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作者 標題 [新聞] 貨櫃航運費率觸底?農曆年後亞至歐美砍班
時間 Thu Dec 22 10:51:48 2022
原文標題：貨櫃航運費率觸底？農曆年後亞洲至歐美航班砍半
原文連結：https://tinyurl.com/th389sat
貨櫃航運費率觸底？農曆年後亞洲至歐美航班砍半 - MoneyDJ理財網
![[圖]]()
受到市場預測需求恐極度疲弱衝擊，傳出航運業者準備在中國農曆新年(1月22日)過後，將亞洲至北歐及美國的定期航班取消約一半。 The Loadstar 16日報導，歐美庫存居高不下、未來的消費者需求又充滿不確定性，... ...
發布時間：2022 年 12 月 19 日 10:19
記者署名：郭妍希
※原文無記載者得留空
原文內容：
受到市場預測需求恐極度疲弱衝擊，傳出航運業者準備在中國農曆新年(1月22日)過後，
將亞洲至北歐及美國的定期航班取消約一半。
The Loadstar 16日報導，歐美庫存居高不下、未來的消費者需求又充滿不確定性，導致
訂單遭取消或延後。有鑑於此，中國工廠在農曆春節來臨前，就提早好一段時間準備休假
。
訂單遭取消或延後。有鑑於此，中國工廠在農曆春節來臨前，就提早好一段時間準備休假
。
世界最大貨櫃船運商馬士基(Maersk)在更新北美市況時表示，今(2022)年「有更多託運主
選擇等到假期結束再行動，因為今年稍早運送的貨物已經就定位、足以供應市場所需。」
選擇等到假期結束再行動，因為今年稍早運送的貨物已經就定位、足以供應市場所需。」
值得注意的是，貨櫃航運即期市場費率在連續數週出現雙位數跌幅後，過去一週陷入盤整
，暗示底部或許已經浮現。舉例來說，跨太平洋的亞洲至美西航線費率過去一週幾乎沒有
變化，根據海運費率基準及情報平台Xeneta的XSI指數，40呎標準貨櫃(FEU)的平均費率為
1,496美元。海運諮詢機構Drewry的世界貨櫃運價指數(World Container Index, WCI)則
顯示，亞洲運至美東的費率只下降1%至3,952美元/FEU。
，暗示底部或許已經浮現。舉例來說，跨太平洋的亞洲至美西航線費率過去一週幾乎沒有
變化，根據海運費率基準及情報平台Xeneta的XSI指數，40呎標準貨櫃(FEU)的平均費率為
1,496美元。海運諮詢機構Drewry的世界貨櫃運價指數(World Container Index, WCI)則
顯示，亞洲運至美東的費率只下降1%至3,952美元/FEU。
海洋網聯船務(ONE)執行長Jeremy Nixon上週出席洛杉磯港每月記者會時預測，短期費率
有望一路持平至2023年，「我認為即期市場費率已觸底。」不過，他警告，中國農曆春節
過後亞洲出口恐「驟降」(big drop)、2~3月將「非常疲軟」(very soft)。「我們必須觀
察需求是否在4月或5月回溫。」
有望一路持平至2023年，「我認為即期市場費率已觸底。」不過，他警告，中國農曆春節
過後亞洲出口恐「驟降」(big drop)、2~3月將「非常疲軟」(very soft)。「我們必須觀
察需求是否在4月或5月回溫。」
美製造訂單減4成
最新調查顯示，由於需求持續崩潰，中國的美國製造訂單已大減4成、中國當地工廠這個
農曆春節預料應會提前放假。
CNBC 12月4日報導，CNBC供應鏈熱圖(CNBC Supply Chain Heat Map)顯示，中國的美國製
造訂單目前萎縮了40%。Worldwide Logistics對CNBC表示，由於訂單減少的關係，預測農
曆新年來臨時，中國工廠將提前兩週放假(除夕夜落在2023年1月21日)。
造訂單目前萎縮了40%。Worldwide Logistics對CNBC表示，由於訂單減少的關係，預測農
曆新年來臨時，中國工廠將提前兩週放假(除夕夜落在2023年1月21日)。
供應鏈研究機構Project44則指出，中國航向美國的船隻運量自2022年夏末開始明顯拉回
，8~11月期間貨櫃航運運量(以20呎櫃、TEU計算)總共大減了21%。(圖見此)
中國至美國的跨太平洋航班持續大減。由馬士基(Maersk)、MSC組成的2M聯盟(2M
