編號「2503」的空軍E-2K預警機去（2022）年11月25日降落屏東基地時，傳出因飛行員「
手口不一」，起落架未放下造成機腹著地，飛機也衝出跑道，造成機上高精密的電子儀器
全數受損，機體也嚴重損毀。監委完成調查報告指出，正、副駕駛應依飛行訓練手冊協力
完成6道起落架檢查程序，然副駕駛雖向塔台報告Gear Check（完成起落架檢查程序），
兩人卻未進行其中任何一道檢查程序，因只要其中一道程序被完成，即可避免事故發生。

有鑑於1997年E-2T預警機亦曾在夜航時因未放起落架導致損毀，監察委員浦忠成、賴鼎銘
、蕭自佑申請自動調查，監察院外交及國防委員會亦於本月23日審查通過調查報告，提案
糾正國防部。

三位調查委員今（24）日指出，飛安事故經常是一連串的疏失所造成。調查發現，本案發
生事故的主要原因，是正、副駕駛應依飛行訓練手冊協力完成6道起落架檢查程序，然副
駕駛雖向塔台報告Gear Check（完成起落架檢查程序），兩人卻未進行其中任何一道檢查
程序，因只要其中一道程序被完成，即可避免事故發生。

另外，監委也說，當時三邊轉四邊時，教官為強化學員之學習效果，刻意消除起落架未放
警示音響（1997年事故後所加裝），以致後續因專注於訓練科目而未注意起落架伸放情形
，也是事故的原因之一。

監察委員說明，在地面管制方面，調查也發現地面飛行督導人員並未全程掌握預警機進場
之動態及外型，待其進入清除區時，才發現該機未放起落架，早已來不及警告在空機。此
外，本案亦涉及飛行員的復飛及轉服評估機制；對此，委員表示非常理解飛行員培養殊為
不易，但由復興航空235號空難（註：誤關引擎墜入基隆河）經驗顯示，若飛行員欠缺緊
急應變能力勉予飛行，將造成飛安、人員及裝備之重大潛在風險，空軍仍宜對此研謀精進
作為。