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作者 標題 [新聞] 日本、韓國與德國汽車廠積極搶佔氫燃料車
時間 Wed Jun 29 16:23:13 2022
原文標題：
日本、韓國與德國汽車廠積極搶佔氫燃料車
原文連結：
https://bit.ly/3A9Pmzh
![[圖]](http://iknow.stpi.narl.org.tw/Post/Figures/2022/market/mech_19311_20220628.png)
發布時間：
2022/6/28
記者署名：
Gloria
原文內容：
BMW和奧迪在內的主要汽車製造商認為，隨著政治氛圍的變化，未來有利於氫燃料車的發
展，而不是現今的電池電動車。因此，他們正在努力開發氫燃料電池乘用車雛型，作為逐
步淘汰化石燃料的準備工作之一部分。
展，而不是現今的電池電動車。因此，他們正在努力開發氫燃料電池乘用車雛型，作為逐
步淘汰化石燃料的準備工作之一部分。
其實，在此之前，日本汽車製造商豐田、日產、本田和韓國現代是唯一多年來開發和推動
氫燃料電池車的製造商。
中國在這一領域是不會放棄的，其正擴大氫燃料基礎設施。至於歐盟，則是希望為商用車
建造更多的氫燃料站。這些種種努力，將成為未來氫燃料車成長的助力。
另一個值得注意的是馬自達。馬自達探索了使用氫氣代替汽油的轉子引擎（Rotary
Engine）的概念，即是Renesis氫氣轉子引擎系統。氫氣轉子引擎是基於馬自達的轉子引
擎技術，但採用氫氣作為燃料，不排放二氧化碳，具有出色的環保性能。
轉子引擎只需很少的設計即可更改使用氫運行，使馬自達能夠以低成本製造氫燃料轉子引
擎車輛。此外，雙燃料系統允許車輛使用汽油或氫氣運行。氫氣耗盡不再是一個問題；允
許汽車長途行駛到沒有加氫站的地區。
擎車輛。此外，雙燃料系統允許車輛使用汽油或氫氣運行。氫氣耗盡不再是一個問題；允
許汽車長途行駛到沒有加氫站的地區。
Renesis氫轉子引擎系統是從側面端口吸入空氣，並使用安裝在轉子外殼頂部的電子控制
氫氣噴射器直接噴射氫氣。馬自達RX-8 Hydrogen RE是世界上第一個實際實施的氫轉子引
擎汽車。
氫氣噴射器直接噴射氫氣。馬自達RX-8 Hydrogen RE是世界上第一個實際實施的氫轉子引
擎汽車。
2021年，豐田在GR Yaris中展示了其新型氫動力內燃機技術。此外，豐田的實驗性氫動力
Corolla Sport在日本的賽車賽事中表現異常出色，尾氣排放量接近於零。雖然氫內燃機
技術仍處於開發和試驗的早期階段，但它實現了高性能。
Corolla Sport在日本的賽車賽事中表現異常出色，尾氣排放量接近於零。雖然氫內燃機
技術仍處於開發和試驗的早期階段，但它實現了高性能。
氫動力GR Yaris和Corolla Sport配備G16E-GTS、1.6升直列三缸渦輪增壓引擎，但燃料供
應和噴射系統有所改變，可使用氫作為燃料。在氫燃料汽車中重複使用現有ICE技術的能
力，對製造商來說是一個非常有利的積極因素，這意味著雖然消費者尚未大規模採用，但
製造商將繼續投資。
應和噴射系統有所改變，可使用氫作為燃料。在氫燃料汽車中重複使用現有ICE技術的能
力，對製造商來說是一個非常有利的積極因素，這意味著雖然消費者尚未大規模採用，但
製造商將繼續投資。
此外，歐盟正在制定多項氫能監管舉措。這些舉措對於發展充滿活力的氫市場至關重要，
並將基於排放交易計劃。
根據Global Industry Analysts研究，2021年全球氫燃料電池車市場估計為7.529億美元
，預計到2026年規模將達到91億美元，年複合成長率達50.7%。
心得/評論：
除了發展電池電動車之外，有另一派車廠看準氫燃料車的未來，積極發展，但氫燃料市場
目前仍未成熟，各國也還在研擬相關法規的階段，除了很早就開始的韓國跟中國，日本和
德國也加入研發的行列。
目前仍未成熟，各國也還在研擬相關法規的階段，除了很早就開始的韓國跟中國，日本和
德國也加入研發的行列。
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→ : 引擎開始跑研發，安全的儲存設備應該還在地上爬1F 06/29 16:25
推 : 還想勾引散戶？2F 06/29 16:27
推 : 目前技術瓶頸是在小型車輛上，大型車輛上不管是成本3F 06/29 16:28
→ : 或是安全性都已經符合商業化標準
→ : 未來重視續航的船隻、飛機、卡車都會轉往氫燃料電池
→ : 或是安全性都已經符合商業化標準
→ : 未來重視續航的船隻、飛機、卡車都會轉往氫燃料電池
推 : 找韓哥代言就有搞頭6F 06/29 16:33
推 : 當真 成本合理？7F 06/29 16:34
推 : 基礎建設要整套換掉 目前經濟價值為08F 06/29 16:35
推 : 成本能夠降低 直接飛天9F 06/29 16:38
推 : 有大型維修或停泊地點的工具氫能源不是問題！10F 06/29 16:44
噓 : 氫能車還是算了吧 爛死了11F 06/29 16:53
推 : 韓國正在領先這一塊12F 06/29 16:55
→ : 台灣機車也有廠商做啊，只是沒市場XD13F 06/29 17:00
推 : 製造氫氣本身所需能源太高，氫氣也危險，運輸以及14F 06/29 17:02
→ : 儲存都是一個大問題，相較的電動車的電網之類的設
→ : 施都是現成的，只要管好車子研發就好了。
→ : 儲存都是一個大問題，相較的電動車的電網之類的設
→ : 施都是現成的，只要管好車子研發就好了。
推 : 只要固態電池突破，氫燃料完全沒存在的價值17F 06/29 17:02
→ : 現在只是一些掌握就舊專利的車廠不願放手而已
→ : 現在只是一些掌握就舊專利的車廠不願放手而已
推 : 反觀19F 06/29 17:15
推 : 呵呵，沒存在價值??讓我們看下去，真以為固態電池是20F 06/29 17:20
→ : 救世主?