Alliance)已將12月的美西航線暫停近半。由中遠海運、東方海外(OOCL)、達飛(CMA CGM)
、長榮(2603)組成的海洋聯盟(OCEAN Alliance)，以及由海洋網聯船務(Ocean Network
Express)、赫伯羅德(Hapag-Lloyd)、現代商船(HMM)及陽明(2609)組成的THE Alliance，
也都已將農曆新年前的整體運能大砍40~50%。
心得/評論：
來發一篇利空文拯救水手，
目前消息指出農曆年前有小反彈，
但是注意整體航班其實砍了非常多，
操作航運股請多留意。
※必需填寫滿30字，無意義者板規處分
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※ 編輯: m13579 (140.119.46.130 臺灣), 12/22/2022 10:53:17
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推 : 賣萬榮明求創 賺錢搜一粒1F 12/22 10:54
※ 編輯: m13579 (140.119.46.130 臺灣), 12/22/2022 10:56:45推 : 長榮因籌碼問題 漲幅落後萬海一大截2F 12/22 10:54
推 : 見紅空蒿吐鷺鷥？3F 12/22 10:55
推 : 樓上面粉 我一起喊 買群創救航運4F 12/22 10:55
推 : 明天跌停.5F 12/22 10:57
→ : 一篇一根6F 12/22 10:57
推 : 投顧也跟著買 人多的地方不要去 該下車了QQ7F 12/22 10:58
推 : 這其實都上周就知道的消息惹，包含春節航班取消一半8F 12/22 10:59
→ : 以及2月貨量會非常低等等
→ : 以及2月貨量會非常低等等
→ : 對啊畢竟是16號的報導 只是最近航運股很熱門 給不10F 12/22 11:01
→ : 知道的股民參考
→ : 知道的股民參考
推 : 前面運價回來 後面暴跌是怎樣12F 12/22 11:03
→ : 以往春節前會有敢連假前出貨 所以會有一波拉抬 但13F 12/22 11:04
→ : 是陽明跟萬海的法說都有提到情況不樂觀 提供給大家
→ : 參考
→ : 是陽明跟萬海的法說都有提到情況不樂觀 提供給大家
→ : 參考
→ : 不樂觀？不要拿今年過年跟去年比了，基期不同。16F 12/22 11:07
→ : 不拿疫情比，那你股價有回疫情前嗎XD17F 12/22 11:08
→ : 預期明年上半年衰退 這個不是說不樂觀是難道是樂觀18F 12/22 11:10
→ : 嗎
→ : 嗎
→ : 中國因為疫情的問題八月以後訂單都被其他國家瓜分20F 12/22 11:11
→ : 。今年美國從歐洲進口的商品還比從中國進口的多。
→ : 這樣的解讀才是對的，新聞說中國因美國需求崩潰訂
→ : 單大減四成有點以偏概全了
→ : 。今年美國從歐洲進口的商品還比從中國進口的多。
→ : 這樣的解讀才是對的，新聞說中國因美國需求崩潰訂
→ : 單大減四成有點以偏概全了
噓 : 追萬海長榮的有吃損嗎？24F 12/22 11:11
推 : 利空出盡 谷底反彈25F 12/22 11:12
推 : 就減產的意思xd26F 12/22 11:12
→ : 新聞是這樣報囉 反正認不認同看個人 要怎麼操作請27F 12/22 11:13
→ : 自行思考
→ : 自行思考
→ : 真慘 看來外資估明年開始虧損真的有可能成真了29F 12/22 11:19
→ : 現在抽船減半，是不是與2020上半年相似？之後會怎30F 12/22 11:20
→ : 樣走或許就如同HLAG CEO預測的反牛鞭可能要來了
→ : 樣走或許就如同HLAG CEO預測的反牛鞭可能要來了
→ : 中國解封 怎麼輸32F 12/22 11:22
噓 : 現在放空海運穩賺\!!!33F 12/22 11:25
推 : 脫褲輸34F 12/22 11:26
→ : 需求疲軟, 費率觸底. 這兩個不是對立的?35F 12/22 11:27
→ : 看各國的出口量. 也可以推測一下明年情況.
