面對運價下跌及市場需求減緩，長榮總經理謝惠全嘆口氣說，第3季獲利較第2季下滑，而
第4季獲利會較第3季減少，不過，上半年獲利非常好，全年獲利可望較去年好，至於明年
看法，則是保守，但不悲觀。

長榮今日召開法說，謝惠全說，大家都很關心塞港問題，今年第3季旺季不旺，港口作業
量下滑，再加上疫情緩解、碼頭不缺工等因素，大部分港口塞港情況已經緩解，最明顯的
是洛杉磯港已恢復正常運作。不過，在美國因貨流移轉從美西轉到墨西哥灣和東岸，這兩
個地區的港口仍面臨塞港，只是程度不若以往嚴重；歐洲漢堡及Felixstowe也因罷工仍面
臨塞港情形；亞洲地區碼頭情況較好些。至於未來是否能完全恢復正常，須看船公司的準
班率。塞港嚴重時準班率僅30%左右，現已回到45%左右，塞港情況緩和些，但如果要完全
排除，準班率需要回到過去不塞港時的70%以上。

就合約運價方面，謝惠全說，美國線長約客戶多數要求縮減與現貨市場價差，但依各家協
議運價及服務需求不同，分別進行個案討論。 歐洲線部份長約客戶因訂單減少及市場價
格持續下滑而重新修訂運價。 近洋線的長約客戶比率高於2成，目前絕大部分的客戶也都
遵守合約精神，並無要求運費修正的動作，僅少數幾家為顧及長期配合關係做運價修正。

謝惠全表示，今年海運市場上半年整體營收表現十分亮眼，可以說是史上表現最好的半年
，然受到美元強升、通膨高漲和俄烏戰事影響，第3季傳統旺季卻表現平平，旺季不旺，
營收也較前2季下滑；第4季也因供需失衡，營收會再滑落。雖然3、4季表現不如原先預期
，不過全年仍有不錯的成績，甚至比去年來的更好。

展望明年，航運市場好壞，還是得看供需情況，需求面要看美元、通膨和俄烏戰事的演變
，但全球經濟目前預估仍維持正成長 （IMF: 2023年預估2.7%）；供給部分，新船交付成
長8.2%，塞港緩和可釋出5-7%艙位，不過明年有CII的實施，因為減少CO2排放船速放慢，
根據BIMCO（波羅的海國際航運公會）預估可能會吸收掉10%的艙位，更何況新船交付的

長榮9月合併營收為501.98億元，月減12.6％，年增5.5％；第3季營收為1704.4億元，創
同期新高；累計前3季營收為5162.63億元，年增54.85％。長榮今年上半年毛利率69.34%
，稅後盈餘為2,036.53億元，年增160.62%，EPS為38.49元，每股淨值從第1季的82.54元
上升至第2季的85.3元。