌都是以每10分鐘一班車密度來運行, 也算是非常便利~

車頭的顯示器都會顯示是1號線還是2號線

記得要注意不要搭錯車囉~



輕軌第2期通車的車站,

除了可以直接前往大順好市多, 義享天地的新上國小站,

還有可以直接到家樂福門口的鼎山街站

不過今天介紹這站我覺得是蠻特別

就是輕軌機廠站, 沒來過可以來參觀一下

這站設計在廠房後方,

所以入站時很像開到機廠裡的感覺~

利用空橋接到外面的凱旋路,

這站也讓後面的居民算有賺到

原本是小路馬上升級成輕軌站前,

還多了一個可以到凱旋路的選擇

空橋直接橫越輕軌廠房的上方

兩邊都有電梯~




剛好利用這個優勢, 可以看到少見的列車廠房狀況

其實這邊算儲車庫,

輕軌公司也特別設計全透明玻璃讓大家拍照

我覺得很適合帶著小朋友來走走,

也不用擔心來到現場沒車,

至少這幾年列車班次運用狀況,

應該還是會有一半的車放在這裡哈哈



雖然平時作為道路駕駛者,

覺得號誌系統真的不如人意,

實在是有時候等的很傻眼,

但我覺得這只是台灣一貫交通規劃問題也不是一兩天哈哈,

不影響輕軌本身對於公共交通的影響力

用最少的錢達到最大運輸效果,

跟原本的第一階段串聯,MLD IKEA, 夢時代跟駁二

來高雄旅遊記得不要忘了利用這方便的輕軌系統~










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※ 作者: vhygdih 2024-01-01 23:24:12
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