→ : 看各國的出口量. 也可以推測一下明年情況.
推 : 咕嚕咕嚕咕嚕37F 12/22 11:32
推 : 需求疲軟庫存又還沒消化完，到底是要運什麼東西38F 12/22 11:32
推 : po 利空文平衡TPC利多文給推39F 12/22 11:35
推 : 版友都見紅空，早就賺爛了40F 12/22 11:40
推 : 不管啦，只要全線滿載運價漲，股價就會漲。41F 12/22 11:41
→ : 運價再跌，就再砍航班，就算砍到剩1／3班也要運價止
→ : 跌。
→ : 運價再跌，就再砍航班，就算砍到剩1／3班也要運價止
→ : 跌。
→ : 利空不跌 底部爆大量 怎麼輸44F 12/22 11:43
推 : 拉高出貨 不要不信鞋45F 12/22 11:46
推 : 最近一堆新聞在黑航運的 大家知道該怎麼買了吧46F 12/22 11:48
→ : 抽船不等於運費總收入下降，是因為沒必要放大營業47F 12/22 11:48
→ : 成本用較多運能載貨。
→ : 總有人認為抽船等於營收減少，那有沒有想過沒上船
→ : 的貨物終究還是要搭下一班的？ 收入往後認列
→ : 成本用較多運能載貨。
→ : 總有人認為抽船等於營收減少，那有沒有想過沒上船
→ : 的貨物終究還是要搭下一班的？ 收入往後認列
推 : 觸底之後 必有反彈51F 12/22 11:53
推 : 1F是來鬧的吧 每篇跟航運有關的都推面板52F 12/22 11:53
推 : 減班不就代表貨越來越少惹 笑死53F 12/22 11:55
推 : 沒阿 價值投資欸福傑我師傅說買航運不如買面板54F 12/22 12:02
推 : 現在出美西一櫃都殺到2500以下了55F 12/22 12:03
→ : 推面板是為了救水手 是說現在只剩航酸了56F 12/22 12:03
→ : 目前面板飛機鋼鐵都比航運好吧57F 12/22 12:05
→ : 營收只跟總貨量有關 貨量先降裝不滿才抽船58F 12/22 12:08
→ : 不趁過年利多出貨 之後恐怕沒有了59F 12/22 12:08
→ : 你看到抽船的時候代表貨量早就降很多了60F 12/22 12:08
→ : 每年雙十和過年也是必定減班
→ : 講錯不是雙十 是十一
→ : 至於大幅度抽船會不會降獲利去看疫情期間財報就好
→ : 每年雙十和過年也是必定減班
→ : 講錯不是雙十 是十一
→ : 至於大幅度抽船會不會降獲利去看疫情期間財報就好
推 : 減班會順便裁員嗎？64F 12/22 12:15
→ : 現在連航酸都消失了吧 遙想去年航酸寶螺那股狠勁...65F 12/22 12:19
推 : 季節性減班倒不是重點，長線資金都在觀注環保法規66F 12/22 12:38
→ : 對市場運力的影響
→ : 對市場運力的影響
→ : 其實都不重要, 有沒有人要買上去, 這才是真的.68F 12/22 12:41
→ : 炒家的風險就是被出貨.
→ : 炒家的風險就是被出貨.
→ : 環保法規又不是今天才出來，影響早就都知道了觀察70F 12/22 12:58
→ : 啥XD
→ : 啥XD
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