去年11月擺脫能耗雙控與疫情影響，中國、東協出貨潮再起，然而美西受後端物流鏈大塞
車影響，塞港持續惡化，導致遠東往美西定期航班減少至原先的三分之一，近期又傳出碼
頭工人確診，未來處理速度恐還會再放慢。針對美西塞港惡化，承攬業者指出對產業將有
兩大影響，首先因運能供給減少，將再推升美西運價走高；再者，因美西減班影響，即便
各地航線運價持續創高，仍將壓抑長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)1月、2月營收創
高動能。

2022年第一周貨櫃航運運價出爐，上周五(7)上海航交所指數來到5,109.6點是指數新高，
各個航線方面，歐洲、美西、東南亞運價也再創新高，後市表現上，承攬業者指出歐美地
區零售業庫存仍低，因應農曆年假期，貨主估計會於年前積極拉貨，運輸需求仍強，後續
運價易漲難跌。

第四季既往屬於貨櫃航運淡季，但因歐美市場進口需求仍然強勁，去年第四季在11月擺脫
能耗雙控與疫情影響，中國、東協出貨潮再起，然而美西受後端物流鏈大塞車影響，塞港
持續惡化，導致遠東往美西定期航班減少至原先的三分之一至四分之一，近期又有碼頭工
人確診，未來處理量恐還會放慢，外海排隊天數估計會再從21天增加。

針對美西減班影響，承攬業評估對產業將有兩大影響，首先因運能供給減少，後續將再推
升美西運價走高，對此法人則評估，美西的運能減少與運價走升的因素相互抵消，致貨櫃
航運業者美西業績對整體營收衝擊不會太大。

而第二個影響上，承攬業者評估北美佔貨櫃三雄貨量約2至3成來看，在其他各航線運價持
續創高挹注，仍可支撐貨櫃三雄業績不墜，美西減班的衝擊將壓抑長榮、陽明、萬海1月
、2月營收的創高動能；法人預期，貨櫃三雄首季營收雖難創高，但貨櫃三雄第一季業績
仍估可與第四季相當，較去年同期則仍有突出成長。