→ : 救世主?
推 : 氫能源車 車禍怎麼辦?22F 06/29 17:20
推 : 馬投顧：拉基23F 06/29 17:21
→ : 運輸可以先合成氨或甲醇，等要用時再裂解為液化氫24F 06/29 17:23
推 : 脫褲子放屁，有那個能源直接沖到電池就好，為什麼25F 06/29 17:24
→ : 要多一個電解水的步驟
→ : 要多一個電解水的步驟
推 : 電池太重，而且續航力不足，能量密度也低27F 06/29 17:26
→ : 不然為什麼還是一堆人對電動車有疑慮，那怕是未來趨
→ : 勢
→ : 不然為什麼還是一堆人對電動車有疑慮，那怕是未來趨
→ : 勢
推 : 但氫能就是你全部能源供應全部重新來過30F 06/29 17:40
→ : 如果固體電車真的給他成功了 你怎麼辦？
→ : 如果固體電車真的給他成功了 你怎麼辦？
→ : 成功了一樣在船隻、飛機、卡車領域打不贏氫燃料電池32F 06/29 17:44
→ : 呀，鋰電池就是在小型車輛稱霸
→ : 呀，鋰電池就是在小型車輛稱霸
→ : 台灣這麼會車禍 到處爆炸34F 06/29 17:45
噓 : 以前一堆盲人也在擔心用石油車很危險35F 06/29 17:51
→ : 車禍怎麼辦的問題 傻了 日本都開發多久了
→ : 車禍怎麼辦的問題 傻了 日本都開發多久了
推 : 氫就比較好取得啊37F 06/29 17:52
→ : 你還在原地踏步 笑死38F 06/29 17:52
→ : 大空頭來臨 趕快找盤子接夢想39F 06/29 17:55
推 : 搞這個不就斷石油國財路40F 06/29 18:06
→ : 能源系統從頭來過
→ : 能源系統從頭來過
→ : 馬投顧說過這個是垃圾42F 06/29 18:11
→ : 20年前就有人要搞這個了43F 06/29 18:14
推 : 氫能的能量密度電池無論如何都取代了不了吧44F 06/29 18:16
→ : 馬投顧說用電解弄出氫然後儲存起來壓成液體去燃燒45F 06/29 18:17
→ : 這麼大費周章幹麻
→ : 好處大概是不用造一堆電池跟丟棄一堆電池?
→ : 這麼大費周章幹麻
→ : 好處大概是不用造一堆電池跟丟棄一堆電池?
→ : 韓國車怎可能有技術48F 06/29 18:19
→ : 氫也是蘊藏量數一數二的元素49F 06/29 18:20
→ : 比較麻煩的就是電解的電力
→ : 比較麻煩的就是電解的電力
推 : 沒啥用啦...現在的問題都是氫冰 存的成本高51F 06/29 18:28
→ : 阿不然海底一堆氫冰 連台灣都有去挖過一小塊
→ : 阿不然海底一堆氫冰 連台灣都有去挖過一小塊
推 : 氫能才是未來53F 06/29 18:29
推 : 製造電解氫的過程能量效率一定低啦，電解氫->氫燃54F 06/29 18:59
→ : 料電池 v.s直接充電，多了一步能量效率一定更低，
→ : 所以覺得氫氣用途會跟電池互補，應用在飛機船隻大
→ : 卡車這種，而不是啥氫能小車
→ : 氫氣高成本應該是解決不了，選擇特殊商業用途才有
→ : 用
→ : 料電池 v.s直接充電，多了一步能量效率一定更低，
→ : 所以覺得氫氣用途會跟電池互補，應用在飛機船隻大
→ : 卡車這種，而不是啥氫能小車
→ : 氫氣高成本應該是解決不了，選擇特殊商業用途才有
→ : 用
推 : 煙霧彈60F 06/29 21:02
推 : 苗豐強說要蓋加氫站 全世界嚇醒61F 06/29 21:16
→ : 由於未來綠電會過剩 氫氣和電池就是儲存首選
→ : 其中燃料電池更是這兩者的 嗯 交集合
→ : 由於未來綠電會過剩 氫氣和電池就是儲存首選
→ : 其中燃料電池更是這兩者的 嗯 交集合
噓 : 氫氣主要來源是SMR 不要再電解了64F 06/29 21:34
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